这个国产汽车的“狂热粉”，家里收藏了100多辆大众“迷你车”

此前，小嘉向大家介绍过

嘉定两位“95后”车模达人

朱育坤和倪旻（详戳→羡慕了！“95后”车模达人藏赛车百余辆）今天，

小嘉再介绍一位“80后”车模收藏爱好者

他可是国产汽车品牌的“狂热粉”

收藏了近400辆汽车模型

跟着小嘉一起去看看~

在王坚星家中，桑塔纳、途观、波罗、帕萨特、途安........展柜中整齐地摆放着一辆辆汽车模型，满墙的“大众”字眼，十分壮观。

王坚星收藏了近400辆仿真汽车模型，其中大众的车模约有100余辆。王坚星介绍，收藏汽车模型源自儿时父亲的影响，父亲是大众员工，1994年，在王坚星小学六年级的时候，父亲带回了一红一蓝两辆1:43的桑塔纳汽车模型，“做工虽然不精致，但是我人生中爸爸送我的第一个玩具。”从此，这两款桑塔纳模型便成了王坚星的最爱。

2002年工作后，王坚星购买的第一辆汽车就是桑塔纳，此后，他更是成为了上汽大众车模收集的“狂热粉”，开启了他的“圆梦之旅”。王坚星介绍，一款国产车从下线生产到发行车模，通常需要半年的时间，而大众车模的限量发行，更赋予了每款车模更珍贵的收藏价值。一个个精巧的车模，高水准的漆面和逼真的内饰布局，都将原版设计依照比例精准还原。“如今，每一辆车模不单单局限于车门、前后盖可开，甚至内饰座椅也可活动，后备胎和千斤顶都细节满满。”王坚星分享道。

除了大众车模，今年，王坚星还新入手了两辆公交车车模——沪嘉专线和新嘉专线。“这两辆公交我小时候常坐，太亲切了！去年2月，这两条线路合并为沪嘉专线，能入手这两辆模型十分有意义。”王坚星回忆，以前去市区上学时没有地铁，都是乘坐这两辆公交车，让他十分怀念，“车模是特别的，它们能串联起很多记忆和故事。”

空闲时，他还会给车模的零件喷漆、打蜡，研究车模的“微型世界”。“因为热爱，所以收藏，我的梦想是收集大众的所有车型。”王坚星说。

通讯员：蒋一超

编辑：武利荣

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月供2000元 开上个性进口小车 大众甲壳虫对比MINI COOPER

据乘联会的数据统计，2019年1-6月国内乘用车累计销量达995万辆，其中轿车累计销量494.8万辆，SUV1-6月累计销量434.7万辆，几乎占据半壁江山；小车越来越难卖是不争的事实，不过小型车的卖点就是价格优势和外观个性，这也是年轻人比较看重的两个因素，现在有各种金融政策的前提下，投入不多就可以“早买早享受”。在精品小车市场中相爱相杀多年的两个老对手——甲壳虫和MINI COOPER，在付出金钱差不多的前提下，谁更值得买呢？

点击链接：再见！八十一岁的金龟车回顾大众甲壳虫历史。

两车同为进口车身份，MINI优惠幅度稍大，2018款1.5T COOPER双离合 艺术家 三门版优惠之后的价格在21.5万元左右，2018款 180TSI 乐动橙版售价在20.78万元，基本没有优惠。

通过易鑫金融的车贷服务，两车选择首付70%按揭36期的金融方案，月供在2200元左右，压力并不算大，毕竟现在抢一双“椰子”，买一个“苹果”也挺贵的，还不如给自己添一个实用的伙伴。

这一代甲壳虫非常接近初代甲壳虫设计，复古的轮毂也是非常讨巧的设计。于高尔夫同平台保证了驾驶感，后悬挂为独立悬挂并没有任何缩水。大众家族的1.2T直喷涡轮增压发动机，在油耗和保养成本也和大众其他使用同款发动机的车型相同。

MINI的设计要更加经典，车身、车灯、车门拉手都有镀铬装饰，和车身异色的后视镜也是MINI一贯的亮点设计，尾灯中还藏有英国米字旗元素的图案。MINI除了女性用户会喜欢MINI的可爱设计以外，也能用它一贯直接的驾驶感，获得男性驾驶者青睐。

甲壳虫在内饰部分不如MINI纯粹，车机、挡杆、车灯开关完全是大众家族模块化的零部件，和甲壳虫复古的风格有些不搭；可以理解这样做的目的是处于成本考虑，毕竟大众家族资源丰富，不必为甲壳虫单独开发模具，但看着这些现代感十足的配件，多少有些遗憾。好处是，如果你对车机不满意，迈腾、途观、高尔夫的车机，分分钟就能塞进甲壳虫。

MINI在这里做的就比较好，它直到自己赖以生存的就是复古的设计，能不变的地方就不变，谁会吐槽经典呢？它也知道什么需要更新，巨大的圆形中控外形没变，只是中间也使用了流行的大屏幕车机，拨杆操作方式也完全保留，只是通过拨杆可以实现功能越来越多。

