大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田泛欧1300的问题，以及和本田泛欧1300的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

经典无可取代-本田STX1300休旅摩托车

每个人心中都有一部最初的感动或者说是挚爱，这就好像即便现在新生艺人越来越多，总有一位你就是特别爱特别支持的我就特别喜欢白安，可以说是我的心灵鸡汤。

本田 - STX 1300《Pan-European》

两三年前我就已经写过STX1300的介绍，不过那时我算刚接触，很多细节的部份或图片构图其实不是那么在意或者该说我根本是门外汉，就跟很多知名游戏一样，通过翻新来吸引买气但它的再解读怎么样还是老一套，而经过这两三年的打怪升级冲装备好不容易二转了，就让我重新介绍这大块头。

STX1300从推出之后就没有任何大小改款，一直到最后被CTX取代都没有，可能出场设定本身就很是高配，以至于面对这么多新起之秀STX还是能巩固好跑旅市场的地位"泛欧之星"更是名不虚传。

就如我所说，自从STX 1300问世之后完全没有改款，车上所有的灯具都是传统灯泡，可能本田自己也忘了。

无级可调的电动风挡强化了STX的休旅本质，尤其调整范围大到令人满意。

同时这风挡也让自家老大哥莫名挨骂快十个年头，金翼堂堂休旅大佬，很多高配本田都装了上去但就是电动风挡迟迟不给，作为一个休旅车界专业老司机终于在2018大改款有了这项“早该出现”的点装。

我相信没有什么人会讨厌指针式仪表，很多时候我们看仪表板只是单纯看爽的而指针式明显就比数位表爽上许多，仪表信息齐全也是休旅车必修科目。

这边补充之前我没提到的，STX 1300的油表在油量快见底时是会依照你的当前平均油耗来判断你的油还能撑多久这就有点屌过头了。

在左边可以看到关于仪表的信息调整纽以及大灯照明角度的开关，其实很少有需要去调整大灯角度，远光近光可以解决9成的路况，在偏远郊区几乎是看不到人的，可调大灯这时候明显派得上用场。

油箱容量达29L，众所皆知大油箱乃休旅车标配之一。

引擎采1261cc的水冷V型四汽缸，与VFR不同的是他的汽缸是左右摆放而非前后，这颗V4引擎可以说是本田最伟大引擎之一了我想，引擎声独特之外，动力表现也不再话下，油耗表现也是出乎意料的好

满载接近400kg的车重下还可以有5L以内的百公里油耗表现，你很难去挑毛病，如果非要讲当然还是有，就是V缸夹角的关系，引擎热度真的不敢恭维。

STX 1300的车侧小翅膀除了造型之外算很实用的配备，车重惊人及高重心的情况只要一个分心车子基本是要倒了，而本田工程师对于小翅膀的设计更以”防摔球"的概念下而生，内部则是由钢骨支撑，而外面塑料的价格低廉，换言之“这是一款不怕你倒车的摩托车”。

ABS & Dual Combined Brake System

ABS应该不用多作介绍，Dual Combined Brake System可能很多人不了解，翻成中文就是双回路连动刹车，相信大家都有只拉前刹车时车辆明显的点头造成车辆不安定的经验。

DCBS就是要抑制刹车时的车辆点头而生，当拉起前刹车时卡钳的第一和第三活塞会做动，同时后刹车的第二活塞也会做动，作为设计系出身的小弟我不介意展现印象派的画风跟大家详解。

也就是说，中间的活塞是对应另一个刹车的，前卡钳的第二活塞是靠后刹车做动，后卡钳的的第二活塞则跟着前刹车，如果今天前后刹车齐下，那么全部的活塞都会做动发挥最大的刹车功效。

再白话一点“不管你操作哪边的刹车，都会是前后做动”直线行驶这样可以有很好的稳定性，但在弯道这其实是很要命的设计，我们都知道在车身倾斜时拉前刹车会让车身立起，所以会用后刹车控制弯中车速但偏偏你的后刹车会影响前刹车，是真的会要命的。

车侧行李箱也是休旅车必出装备之一，高机能性与造型整合等诸多优点，而STX 1300原厂侧箱号称是任何安全帽任何SIZE都能放进去，经过我多年测试，我经手的头盔真的没有放不进的。

空间容量表现优秀之外，原厂快拆设计，解锁后扶手的开关就能把整个侧箱提着走。

V型四缸搭配五速轴传动有没有搞头？有搞头休旅车与轴传动的绝配堪比鱼翅汤配红醋，国际五档的疏齿比设定除了V4引擎的优秀扭力，不仅不用频换档还保有出色的油耗。

引擎规格

4T水冷V型四汽缸DOHC

实际排气量

1261cc

最高马力

126ps / 8,000rpm

最大扭力

12.75 kg-m / 6,000rpm

排档方式

国际五档轴传动

长x宽x高

2282x860x1332mm

座高

790mm

轴距

1490mm

车重

289kg

油箱容量

29L

前后轮尺寸

(前)120/70/R18

(后)170/60/R17

《外型总结》

作为出色的跑旅代表，STX绝对算的上一代巨匠外观气派绝对是休旅车基本三观，虽然现在已被CTX 1300取代，但论外观肯定是虐CTX，这绝对不是我自己的评价，你看CTX销售状况明显就知道谁才是被霸凌，很明显就是STX出场设定屌过头，以至于后起之秀的水平还是在同一个档次。

