别克和大众哪个省油？
个人观点，大众省油。
因为近几年大众主推1.4T加7速双离合变速箱，这套动力组合存在的问题不少，比如发动机机油损耗，变速箱顿挫异响等。但省油来说母庸质疑，尤其是七档八十迈的时候，也就四五个油。
说日系省油也就是对比之前大众的四速变速箱，自然吸气车身重的领悟，志俊来说。日系车的发展比较缓慢，也就是稳重，发动机变速箱的一些构造还是以前比较成熟的系统。可靠性高，燃油经济性不如现在新的技术。
别克和大众哪个省油？
大众和日系对打，要不然就是你高估了大众，要不然就是你低估了日系。
首先，这是一个车企对抗一个国家的车企，对标不平等；
其次，讨论省油，还得分具体价位，具体车型。
接下来回答问题。
上面有人说过，现在出租车的主流用的都是大众的车，确实，在大部分城市、县跑的以大众车居多，其中捷达、桑塔纳和宝来占绝大多数。这是几方面原因造成的：
一、大众作为最早进入中国进行合资生产的车企，在民间口碑上具有优势，虽然车辆都会有或多或少的小毛病，但是因为口碑优势，自然而然地大家对他地包容性就要高一些。反观日系，进入中国后主要在东南沿海进行业务拓展，自然在东南沿海地风评就要好得多。现在，随着消费者在购车时更加理性，风评及口碑优势也自然而然地细化到了具体车型具体配置上了；
二、以捷达为例，8-10万级别地紧凑型轿车，整备质量仅有1.17吨，这还是在相对旧款车型上使用了更多热成型材料的基础上的数据，跟丰田的致炫差不多重，要知道，致炫还要少一个后备箱的部分。不讨论减重方案的问题，仅看质量，大众车都应该要省油一些。这里不讨论谁对谁错，但是通过查询资料可以发现，凡是中国特供的合资车型，整备质量上都要比全球同步的车型要轻上一些（无论哪个车系的产品），且中国区同车型也要比外国同车型轻上一些。大众将捷达品牌独立后，所有供应商、原材料基本全部洗牌，放弃了很多成熟稳定的供应商意味着什么，懂的人自然懂。同时，极大的压低采购价格，这部分账最终还是要消费者买单。而日系车中，总有那些（就不说是哪个车企了）国内和国外质量双标的问题。你们仔细回想德系和日系的车，要不就是烧机油，要不就是机油增多乳化。总而言之，这些合资车企确实没有什么好东西；
三、如果单纯的讨论省油，还是要看技术优势。现在在发动机技术的研发上，德国车企确实要差于日本车企的水平。每个日本车企都在朝这方面研究，且都有拿得出手的技术，而德国车现在在研发上整体要慢日系车一步。以11款断轴速腾为例，这款车在全球同步上市，在国外就是捷达，在国内为了能提高价格，改叫速腾。这款车在车身架构、底盘结构上做了很多创新，尤其是在后悬挂上面，为了考虑舒适性，在结构设计时做了与传统板悬不同的改造（大众是不会承认的）。其实这款车全球首断是发生在南美路试的时候，但是前期投资过大，再改变设计将延迟新车上市，且供应商那边还要进行商务沟通，所以当时大众公司将错就错，继续硬着头皮上市新车，这款车在生产了两年之后就进行重大改款，采用了更加传统的PQ35独悬。这算是技术倒退吗？说了这么多，其实就是想证明一件事，日系车早早的就在优化车身结构上下文章，典型的就是这一代TNGA架构的丰田车，大众也想学习走日系结构优化的路线，但是确实是水平还不够，只能通过使用更多的热成型材料填补，即使这样，仍然让帕萨特在中保研完成了惊天一撞，让人唏嘘不已。
按照原问题回答的话，普遍上还是日系车省油，但是你还是不能忽略捷达、桑塔纳这些超轻量级选手的低油耗。不过你要是想通过这个问题为自己买哪些车做参考，其实，买车还真不一定就只在这两个系列中选择，国产车的进步是有目共睹的，尤其是吉利，虽然CMA平台的车没有一款热销车，但是不可否认，无论是品控、安全性还是经济性，以吉利、长安为首的一众国产车，已经在悄然之间完成了重大转变，所以，以后的讨论中，可以给国产车留下一席之地了。
