跑赢市场的一汽-大众：聚焦数字化与汽车新四化转型

中国汽车行业正面临着前所未有的挑战。经济增速放缓大势之下，汽车整体市场持续低迷。今年以来中美贸易摩擦升级，加上新冠肺炎疫情影响，更是让整体行业遭受巨大冲击。

而在需求层面，相关报告指出，在疫情影响之外，今年的乘用车市场原本也是举步维艰：原购车主体60后~70后加速老龄化，快速退出中国车市；80后步入增换购阶段，对增量贡献非常有限；新增量主体90后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基；社会财富正加速分化，抑制销售主体的中低端车市； 2020年车市缺失“龙头凤尾效益”，全年走量异常艰难。

可以说，从整体车市面临的国内外不利大环境到需求端的剧烈变化，2020年成为中国汽车市场进入存量竞争这一新常态下尤为艰难的一年。

疫情冲击下，品牌分化加剧、汽车消费走向“两极化”、弱势企业逐渐黯然退出……生死线上，创新和求变成为各大车企的一致选择。年中过半，一汽-大众凭借自身强大品牌积累和率先复工复产、创新营销等高效举措，克服种种困难，交出了一份成绩优异的期中考答卷。

数据显示，2020年1月至6月，一汽-大众携大众、奥迪与捷达三大品牌逆势前行，顶住疫情造成的波动，达成累计终端销量874,174辆（含奥迪进口车），销量再度位列国内乘用车市场前茅。其中，大众品牌终端销售504,793辆；奥迪品牌终端销量301,817辆（含进口车）；捷达品牌终端销量67,564辆，VS7、VS5与VA3上市以来持续热销，展现奔涌之势。

非常时期取得如此佳绩，这来源于一汽-大众近三十年来积累的体系实力、应势创新的迭代能力、全面的数字化转型和汽车新四化上的积极布局等综合因素。

筑牢品牌“护城河” 营销先行

今年上半年，一汽-大众在产品矩阵上再次强化更新，旗下大众品牌推出了探岳GTE、 SUV探岳X；捷达推出了SUV VS7；奥迪推出了全新奥迪A4L、全新奥迪Q7等车型。产品焕新和新品不断，为一汽-大众在各细分市场继续注入活力，巩固市场位置。

在此基础上，一汽-大众把重心放在了以营销数字化为核心的整体数字化转型之上。

相关研究发现，近年来，随着移动互联网的普及以及“数字原生一代”逐步成为购车增长主力，消费者在购车全过程中越来越多地借助数字化平台。年轻一代购车者更信任新型数字营销，并要求车企与经销商提供新型数字科技服务。顺应这一趋势，各大主流车企均在数字营销方面开始发力。

一汽-大众三大品牌中，首先按下这一加速键的是大众品牌。3月，一汽-大众销售有限责任公司管理团队携手经销商团队开启了66场大型“云看车”直播活动，66名公司高管在抖音、快手等平台亲自上阵，直播带货。4月，大众品牌直播中心正式启动，以每周五场定时直播活动让更多消费者感受到更有温度的大众品牌。

从今年疫情期间起，各家车企陆续开始了常态化的直播。然而直播观看人数和效果参差不齐。调查发现，专业化的车型相关知识讲解，对于留住观众、“种草”再到客户转化过程，起到积极作用。如果与头部流量合作的直播，会因其缺乏专业度，反而无法达到类似快消领域里巨大的带货作用。

基于此，为更好发挥直播的效果，大众品牌直播中心整合了极具社交属性的人才库，即由公司高管和经理人员组成的高管团队、覆盖各个业务模块的25人专业主播团队以及涵盖产品、技术、售后各领域大咖的专家团队组成的庞大“天团”代表一汽-大众与消费者亲切沟通，答疑解惑，并为用户带来专业、严谨、实用的汽车讯息。

而在奥迪品牌方面，今年以来，一汽-大众奥迪启动了“以用户为中心、以数字化手段赋能营销体系”的创新变革，实现了经销商、供应商、合作伙伴以及用户全域赋能的Audi EP商业生态数字化平台迅速铺开，智慧门店陆续投入运营。

捷达则在今年通过将每月20日设为 “捷达惊喜日”，定期举办联动全国的直播和品牌活动，实现与用户之间多维高效沟通，快速拉动集客回升，也同时拉近了与用户的关系。

一汽-大众加速营销数字化转型的这些举措，正是基于对中国汽车市场存量竞争时代新特点认识下的主动选择。

全球管理咨询公司麦肯锡在去年发布的《制胜汽车行业下半场》报告中指出，如何针对更加精明的消费者，通过产品、技术、营销等手段创造差异化品牌定位，提升品牌忠诚度，是在存量市场中竞争制胜的关键。

