迈腾之华丽的变身，毕竟大众车在中国相比之下，比较耐造！

2015年购买人生第一辆车，由于是自己第一辆车，所以买之前也对比了其他品牌的车，主要四大类国产车，日系车，美系车，德系车，通过相比较，本人比较偏向于德系车，说到德系车，最具代表的就是BBA。当时买车的时候考虑到正常家庭使用，本打算买一辆c级车，根据自己的实际情况，考虑到空间实用性舒适性，通过和其他车型等一系列对比，最终确定大众迈腾。我是215年四月提的1.8T尊贵。由于当时迈腾车销量比较不错，自己本身也希望购买配置高一点，颜色是白色，但是被告知需要等，当时4s店只有1.8顶配尊贵，而且是黑色，由于购买欲，干脆直接提车。

很多人都说大众的异响等一些列问题，包括第二代EA888发动机烧机油的现象，7速变速箱换挡顿挫等所有问题，后续这些问题会在其他帖子与大家进行交流。回归话题，个人观点这些都是小问题，毕竟大众车在中国相比之下，比较耐造。都说大众车不好，但是大众保有量还是可以的。车在手中折腾了三年，大大小小的地方也改动不少，也没有当时黑色时候的照片了，因为贴了改色膜，只能给大家上传现在的效果图，希望各路大神勿喷，小弟献丑了。

在说正文之前，先说下迈腾的空间，作为b级车中，我认为可以算是一个标杆，舒适性肯定和那些BBA没法相比，在20万左右的b级车中，个人认为还是不错的。

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我将分为几个板块给大家说一下我的改动

由于避免广告嫌疑，文中将不会出现我改动所使用的品牌，我都打了马赛克，如果需要了解，可以私信我。

车身与外观

迈腾b7外观相比b6车型和最新的b8车型，它不像b8具有年轻的感觉，也不像b6给人留下岁月的气息，整体说起来b7显得除了用中规中矩来形容，似乎其他的词显得都没那么的恰当。正是由于它的中规中矩，似乎开它的人给人的感觉都比较沉稳。但是作为90后的我，似乎无法驾驭它的成熟稳重，于是开启了我的改色之路。

由于原车的黑色，在临沂本地路上千篇一律，如何做到显眼，首先就是改色。目前改色的方法只有两种，喷漆与贴膜，我选择了后者，贴膜最大的好处可以满足自己内心对一些特殊颜色的要求，另外可以完整的保护车漆。

期间我的车改过一次白色，因为没有当时的照片了，所以在这里不再进行上传。

车已经购买三年多了，目前行驶5万6千公里，发动机舱从没用水清洗过。告诉大家一个小窍门，就是发动机下护板，我加装的是原厂树脂下护板，重量轻，韧性高，不像那些钢板会产生异响。洗车之前，用洗车店里的打气泵对发动机舱的灰尘进行吹净，包括前中网后的冷凝箱，这样能使发动机舱保持干净的状态。

再说一下我的轮毂，原车是大众的宽五幅轮毂，搭配的是米其林235/45 R17的轮胎。后来也买过其他的改装圈，但都没有那么合心意，最终入手了这套大众CC高配的轮毂，因为和迈腾轮毂数据相同，直接替换就ok。

可能在照片中，我的前挡风玻璃颜色没那么明显，给大家说一下。前挡玻璃颜色并不是太阳膜的颜色，因为原车玻璃只是单纯玻璃，不带夹层，但夏天车内温度最主要来源是前挡，于是就一个字，换。把原车玻璃卸下来，更换了一块带镀膜的玻璃，搭配了整车高端隔热太阳膜，即使夏天在太阳下面晒，也可以从容进入到车内。人在开车时也不会觉得太阳烤的不舒服，同时提高了空调工作效率。

因为原车1.8T尊贵，原车带的装饰条是桃木。搭配的黑色内饰绝对上档次，但是为了迎合车身颜色，我把装饰条改了色，还是一个原理，贴膜。

内饰是变色龙，不同角度会看到不同的颜色。

在这里我想吐槽一下大众315机头，315个人感觉除了音质还不错，我找不到优点，它不像510或者其他大众高端机头，普普通通。原车屏幕分辨率过低，不支持视频播放，不支持无损音乐播放。有句话叫做，食之无味，弃之可惜用来形容最贴切了。因为我改装了音响，后面将会提到，所以机头没有更换。

顶棚内饰我也改成了翻毛皮。用了酒红色，寓意鸿运当头，搭配整体车内的黑色内饰。红色黑色搭配给人的视觉感受，激情，动感。

之前很多车友说车内异响多，我拆装完以后，发现不但异响没有多，自己感觉与以前相比，没有那么多异响。

车辆灯光

大家可能没太注意，迈腾b7原车的倒车灯和转向灯就是普通灯泡，特别是后尾灯的转向灯和倒车灯，就是鸡肋。特殊情况，转向灯根本无法起到警示作用，再说说倒车灯，如果主副驾驶太阳膜不留的话，倒车根本看不清后面。怎么也算20万的车，连个led灯都不是，换掉。