买了大众汽车才知道，低油耗不是日系车的专属，德国人也很牛
提起油耗，车主们首先想到的就是日系车，毕竟日系车的卖点就是“低油耗”，省油省出边际，但随着汽车排放法规的日益严格，各大车企开始将油耗提升日程，“如何降低车辆油耗”“如何优化车辆的排放性能”，这是最近几年所有的车企都在考虑的问题，在政策的引领下，低油耗不再是日系车的专属，德系车也很省油！
大众朗逸车辆油耗很惊艳有一朋友在2020年月份喜提朗逸，1.5L6AT动力系统，这款车在中国的销量可谓是如火如荼，2019年和2020年连续两年销量突破至50万+，而这款车的优势之一就是油耗。也许有人会质疑，“大众车辆省油？脑子没毛病吧？”没错，大众车辆真的很省油。
朗逸1.5L6AT动力系统车型，城市路况驾驶油耗大约是6.2L/100km，国道或高速行驶路况的油耗大约是5.2L/100km，省不省油？各位网友说了算！油耗影响因素多种多样，像车辆行驶路况，车主驾驶习惯，夏天是否开空调，车辆是否经常性满载等等，均会影响车辆的油耗，但朗逸1.5L6AT车辆的油耗水平，无论是在什么工况下，都值得为它点赞。该油耗水准与卡罗拉1.2LCVT/轩逸1.6LCVT车辆相比，也丝毫不落下风。
朗逸低油耗原因分析朗逸为何如此省油？其最大的功臣就是大众1.5LEA211系列发动机，该发动机乃是大众最近几年刚刚开发的全新发动机，它是在大众1.6L发动机的基础上开发出来的，其面对的主要目标就是“国6排放法规”。
大众1.5L发动机，首先在缸径和活塞行程上均有所缩小，与1.6L发动机相比，缸径缩小了2mm，活塞行程缩小了1mm，虽然发动机缸体、缸盖、油底壳均采用铝合金材质，但是在燃烧室内壁却采用了传统的铸铁缸套，?这大大提升了大众1.5L发动机的耐磨性、耐热性。
1.5L发动机的活塞连杆长度缩短了1mm，活塞顶部采用了内凹式设计，有利于促进发动机缸体内的油气混合，提升发动机燃油混合气的雾化效果，从而提升发动机的燃油效率。为了提升活塞的耐久性及稳定性，在活塞侧面加装了抗磨涂层。
大众1.5L发动机，不仅仅可以调整进气侧的曲轴角度（调节范围为提前20°，延迟30°），还可以调整排气侧的曲轴角度（调节范围为提前15°，滞后25°），这种进排气控制策略，可在优化发动机动力的同时，还可以提升其燃油效率。
除此之外，大众1.5L发动机还采用了轻量化曲轴技术、集成式缸盖技术，发动机所有的进排气、燃油控制系统全部为电控，加上可变排量机油泵，双节温器式水泵控制，从而显著降低了发动机的油耗水准。
我们都知道，朗逸6AT变速器采用的是日本爱信变速器，它最大的优势是皮实耐操，性能稳定，只是它的传递效率并不是多么高，如果大众将6AT变速器切换为CVT，将发动机的燃油效率发挥至最佳的水准，朗逸车辆的油耗值会进一步惊呆众车主。
综上所述，低油耗不再是日系车的专属，大众认真起来也很可怕，毕竟人家的汽车工业基础雄厚，只要肯干，总能做到全球顶尖的水准。
中型车年度油耗出炉，前四不是日系车，大众省油还是厉害
导语：“油耗”，是不少消费者购车时都要参考的一个指标。百公里油耗高低差几个，长年累月下来，油费差距还是挺具体的。因此一款省油的车，能够为用户后期使用，减去不少花销。今天，我们就根据“小熊油耗”提供的数据，来跟大家说说2021年度，中型车油耗排行榜（纯燃油车型）。
数据来自小熊油耗
我们来看看前十位的车型。
第十位 天籁 2.0L 156马力 L4 CVT无级变速
众测油耗 7.86L/100km