而在这场竞争中，品牌是唯一能形成“护城河”的因素，打入消费者初始品牌选单是枢纽。根据其调查，当提到“高档汽车品牌”这一话题时，在所有选票中，德系汽车占比超过70%。同时，相关调研显示，中国消费者对汽车品牌的忠诚度在逐步增加，从2017年仅有12%的人会考虑再次购买同一品牌已上升到去年的31%。

一汽-大众拥有强大的品牌力，具备得天独厚的优势。因此，一汽-大众进行的一系列创新式数字化营销可谓正当其时。加深与用户的联系，满足用户需求，强化品牌认知，进一步提高忠诚度，筑牢“护城河”，将是一汽-大众决战下半场的一大利器。

拥抱全面数字化 增效赋能

对于存量竞争时代的车企而言，打造新一轮车企竞争力的一个核心是借力数字化赋能带动业务、组织和技术转型。一汽-大众在这方面有着清晰的规划与布局。不仅营销体系加速数字化，一汽-大众在采购、供应链管理等各个体系均开启了数字化全面转型。

据了解，一汽-大众已搭建了数字化采购平台。通过该平台，一汽-大众与供应商签署长期稳定的框架协议，来自五地六厂的采购需求都可以自动生成供货单，供应商、采购员，需求部门则可以在网上直接跟踪采购进度。对于一汽-大众而言，数字化采购平台大大缩短了采购流程，提高了工作效率。对于供应商而言，数字化采购平台帮助它们建立起了数字化管理体系，提升了其业务规模和服务质量。

上个月，一汽-大众与墨迹天气开启了异业合作的新模式。双方联手开发的“供应链数字化管理平台”，将助力一汽-大众对采购数据、物流数据、天气数据进行深度整合，优化供应商管理，从而提高供应链的抗风险能力，实现对双方的数字化赋能。

生产体系，在运用科学的管理方式和先进有效制造体系的基础上，一汽-大众五大基地采用了拥有自主知识产权的“E-Lane”智能化管理生产流程，实现了高品质与高效率两手抓，管理精细化，助力生产体系积极适应持续攀升的市场需求。

受益于智能化数字化赋能，一汽-大众华北基地今年产能相比去年提高了近5%，从每小时生产60辆车提升至每小时生产63辆车。

《制胜汽车行业下半场》报告指出，数字化可帮助重构核心业务流程，取得显著的经济效益。数字化结合物联网和自动化技术可大幅提升收入，缩短产品开发周期10%~20%，提高劳动生产效率20~30%，减少库存30%。除了正常的年度成本节降，还可再行节约材料成本15%~20%。另外，70%以上的后台工作可实现自动化。平均来说，数字化能为车企提升8—13个百分点的EBIT（即息税前利润）。

可以说，随着一汽-大众全面数字化转型的进一步落地和发力，在下半场竞争中，其先发优势将更加明显。

坚定新四化布局 着眼未来

在通向代表着汽车产业未来发展趋势的电动化、网联化、智能化和共享化的“新四化”道路上，数字化是必由之路，领先的数字化能力可以护航车企驶入“新四化”新赛道。在一面朝着全面的数字化转型基础上，一汽-大众也在加速“新四化”上的布局。

在新能源产品上，一汽-大众方面继2019年推出宝来·纯电、高尔夫·纯电、奥迪e-tron等多款新能源车型后，今年，一汽-大众计划推出6款新能源车型, 包含已经上市的迈腾GTE、探岳GTE等。

作为一汽-大众电动汽车战略落地的样板，可实现年产电动车60万辆的佛山MEB工厂已经完成改造，不久以后，第一款基于MEB平台打造的大众品牌新能源车将很快投放市场。

此前，从2012 年开始，大众集团采用 MQB 平台生产，该平台的通用性使大众集团节约了20%的生产制造成本。而从今年起，MEB 平台将成为大众新能源汽车的主要生产平台。据了解MEB 平台具有极强的扩展性，可打造不同车身轴距，并可调校出不同的续航里程。随着大众在华新能源战略的全面推进和产品导入，基于MEB 平台而来的一汽-大众的新能源产品预计将具有强大市场竞争力。

而在共享出行、智能网联方面，一汽-大众也积极探索和实践。目前，一汽-大众共享出行服务品牌“摩捷出行”已在长春、成都等城市落地，营运车辆超过了5000辆，成为业界的发展标杆。聚焦智能化和网联化的摩斯智联公司也于去年成立，为一汽-大众自2019年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，成为一汽-大众探寻智能交通、V2X等新兴领域的桥头堡。

