大众揽境：尺寸超越汉兰达，这台中大型SUV还更便宜？
35万元左右的热门家用SUV可选项非常多，我们选取了排行榜的冠、亚军，日系和德系，丰田和大众，广汽丰田-汉兰达和一汽-大众-揽境。具体车型选取在34万的档位，分别为汉兰达2.5L双擎四驱至尊7座（34.88万）和揽境380TSI四驱R-Line拓境版（34.29万）。
1.外观
揽境出自MQB平台，是一汽-大众旗下的旗舰SUV车型，也是目前大众最大SUV，体型超过进口的途锐和曾经最大的途昂。
整体造型延续了大众品牌家族化的设计风格，前脸采用了大众SMV Concept车型的设计语言，具有较强的层次感。新车中网与大灯融合，同时内部增添了贯穿式的镀铬装饰，体现德国设计美感。
汉兰达则是延续了新时代丰田想要走年轻取向的设计风格，棱角更加分明，比起老款那种没什么特点的中庸款式，眼前的这位走在时尚前沿的达人显然更招人喜欢。
但这些对于汉兰达并不是最重要的，自2009年在国内上市以来，汉兰达已经累计销售超过110万台，积累下的口碑和保值率也不必多说，人到中年要换车，汉兰达一定在选项之中。
大众集团车灯配置上向来不吝啬，而汉兰达也终于抛弃了卤素+透镜的组合，毕竟都2021年了。
两车远近光均为LED光源，揽境可以选装照明更为精细化的矩阵式大灯，汉兰达则多了自适应远近光和LED雾灯。揽境采用的是大众和奥迪常见的做法，将雾灯功能整合于大灯内，通过提高LED灯组的亮度以及压低照射角度和分散照射范围来达到在雾天照明的作用。
揽境轮胎规格：265/45 R21
汉兰达轮胎规格：235/55 R20
指导价34.29万的揽境，拥有一套R-Line运动外观套件，视觉上这台车更加运动了，轮圈也升级为了21英寸，非常德味非常帅，轮圈造型不仅精致，且尺寸更大，达到了21英寸，同级别并不多见。
汉兰达的20英寸轮圈虽略保守，但这个尺寸也是第一次出现在汉兰达上，饱满的视觉效果与车身肌肉感十足的线条搭配的很得体。
揽境车身尺寸：5152×2002×1795mm，轴距：2980mm
汉兰达车身尺寸：4965×1930×1750mm，轴距：2850mm
揽境在长宽高和车身尺寸上，全面超越汉兰达，且汉兰达定位于中型，揽境为中大型，无论从视觉还是数据，揽境在这个价位都具有压倒性的优势，车长超5米1，车宽超2米，不愧是大众里最大SUV，所以车内乘坐空间不出意外，揽境更胜一筹。
2.内饰
揽境采用大众全新的数字化座舱理念，但细节之处又加入了与众不同的元素。大面积亮黑色饰板看起来很精致，全液晶仪表盘搭配悬浮式的中控多媒体触控屏，增强了车内的科技感，除最低配版本之外，都标配30色氛围灯，根据不同心情每天换一个颜色，或许你会爱上夜晚。
新款汉兰达的提升在于悬浮式中控屏和更多软质材料的加入，令人欣慰的是全液晶仪表为12.3英寸，略大于揽境的10.25英寸。
两台车的中控屏尺寸分别为12英寸和12.3英寸，汉兰达上的屏幕略大。揽境保留了德系车机的优良传统，系统升级到了最新的CNS 3.0，整体的流畅度不错，显示效果和操作逻辑也十分清晰，很多功能也都使用了图像化的样式，最重要的是支持CarPlay和CarLife手机互联功能。
汉兰达的车机系统大致可以分为两种，精英版配备的是8英寸中控屏，且提供了苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三种互联方式。尊贵和至尊版虽然使用了规格更大的12.3英寸屏幕，但以上互联却均不支持，这种操作也是有些让人疑惑。
揽境使用了大众品牌最常见的2.0T+7DCT的组合，EA888和7速双离合可谓是老搭档了，220马力，350牛·米；汉兰达搭载了THS-II混动技术，2.5L阿特金森循环发动机配合大功率电动机的强混组合，系统综合功率183kW。账面参数只能停留于理论中，德系涡轮和日系混动，谁更快？
空载状态下，破百成绩汉兰达比揽境仅慢了0.03秒，两车加速实力相当。满载状态下，两车差距被拉大，汉兰达10秒开外，比揽境慢了0.9秒。
到了油耗环节，汉兰达再一次刷新了我们对于混动车型的油耗认知，5.1L/100km的油耗实属优秀，不得不佩服丰田这套混动系统。而作为一台中大型SUV的揽境，表现也不错，8.8L/100km在同级别2.0T竞品里也属于第一梯队。
写在最后
揽境作为大众家族里尺寸最大的SUV，优势在于空间表现确实无可挑剔，并且提供了6/7座供消费者进行选择，未来经常多人出行的用车场景绝对可以考虑考虑它，量大实惠性价比之选。汉兰达换装了THS混动系统油耗表现突出，优势大家已经非常熟悉了，多年深耕的口碑和稳定性不服不行。
所以，三十多万的预算，你会选哪个？
2.0T+7挡双离合，30万级的大众“神车”，性能实测结果曝光
全新换代的Tiguan在转入国产时，选择加长轴距，以获得更好的车内空间，从途观L的销量来看，这么做果然是对的。但是标轴版总是要比长轴距版看起来比例更协调，所以在我们开着这辆Tiguan 四驱R-Line版的5天里，有很多同事都对它的外观给出了极高的赞誉，可是靠脸吃饭这件事在汽车圈显然是无法站稳脚跟的，所以我们也对它进行了专业的性能测试。
本次实测车型为Tiguan R-Line版，它是目前在售进口Tiguan的最顶配，搭载的是第三代EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m。与这台发动机相匹配的是大众第二代7挡湿式双离合变速箱，代号DQ500。
测试前我们将驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭牵引力控制系统。起步时，在D挡状态下，再一次向后拉排挡杆，挂入S挡，随后采用左脚刹车、右脚油门的“弹射”方式起步。
松开刹车后，车辆以3500rpm左右的转速进行起步，由于Tiguan R-Line版搭载了全时四驱系统，所以并未发生打滑现象，初始加速度为0.3g，随后的1.3s内快速提升至0.8g，推背感比较强烈。
所使用的7挡双离合变速箱是大众的看家法宝之一，1挡状态下加速度快速提升，换挡时机被推迟，最终Tiguan R-Line版以6.87s的成绩破百。对于一款整备质量超过1.7吨的紧凑级SUV来说，这个成绩相当出色，超过了94%的同级对手。发动机充足的动力储备和变速箱迅速的换挡动作能让超车动作干净利索，避免错过最佳的超车时机。
实测的这台Tiguan R-Line版车型使用的是马牌高性能运动轮胎，更注重操控性和抓地力，规格为255/45 R19。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度达到-0.9g，并且前半段制动力比较稳定，始终保持在-0.9至-1.1之间，这在日常驾驶中能给驾驶员足够的信心。后期最大加速度可达-1.25g，制动力并未出现明显衰减。最终，Tiguan R-Line版的100km/h-0制动距离为37.51m，超越了88%的同级对手。在前方出现紧急情况时，良好的刹车系统能够更快速地降低车速，更好地避免追尾事故发生。但是由于Tiguan的悬挂偏向日常使用的舒适性，调校偏软，所以刹车时的姿态比较夸张。