众所周知，现款天籁拥有2款发动机，一款2.0L、一款2.0T，其中2.0T体现了日产在发动机方面的技术，可变压缩比这个概念，想必大家也都是听过吧，除此之外，2.0T的性能也是很强的。
而今天这款上榜的2.0L发动机，则是省油方面的好手，官方油耗为5.9L/100km，车主平均油耗为7.86L/100km。
第九位 迈腾 1.4T 150马力 L4 7挡干式双离合
众测油耗 7.86L/100km
大众EA211的运用很是广泛，基本覆盖了旗下紧凑型轿车/SUV、中型轿车/SUV。别看迈腾这台中型车搭载1.4T排量的发动机，其实际表现可是不含糊。150马力配合7挡干式双离合能够使这台车零百加速跑进9.1s，动力性能还是过得去的。而官方油耗5.8L/100km，车主平均油耗为7.86L/100km。
第八位 标致508 1.6T 170马力 L4 6挡手自一体
众测油耗 7.83L/100km
第八位来自法系的标致，虽然法系车这些年卖的不好，但是其造车的技术实力还是在的，而其中发动机就是一大强项。这台1.6T发动机能够输出170马力，配合6AT变速箱，能够提供不错的加速性能。油耗方面，官方6.42L（6.49）/100km，车主平均油耗7.83L/100km。
第七位 天籁 2.0L 159马力 L4 CVT无级变速
众测油耗 7.59L/100km
还是天籁，不过这是2020款的天籁，第十位则是2021款天籁，同样的发动机，发动机功率略有不同，神奇的是，这款159马力的版本，功率稍大，油耗却较低。官方油耗5.9L/100km，车主平均油耗7.59L/100km。
第六位 索纳塔 1.5T 170马力 L4 7挡干式双离合
众测油耗 7.58L/100km
来自韩系的索纳塔，提供了1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机版本，能够提供170马力最大功率，配合7挡干式双离合，零百加速也是9s级别。油耗部分，官方油耗为5.6L/100km，车主平均油耗为7.58L/100km。
第五位 凯美瑞 2.0L 178马力 L4 CVT无级变速(模拟10挡)
众测油耗 7.47L/100km
大家想看的凯美瑞来了，排名第五，也是日系车最好的名次了。2.0L发动机，最大功率为178马力，配合模拟10速的CVT变速箱，官方给出的油耗为5.5-5.8L/100km，车主平均油耗为7.47L/100km。
第四位 迈锐宝XL 1.3T 165马力 L3 CVT无级变速
众测油耗 7.44L/100km
这是前十榜单中，唯一一款美系车，也是唯一的三缸发动机，同时也是排量最小的发动机。虽然三缸发动机不太受待见，不过在省油方面，的确有其优势所在。1.3T发动机提供165马力，参数表现和1.5T差不多了。而官方油耗为5.7L/100km，车主平均油耗为7.44L/100km。
第三位 K5凯酷 1.5T 170马力 L4 7挡干式双离合
众测油耗 7.32L/100km
来自起亚的K5凯酷排名第三，估计是很多人都没想到的。和索纳塔一样的动力总成，因此成绩还是比较接近的。官方油耗5.6L/100km，车主平均油耗7.32L/100km。
第二位 帕萨特 1.4T 150马力 L4 7挡双离合
众测油耗 7.29L/100km
第一位 帕萨特 1.4T 150马力 L4 7挡干式双离合
众测油耗 7.24L/100km
第一二位由大众帕萨特包揽，这两台车的区别在于新老款的区别，并非7挡双离合和7挡干式双离合的区别，只是叫法不同而已。令人奇怪的是，同样都是1.4T，帕萨特车主的平均油耗就比迈腾车主的更低，是不是要开的更佛系一些呢？官方油耗5.8L/100km，车主平均油耗为7.29L/100km和7.24L/100km。