业内人士认为，中国汽车产业步入了“新常态”。尽管短期的增长波动与市场的不确定性给产业链各环节参与者带来生存发展的挑战，但同时，汽车产业四大颠覆性趋势所带来的变革性机遇正孕育着下一个春天。

具体而言，随着政策的激励与消费者需求升级，新能源汽车市场将向着更快、更好的方向发展；自动驾驶趋势方面，随着创新支持性政策的推出与技术的逐步完善，渐进式的场景落地将带来自动驾驶市场的大规模增长；而在共享出行趋势方面，“下半场”竞争帷幕即将拉开，出行服务将进一步升级，未来定制化车辆与赋能生态将逐步兴起。

回首年初，一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理刘亦功在北京举办的新闻年会上表示：“一汽-大众将2020年定义为‘创变’之年，着力激发大众、奥迪、捷达三大品牌势能，在企业内部进行多维度‘创变’，不断提升公司应对时代发展的适应力与竞争力，以期为消费者持续提供高品质的汽车产品与卓越的出行服务。”

年中过半，凭借数字化营销、采购等环节赋能，一汽-大众成功守擂。在新四化转型上坚定前行、 “创变”的一汽-大众将继续在下半场加速竞跑。大浪淘沙，在后半场竞争中，只有坚定的转型升级者才能笑到最后。

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成就“信仰”的国民神车！无数人的经典回忆！捷达的历史你了解吗

各位葱丝老爷们好！问一句：您是捷达车主吗？

捷达，国内曾经的紧凑型家用轿车之王，卖了快30年累计销量达400万辆。随着“捷达”品牌的正式发布，属于我们一代人的青春记忆至此封存。

它曾伴随多少人从牙牙学语成长为青葱少年，又见证过多少人成年后的喜怒哀乐和那一次次的痛苦离别与欣喜重逢……

青春就是用来怀念的，下面我们一起来回顾下捷达的发展史，看看这款车到底有多厉害！

第一代捷达 Jetta A1（1979-1984年）

70年代末，北美家庭对三厢车需求很大，大众以当时的高尔夫为基础来打造出一款紧凑三厢轿车并取名捷达（Jetta）。

那么有谁知道，Jetta这个名字的本意是什么？可以在留言区告诉我们哦，这个答不对，别说自己是资深大众粉！

捷达A1基本上可以算做当年高尔夫A1的三厢版，由著名的设计师乔治亚罗亲自操刀完成。当年捷达A1的排量区间从1.1L到1.8L，而且还有一款1.6T涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130牛·米。

虽然数据没啥亮点，但这是大众第一次为紧凑三厢车搭载涡轮增压发动机，从第一代开始就主打紧凑运动风。捷达A1用5年时间就卖了57万辆。1984年那时候就有这么好的销量，真是高手！

第二代捷达 Jetta A2（1984-1992年）

捷达A2于1984年推出，首次在动力系统底部安装硅胶垫用来减少振动和噪音，1988年换装电喷发动机。有多少人还记得之前的化油器老机子？

1989年，最大功率127马力的16气门1.8L发动机出现在捷达A2顶配版上，动力更好小有激情。捷达A2用8年时间卖出170万辆，成为欧洲市场当之无愧的最畅销车型。

1991年，一汽-大众成功引进捷达A2，取名“捷达”。谁料想，这样一款车竟在中国车坛叱咤30载，紧凑级家轿王就此诞生!

1998年，和Passat B4共享部分零部件的改款捷达上市，还在顶配版上使用双顶置凸轮轴20气门的1.6L电喷发动机，最大功率100马力，最大扭矩150牛·米，有劲动力好，它就是新捷达王——当年很多人眼中的高性能家用三厢轿车。

截止2009年，捷达在国内总共卖出183万辆，漂亮的销售数据足以证明当年捷达的优秀实力。

也就是在那个时候，捷达给大家留下皮实耐用的印象。23年前也就是1996年，捷达第一个创造出60万公里无大修的纪录。当年能有这样的质量，确实够厉害！扯远了哈，我们再回历史轨道！

第三代捷达 Jetta A3（1992-1998年）

捷达A3于1992年上市，北美市场还叫Jetta，而在欧洲市场改叫Vento。这一代的外观变化不大，更注重安全和舒适方面的改进，首次使用前排双安全气囊，而且标配博世三通道ABS。

大众给捷达A3装上2.8L V6发动机，最大功率173马力，6.9秒即可完成零百加速，这样的优秀成绩就是放到今天也很有竞争力! 不过捷达A3在欧洲销量并不太好，北美市场还算畅销，主要原因还是外观变化太少。