MINI 2018款1.5T COOPER双离合 艺术家 三门版的配置比甲壳虫实用一些，尤其是双温区空调和哈曼卡顿音响，都物有所值。

两车动力都算不上澎湃，只是代步够用的水平。甲壳虫的底盘行驶感厚重，方向盘助力比较轻，驾驶轻松；MINI动力更强一些，使用的是宝马1系同款的三缸1.5T发动机，抖动感比较明显，方向盘助力比起甲壳虫要重，但是指向非常精准，驾驶感非常直接。

MINI车身各种镀铬细节，和专属造型的踏板等细节，都有前代传承，就像把胶片相机里装进了电子元件，情怀上更加纯粹，驾驶感也更加吸引男性消费者。这代甲壳虫朝向经典回归，但是车内零部件明显是和大众其他车型通用，个性上不够突出，优点是更换升级成本不高，大众家族的驾驶感受更加适合女性驾驶者，并且甲壳虫目前是停产在售状态，配置无法选装，属于卖一台少一台的情况，关注小众车的朋友要下手可要抓紧了。

继马6、对开尾门mini后，大众最美轿车海外版也停产了

随着新能源对汽车行业带来的冲击，一些经典的小众燃油车型开始走向停产时刻。

当地时间2月6日，据外媒报道，大众汽车CEO托马斯·舍费尔（Thomas Sch?fer）在宣布计划削减几款低产量车型时，特别提到了旗下的Arteon。

报道显示，一位大众官员证实，最后一辆三厢版Arteon轿车已于2023年完成组装，德国埃姆登工厂不再生产三厢版Arteon轿车，猎装版车型仍将继续在奥斯纳布吕克工厂生产至2026年。

大众三厢版Arteon

Arteon对应的国内车型为大众CC，由一汽-大众于2010年引入国内，该车基本延续海外版大众Arteon的整体造型设计，被网友称作“最美大众车”。据悉，海外停产暂时不影响国内市场。目前，国产CC分别提供3款轿车版本和3款猎装版本。

早在2023年6月，大众在其“加速前进 通往6.5全球性能”计划中指出，其目标是到2026年将收入提高100亿欧元，并可持续地实现6.5%的投资回报率。在此计划中，大众汽车宣布了包括精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量等降本增效措施。彼时，托马斯·舍费尔便已提及Arteon可能不再推出新款、或将被电动车型取代。

Arteon并不是第一款被停产的经典小众车型。

1月19日，日本马自达汽车宣布，旗下中型轿车Mazda 6将于2024年4月在日本正式停售。据了解，这是Mazda 6继2021年北美停产、2023年英国停产之后又一市场宣布的停产停售。

Mazda 6

目前，官方并无生产直接替代品的计划，这意味着这一经典车型也将告别中国市场。

早在2003年，一汽轿车便以通过技术合作的方式引入了Mazda 6。中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司，为中国消费者带来了经典“老马6”，随后，第二代Mazda 6睿翼于2009年4月上市，第三代Mazda 6阿特兹于2014年5月上市。

2021年8月，一汽马自达正式官宣并入长安马自达，长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。此番变更后，长安马自达并未对CX-4、阿特兹进行更新，阿特兹也因此暂时处于事实上的停产停售状态，目前日本马自达已经确定将于4月中旬停产马自达6，且并未宣布后续替代车型计划，这意味着也无缘换代升级。

Mazda 6被束之高阁并不让人意外。此前的七年不换代便能看出，马自达对它并不上心，到了SUV受宠和新能源兴起的时代，这款车型便成了弃子。

相较之下，电动化转型更快的宝马集团对MINI Clubman所采取的措施则更果断。

2月5日，宝马集团发布声明称，最后一辆MINI Clubman在MINI位于英国牛津的工厂下线，未来不会有换代车型及继任车型。官方表示，MINI Clubman正式停产后，未来该车的产品空白将由全新的Countryman覆盖。

简而言之，对开尾门的MINI就此成为历史。

2023年3月，MINI品牌发布了Clubman Final Edition版车型，直译即为“终结版”，全球限量发售1969辆，以此纪念Clubman诞生的年代。同年9月，MINI品牌宣布这一“终结版”成为该系列车型的绝唱。

据了解，这款经典车型于1969年首次推出，辉煌过后曾有过25年的生产中断。在宝马集团收购MINI品牌之后，现代版MINI Clubman在2007年问世，并于2015年迎来换代。在55年的历史中，这款车累计生产了超过110万辆，其中宝马时代生产超过55万辆。

鉴于它越来越惨淡的销量，叠加MINI品牌全面转向电动化的趋势，这款经典车型走向停产堪称情理之中。MINI品牌高级副总裁武思卓（Stefanie Wurst）曾表示：“MINI售出的Countryman车型是Clubman车型的两倍，因此很容易决定保留哪一款车型。”