声明：本文来自爱卡汽车论坛网友

固特异安乘III代为四门跑车大众CC守护旅途安全，探索更多可能

固特异在轿车产品线上有着丰富的产品布局，包括了运动操控性极强的鹰驰F1系列、舒适与操控兼顾的御乘系列、均衡舒适与安全的安乘系列、专为电动车设计的e锐乘等等，今天我们的主角便是近期刚刚上新的固特异安乘III代。

作为最新上市的安乘III代，当观察它的花纹时第一感觉是将上一代中心的波浪形花纹与两侧的直线刀槽花纹进行了对调，实现了安乘III代的花纹效果，就像轮胎胎面花纹的发展趋势已经从大波浪转向了简洁的直线刀槽花纹。两侧胎肩的辅助纵向排水沟槽也从大直线变换成了大波浪线条。还有许多变化发生在轮胎细节上。

安乘III代还带来了哪些变化呢？原来在配方、胎面花纹和结构上，通过升级的粘性含硅配方提升了湿滑路面抓地牢固性，缩短湿地制动距离；通过增加多重咬合边并优化分布，更快速有效地切开水膜，更牢固抓住地面，有效缩短湿地刹车距离，同时提升湿地操控性能；通过优化的腔体形状增大有效接地面积，进一步提升了湿地刹车和操控性能。

通过高密度双层胎侧帘布、高强度双层钢丝带束层提升胎侧强度，更好地抵御胎侧损伤，让轮胎变得更坚韧和耐用，同时进一步提升抵抗复杂路况的冲击，延长轮胎使用寿命。通过增加胎面胶料厚度、新配方中添加高性能聚合物进一步提升轮胎的耐磨特性，带来更长的行驶里程寿命。

固特异安乘是一款主打安全、湿地刹车性能的轮胎，它的设计和定位为适应国内路况采用加宽优化的胎面设计，能够有效地增加轮胎的抓地/制动性能，提升操控性能；胎面4条宽大排水沟槽加上两侧的辅助排水沟槽，保证了良好的排水性能，确保湿地刹车时的安全距离和湿地操控性能；花纹沟槽的倒角设计，有效增加轮胎的接地面积，对轮胎操控性能提升有很大帮助；同时刀槽一样的倒角可以刺破路面的水膜，提升湿地抓地力，防止发生水漂失控。

加宽的胎肩的大花纹块设计提升了弯道侧向支撑力，保证了车辆弯道操控性的出色发挥。固特异安乘还采用了高分子硅胶材料，进一步保证了轮胎的湿地刹车性能。采用创新的密集花纹设计，再加上固特异特有的胎面配方，使轮胎的耐磨性能上升了一个档次，实现兼顾舒适性和耐用性。

安装上安乘III代上路的第一感觉是在保证操控性能的同时，舒适性有了进一步的提升，对于大众CC这款4门跑车来说，既带来了急加速、急减速、高速过弯的出色操控性能，在巡航驾驶时又带来了更舒适的驾驶体验，在静音效果上也比CC原配轮胎有了很大改进。在市场上刚上市的安乘III代从16寸到19寸拥有13个规格产品，覆盖面很广泛。在市场同级产品中固特异安乘III代以湿地刹车和耐用成为一款非常出色的产品。

“最美大众”再升级！测试一汽-大众新款CC/CC猎装车

11年前，一汽-大众将CC引入国内，改写了国内中级轿车中庸刻板的特性，最美大众车也因此诞生。三代的进化，CC经历过辉煌也经历过衰落，如今它再一次来到我们面前，而且带来了更具格调CC猎装车，让中级车的市场更加多元化。但毫不避讳的讲，CC家族在国内注定走的是小众路线，那么它在市场中能够走到前列吗？今天的测试，将会为你揭晓答案。

外观设计

在外观方面，改款之后的CC配备了R-Line的套件，主要体现在前脸，相比老款车型，新款车型的前脸变得更加运动和激进。另外，还有一个小细节，就是LED日间行车灯变成了贯穿式，夜间的效果会更好一些。

相比之下，新款CC其它地方的改动就很少了，侧面线条平滑干练，尾部简洁清爽，最美大众车的称号是无疑了，将运动与优雅双双融合，这也是它最吸引消费者的一个产品点。

这一次CC的改款，并没有那么简单，除了刚刚我们提到的CC，还有一位新朋友的加入，那就是CC猎装车，我想这才是更多网友期待看到的，所以接下来，我们将目光转移至它的身上。

CC猎装车其实就是CC的旅行版了，与正经的旅行车不同，猎装车是由轿跑车型打造而来的，CC的定位就是轿跑，所以它叫猎装车，也就行得通了。

目光转移到前脸，CC猎装车的下包围相比刚才CC要更加简单一些，它没有太多复杂的点缀，整体的气质要更偏优雅，没有过于强调运动。

而侧面呢，CC猎装车集成了CC优雅线条的同时，也将旅行车的精髓融入其中，所以你能看到，CC猎装车的车顶曲线没有像传统旅行车那样的平直，D柱有一个缓冲才会快速下降，确实是挺招人喜欢的。