第四代捷达 Jetta A4（1998-2005年）

捷达A4于1998年上市，外观采用流线型设计，样子圆润可爱又很敦实，很受年轻人喜爱。北美地区还叫Jetta，其他地区则改叫Bora。

一汽-大众于2001年正式量产捷达A4，取名“宝来”。这一代首无前例的把驾驶操控放到第一位，被誉为“驾驶者之车”。当时的宝来是国内第一款搭载1.8T涡轮增压发动机的紧凑三厢轿车。良好的动力表现被人津津乐道。很遗憾，我没开过这代宝来。

一汽-大众于2005年推出宝来R，采用全散件进口再组装形式，使用高尔夫GTI的涡轮增压发动机。比1.8T宝来有着更大的增压压力、进气量和喷油量，功率从150马力提升到180马力，零百加速8.6秒，可惜这款车只卖了2000台，因为价格实在有点贵。

2006年的新宝来取消1.8L和1.8T两款发动机，只使用1.6L发动机，燃油经济性还不错。但是从这以后，宝来便和运动性越来越远，唉······

2008年新宝来造型不再圆润，车身线条有些修长。除了1.6L发动机以外还有一款2.0L发动机可供选择，无奈技术老旧销量并不乐观；紧接着2011款宝来上市，1.4T+7速双离合器变速箱的系统给宝来带来一丝活力。

第四代捷达总体来说是成功的，国产宝来很受欢迎而且口碑不错。有些老铁还想找这代的二手车宝来，不过我劝你还是别找了，光加机油这一点你就受不了。

第五代捷达 Jetta A5（2005-2011年）

2005年，基于大众PQ35平台开发的捷达A5发布，不过这代车型的名字在海外非常混乱，比如Bora、 Jetta、Vento和Sagitar。

捷达A5很漂亮，家族前脸的设计跟高尔夫5几乎一样（家族脸开始了），空间大了舒适性也更好，多连杆结构的后悬架可兼顾舒适和操控。

第五代高尔夫

捷达A5于2006年国产上市，取名“速腾”，提供1.6L 、2.0L和1.8T三款发动机选择。这一代速腾的操控性比宝来还要好，多连杆后悬挂使得底盘扎实沉稳。2009年1.8T速腾冠军版的出现又一次刷新大家对紧凑三厢车的印象，口碑更是空前爆棚。

在我的印象里，这一代速腾是款非常不错的紧凑三厢家用轿车，速腾对动力的追求以及扎实稳健的底盘都给我留下非常好的印象，整台车的品质感不输现款车型，依旧被粉丝们津津乐道。现在路上还能看到它的身影。

第六代捷达 Jetta A6（2010-2019年）

捷达A6于2010年6月在美国发布，外形采用大量平直线条，造型相对第5代有点朴素。当时的美版捷达A6已经简化成非独立拖曳臂后悬架，而欧版捷达A6还是使用多连杆后悬挂。

2012年国产新速腾最终采用了美版悬架设定，由此引发不少吐槽。还曝出了质量问题，好在2014年4月份之后的速腾都换回独立后悬架。这代速腾虽然争议很多，但是直到2019年换代之前的销量依旧不错。您觉得第6代算不算成功呢？

第七代捷达

至于第7代捷达大家就很熟悉了，也就是刚刚上市不久的全新速腾，至于这台车怎么样？

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捷达的现状

?2013年，咱们国内卖了22年的捷达A2，终于停产了，而继承“捷达”这个名字的新车型采用PQ25平台生产，是中国市场独有，目前依然在售。

最后的捷达A2

在售捷达

直到2019年2月26日，大众在“狼堡”公布了以“捷达”命名的首个子品牌。3月22日，一汽-大众在成都正式公布“捷达”将成为继奥迪、大众之后的第三个合资品牌。

当晚，捷达旗下的三款车型也都一一亮相。一款三厢轿车-VA3，一款A级SUV车型-VS5和一款A+级SUV车型-VS7。

在我看来，捷达的历史就像一个小孩到成年的过程，从青涩走向成熟，曾斗志昂扬也曾黯然神伤。30年后的他已经长大成人，现在独挑大梁结婚生子，用着普通人的身份过着普通人的生活。

捷达未来是什么样子我不敢断言，但祝安好！

关于捷达的故事，效斌就讲到这。接下来该各位葱丝老爷上场了， 捷达你在印象里是个什么样的车呢？你跟捷达之间都有哪些故事，不妨说出来听听！下面的留言区就交给大家了，疯狂留言吧！期待你的奇妙故事！