阿川评车
看的这份小熊油耗统计的车主油耗，是不是符合你的心里预期呢，有什么车型进入前十是你比较意外的，而又有哪些车型没有进入，让你同样意外，欢迎留言，大家一起探讨。（文/Shen）
大众“省油王”来了，车重接近1.8吨，油耗仅5.4L，值得买吗？
又一大众“省油王”来了，车重近1.8吨，油耗才5.4L，满油跑926km
如今各大车企之间的竞争趋于白热化，不像早几年国内汽车销量不断增长，大家似乎可以相对相安无事的造车和卖车，如今则不然，销量连续下滑，今年受到疫情冲击，一季度销量跌幅更是达到了40%。不少汽车厂家因此一蹶不振，大为受伤。对于体量较大的车企来说，则纷纷选择降价促销来提振市场表现。与此同时，加快了新车的引入和现有车型的更新迭代。
对于国内销量第一品牌大众来说，如今的压力也不小，丰田和本田等势头相当强劲。相比丰田和本田，大众目前主要的弱势项就是新能源车型。所以这几年在旗下热销车型上纷纷推出了插电混合动力版本，来满足市场需求。比如迈腾，它的插电混动版本迈腾GTE整体表现还是可圈可点的，对于日常上班一族来说，是值得考虑的。
这款车全系指导价25.39-26.89万元，目前终端市场有不小的优惠幅度。搭载1.4TSI发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，电机最大功率85kW，峰值扭矩330Nm，系统最大综合功率155kW，峰值扭矩400Nm。匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱。工信部纯电巡航里程可达56公里，百公里加速仅7.7秒。工信部百公里综合油耗仅1.8L，实测油耗为5.4L，满油续航可达926公里，一公里油费才3毛，作为一台整备质量1750kg的中型车来说，还是挺省油的。
需要提醒的是，如果家里或公司有充电条件，实际短途使用来说，它就成为了一台纯电动车，充满电行驶40公里完全没问题，油耗理论上可以降到很低的水平。由于插电混合动力车型划归到了新能源车类别，意味着可以享受免交购置税，部分地区也不限号和不限行。另外，迈腾GTE的电池组可以享受8年或12万公里的质保，解决了不少消费者的后顾之忧。
设计上，迈腾GTE相比普通版是有不小差别的，比如它采用了封闭式的前格栅设计，前包围的造型更加动感有范，还加入了C型日间行车灯。车身和车尾方面相比普通版则变化较小，造型更为炫酷的轮圈，则是相当夺人眼球的。
尺寸上，迈腾GTE长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，乘坐空间是相当宽裕的。根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再 坐进迈腾GTE的后排，头部一拳，腿部有超过两拳的空间富余。
至于配置方面我们以入门版的车型为例，有前排侧气囊、前后头部气囊、膝部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前后雷达/倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、8寸中控屏、LED大灯等配置。
迈腾GTE作为插电混动车型，与本田和丰田的混动车型还是有所不同的，如果具备充电条件，短途使用可以做到零油耗，这点是相对有吸引力的。价格来说，指导价25.39万起，目前普遍有不小的优惠力度，实际上价格不会比凯美瑞双擎贵。最为关键的是，它能享受新能源汽车的政策待遇。
如果您的购车预算在23-25万左右，会考虑购买迈腾GTE吗？还是选择凯美瑞双擎，欢迎留言讨论。