而基础条件下很多东西都是同级对手上看不到的，V4引擎，双管四出排气管，连动刹车等等如果非要说点什么可惜的地方，我想就是全车的灯具半颗LED都看不到吧。

《实际骑乘心得》

如果你对动力稍有了解便会知道，当你所要拖动的车身越重越需要的便是扭力，而且是越早出现越好V4引擎兼顾了扭力与动力的延伸性，搭配STX简直恰到好处！

由于横放的V4引擎，入弯时汽缸的重量可以让STX快速的倾倒，以一台休旅车来说这样的表现可圈可点，但有时候带下去的速度太快真的会吓到初接触到STX的朋友肯定都会被他的弯道效率所慑服。

偏偏CBS对于弯道相当不利，很多时候明明能有漂亮的过弯表现，后刹车稍微踩下去，车身反而更不稳定，不能精准的抓好路线及配速，

一种满等满装的战士角色能力值却点到了智慧跟幸运。

《总评》

我对休旅车的热情并非一朝一夕，在我将T3出手以前也自己动了很多手脚原因不外乎我喜欢休旅车，加上个性使然我其实不太喜欢太大众的车款。

STX1300可以说是本田当代科技结晶，兼顾了运动及休旅的性能且历久不衰，当然不得不提的就是CBS让它直接半残，用今天的眼光来看，这个技术并非完整的，但就当时来说，似乎也只有STX或VFR这种科技跑旅才有装CBS的价值。

无奈STX已经步入历史，它的经典绝对不是CTX可以解释代表，从各种意义而言，无非是本田代表作品之一我对这车是全方面的赞赏，对于休旅狂热的人而言你很难不喜欢这台车，即便现行车款如此繁杂，科技越来越先进，它永远是我心中最软的一块。

--------------------后记--------------------

白安的歌真的好听有特色，每当我感觉压力大或是生活碰到瓶颈我就喜欢听听她的歌这时候听一听你真的会觉得很好听，但问题不一定能解决就是。

本田新公升旅行车定名为NT1100，将基于新“非双”引擎打造

日前，本田全新公升级旅行车NT1100在欧盟知识产权局（EUIPO）通过商标申请。该车拟基于最新本田“非洲双缸”CRF1100 Africa Twin或叛逆者Rebel 1100的1084cc并列双缸引擎建造，旨在填补本田旅行车系列之空白。

从本田申请“NT”新商标的举动可以看出，该公司不只是正在酝酿生产制造一款公升级旅行车，更主要的是考虑如何生产该车型的问题。此前，关于“本田基于新‘非洲双缸’引擎建造全新运动旅行车的信息屡屡见诸报端，彼时，一众车媒均预测本田公司可能会以“ CB1100X”命名，结果都错了。但事实是，CB1100X也好，NT1100也罢，其实可能就是同一项目。本田是想通过车型的准确定位，以获得未来市场的最大认可度。

彼时，网传本田CB1100X CG图

本田推出公升级旅行车或运动旅行车势在必行。曾经的V4引擎ST1300 Pan European（泛欧）和VFR1200F早已一去不复返了；而VFR800又止步于最新欧5排放标准门槛之外，这意味着VFR800即将退出市场。那么，本田的旅行车就仅剩下唯一的本田金翼Gold Wing。然而，金翼对于大多数车手来说实在是太昂贵了。所以说，NT1100的推出，是本田经过广泛市场调查后所作出的决定，旨在填补其旅行车/运动旅行车系列的空白。

说到“NT”车系，必然要说到存世15年（1998-2013年）之久的本田多维尔（Honda Deauville）系列，即“Honda Deauville NT650V/NT700V，一款以法国海滨度假胜地“Deauville”命名的中量级V型双缸旅行车。经过3代进化，于2013年停产。

1998-2001第一代NT650V

在所有3代多维尔（Deauville）车型中，均保持了轴传动，水冷 V型双缸引擎以及集成式行李箱（PAN）设计，也因此闻名于世（似乎本田特别善于设计带有集成行李箱的车型）。

2010款NT700V

现在本田决定将全新的旅行车并入NT系列，并计划搭载“非双”的1084cc并列双缸引擎。显然，动力和传动部分已发生了质的变化。此引擎轻巧紧凑，还拥有手动和DCT双离合变速箱可选，意味着全新NT1100将比前辈ST1300更加轻巧，更好操控。此外，会不会汲取NT系列的外形设计语言和其他功能？这很难预料。但是，要说采取此前曝光的“CB1100X”外形设计，笔者认为可能性极小。

NT1100何时会亮相很难预判，不太可能在2022年车型阵容之前出现。

PS：本田1084cc并列双缸引擎，“非洲双缸”可产生101hp的最大功率，在Rebel 1100巡洋舰中可产生86hp的功率，笔者希望NT1100会采用更大功率版本。这样一来，它的功率将与老车VFR800大致相同，但扭矩要大得多（在6250rpm时可达到104Nm）。

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关于本田泛欧1300的内容到此结束，希望对大家有所帮助。