轮毂是19英寸的，这是高配车型所独有的，这个轮毂有一个名字叫做黄金海岸，我记得第一代CC的时候就有，多辐条曲面的造型和侧面的线条非常搭调，不得不承认，CC设计师的功底，实在是高。

值得一说的是，国内CC猎装车的造型相比国外原版车型，还是有明显区别的。区别就在于轮圈上方的一圈黑色包围。一汽-大众的CC猎装车，更像是一个cross风格，底盘也被升高了，所以整体的视觉效果是不如国外原版车型的。但一汽-大众的做法究竟是为什么呢？在我看来，是因为国人对SUV车型有着偏执的喜爱，所以加上一圈黑色包围，再将底盘升高，相对来讲，能更容易让人接受。

原本的CC车型采用了掀背式尾门结构，所以实用性相比传统的轿车要强出了不少。CC猎装呢，由于车型的结构造型，所以尾厢的空间要更加大一些，官方公布的数据，CC猎装车的尾厢空间为514L，而CC呢，则是501L。

经过测试，CC猎装车的尾厢在标准状态下能够容纳15个纸箱，而CC的尾厢在标准状态下只能容纳12个纸箱，结果显而易见。

车厢设计

两款车型的车厢设计都大同小异，维持了大众最新的设计风格。

坐在CC的车厢中，可以看到它采用了R-Line风格的方向盘，两侧的按键为钢琴烤漆的风格，并且还支持触控滑动操作，质感要更强一些。相比之下，CC猎装车的普通风格方向盘就略显普通了。

改款车型另一个改动的点就是车机系统了，9.2英寸的中控屏幕内置了大众“众行家”的操作系统，这套系统在之前新款迈腾上面已经体验过了，它内置了在线音乐、导航等功能，而且也支持语音唤醒。另外，新款迈腾也支持无线Car Play，搭配储物格上的无线充电，一定程度就可以摆脱数据线了。虽然目前这些大众车型的车厢内在视觉上还给不到我们太多科技感、智能化的感觉，但是实际的使用体验，我认为是跟上了时代的，这一点要好过日系品牌。

第三代CC的乘坐空间相比前一代车型提升了很多，在后排乘坐，腿部空间已经非常富余了，对于一个轿跑车型来说，这是很难得的。头部的空间也没有想象中那么局促，如果换到CC猎装上，头部空间表现会更好。

驾驶感受

两台车均搭载了EA888 2.0T高功率版本的发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。这套动力总成能说的并不多，已经非常成熟了，基本在大众的中高端车型上都有装配。

无论是CC还是CC猎装车，它们的动力表现其实是差不多的，因为两台车的自重相差不多，所以绝对的动力水平基本一致。

在性能测试中，两台车均配备了起步控制程序，但起步瞬间均有严重的打滑现象。经过测试，CC的0-100km/h加速时间为7.39秒，而CC猎装车的0-100km/h加速时间为7.58秒。

CC 0-100km/加速 7.39秒

CC猎装车0-100km/h加速 7.58秒

轮胎方面，两台车均搭载了规格245/40 R19的轮胎，但CC配备的是固特异鹰驰F1轮胎，强调抓地力；而CC猎装车则搭载了倍耐力P7，强调耐磨性。但是在制动方面，两车并没有相差太多，CC的100km/h-0制动距离为39.07米，CC猎装车为39.88米。

CC 100km/h-0制动 39.07米

CC猎装车100km/h-0制动 39.88米

可收可放是这套动力系统最大的优点，你想怎么去驾驭它，完全取决于你脚下油门的深度，绝对大多数90%的道路环境，这台车都能轻松驾驭。

我们以前讨论大众的车型会关心它的变速箱顿挫不顿挫，涡轮是否有迟滞，而现在这一切都被打磨的相当成熟，不会给你留下任何的破绽。而此时我更关心的是，这台大众CC的动力释放是否均匀，油门踏板是否线性，驾驭起来是否真的运动，而这些，显然它都做到了。

两台车的底盘都是偏向舒适性的，路面的振动与颠簸都能够从容的化解掉，这样的表现是极好的，因为买这类车型的人，没有谁是真的为了去运动，给我一副注重舒适性的底盘不是更好吗？所谓的运动型车，在80%的人来看，看上去足够运动就行了。转向也是一样，电子化削弱了大部分的路感，但开起来是真的轻松。

相比CC，CC猎装车的重心要更高一些，所以不可避免的在快速过弯时，重心转移也要更加明显。另外，两款车型的隔音表现都是足够好的，虽然采用了无框车门，但对于风噪的处理非常不错。

总结

小众并不可怕，只要能在这条路线中做到领先，一样能够收获市场，如今的大众CC家族就是这样。经历过三代的进化，产品力已经打磨的更加全面，并且CC猎装车的到来也满足了一部分旅行车的拥趸。最后回到购买方面，这两台顶配的CC和CC猎装车的售价分别为29.29万元和29.99万元，这个价格你可以买到奔驰CLA 200猎装版车型，很明显并不划算。所以不妨将目光转移到最入门的330TSI车型上，价格25万左右，动力水平完全够用，配置不低，并且外设计也基本没有差别，很大程度就能满足这类消费者的诉求。