几万块的大众速腾，5万元改装后能干赢思域吗？
大众速冠，全名“大众速腾冠军”。这台车对于酷爱改装的车迷来说，在当年是一台非常有改装乐趣的家用运动轿车。如今这辆车的二手价格更是几万元。这两年本田思域在车圈火了，各种不服各种爆改。所以把笔者当年的速冠改装分享给大家，跟思域等神车们一较高下。我的这辆速冠是收的一辆二手的，前车主在进口大众整喷的比斯开蓝。没错，就是R36的那个蓝，当时之所以就买这辆，跟这个车漆有很大的关系，恩，感性了。
这篇文章除了蹭下思域的热度外，更想通过自身实际案例，来告诉那些准备或者刚刚开始改装的朋友们，其实改装车并不那么遥远，完全可以花很少钱，得到十足的改装乐趣。当然，我也仅是一名热爱改装的入门级玩家，文中所写也都是个人观点，如有错误，还请各路好汉及时指点。
提到速冠，需要情怀寒暄几句。09年上市，至今已有7年，作为曾经的速冠车主，身边很多玩儿速冠的朋友跟我一样也都卖车或走在卖车的路上。但是，不可否认她是一辆好车。在六代GTI上市前，国内大众车系里，最具改装潜力和性价比的，可能就速冠了。紧凑车身、手动变速箱、带有缸内直喷的涡轮发动机、20万以内的售价，只需简单的更换进排气和刷写ECU，就能带来200多匹的动力，这在当年，说神车真不为过。
些许的废话，奔主题吧，花小钱办大事，花多少钱办多少事呢？2万块换来的300多匹动力输出
介绍下我对这款EA888发动机在动力改装方面的清单：NSP进排气、涡轮管、高R原厂K04涡轮、APR2+ECU、高R原厂点火、NGK火花塞、国产前置中冷的更换。另外，为了更好配合动力的提升，变速箱也换成了MQ350六速（进口密齿版）。介绍完改装清单，有人会质疑，高R原厂的K04涡轮无法安装在EA888发动机上，是的没错。但为了节约成本（穷），将高R原厂这颗涡轮的接口进行了改动，完美匹配EA888发动机，并且改后行驶两万多公里，非常稳定。来张重口味图
重点，这些件儿都花了多少钱（以下价格都是两年前的价格哈，大家考量价格时需要考虑时间周期）
NSP进排气（附带阿姨头段）：8000元
高R原厂涡轮：8000元
APR 2+ECU：4000元
MQ350变速箱：15000元
这几样大物件儿（小物件儿没多钱就不提了），可能大家依然会质疑，怎么会这么便宜
因为是二手的……是的，全部改装件，除了易损件，其他都是收的二手。为什么二手，我认为有三点
#1
二手的可以用，为什么要买贵出很多的全新件儿呢？当然，易损件除外。
#2
在未来卖车的时候很少有人能连车带改装件一块卖出（尤其我这种稍微重改的），基本都是拆卖，因此，收二手件，不至于赔的太多。
#3
也是最重要的一点，买不起新的……
这张图是我走过的一个弯路，换了K04后，老想换变速箱，可是没钱，就找了一个MQ250的竞技离合，但装上后发现并没什么卵用。
对于这款EA888发动机，想要提升至300匹的动力输出（非轮上），并且是用二手件，可以参考下面关于每个改装件的预算教程（高富帅可忽略）。同样，这块的价格参考也是两年前的标准了（现在大众的件儿行情不是特了解，也就没更新）
#1 进气
NSP、APR、CTS这几个品牌都可以，价格二手的控制在1500左右，最好是1000左右。
#2 排气
需要全段，头段可以是国产“阿姨”牌子的，中尾端要求不大，够粗就可以，价格二手的控制在5K-8K合适。另外，关于是否要中消，我个人还是偏向要的，毕竟在路上万一碰上警察叔叔，立刻收油低于2000转驶过，表示无压力。
#3 ECU程序
如果买全新的，大品牌一般价格在7K多，小品牌在4K多，小品牌只要商家靠谱也OK，二手的话，如果是大品牌，控制在5000以里合适，但需要换电脑，换仪表，换钥匙芯。
#4 涡轮管
淘宝国产的几百块。
#5 K04涡轮
目前行价二手的我认为5K-8K都还好，至于选用什么品牌，说实话，只要你不是为了跟人家比04，基本都可以了。差异化不是特别的大，毕竟都是博格华纳原厂改进的（其实主要就是改接口）。因此，笔者还是建议大家，有银子的还是选用APR、AWE等正厂货，高R 04改接口只是最具性价比的方案而已。
#6 点火线圈
二百一个买高R原厂的就行（这个需要买新的）。
#7中冷
可以收S3中冷，控制在1500左右合适，不过我也见过有卖到1000出头的，另外其实国产前置小中冷也还OK，当然了，毕竟一分钱一分货，几千块的进口品牌效果肯定不一样，还是看自己的弹药充不充分吧。
按照我这个预算分析下来，300匹的输出，只需要两万元左右，要知道，在前两年那些大品牌单一颗K04，都需要在两万多快，二手的性价比一下就比对出来了。
讲下改装后的心得体验吧。
首先，之所以自称入门玩家，是因为身边有太多朋友改装了2.0发动机，涡轮升级成了更夸张的GTX28、30型号的涡轮，跟这些横货比起来，我这必然就是入门级的了。1.8的机器，如果你升级到K04动力，相信我，跑街足够足够了，尤其3000~5000这个区间，主观感受上要比原厂或者1、2阶段要快猛上不少。
另外，在程序上面，基本各个程序的动力相差不大，维持在发动机输出320匹这个水平，虽然我没上马力机，但估计，轮上马力应该在250-260左右。
最后，关于入门级动力改装的个人几点建议（应该也是大家比较关注的几个点）：
#1 变速箱
关于变速箱的更换：1.8TSI这台机器，换完K04涡轮后，真的就必须换吗？可以不换吗？当然可以，其实原厂MQ250变速箱在同级别里算是非常优秀了，一般来说，还是可以驾驭K04的动力，当然，离合的更换周期可能要缩短了（哈哈），不过！如果预算足够，还是非常建议上六速350的，尤其是密齿的MQ350变速箱，跑街真的是一种享受，一档换二档时丝滑般享受，明显区别于MQ250的齿比，还有就是能扛得住大扭矩的特点，总之，没有花钱的不是。（spac竞技离合是我比较大的一个弯路，换上后完全无用）
#2 发动机
8T机器动力再提升：原厂1.8TSI，如果不满足K04的动力了，可以选择更大一号的GT28涡轮（盖瑞特），我曾感受过装GT28加特调程序的速冠，后段的输出确实比K04要强出一个级别，在3000~6000转这个区间，那就是飞起来的节奏，并且当时这台车还是MQ250箱子，很好驾驭这个动力。
#3 ECU
ECU的选择：这是一个较为敏感话题，其实各家ECU的刷写，我个人感受并不是很明显（笔者分别用过UNI和APR），如果你跟我一样是一个入门级玩家，那么目前市售的几个大品牌都可以的，具体选择哪家，两点建议——
1）看价钱，谁给你便宜用谁。
2）看人情，跟哪家改装店老板关系好用谁。
图中是在刷UNI的程序，可兴奋了，但罐头程序也就20分钟，感觉一点都没有那种神圣感
#4 成绩
动力改装完的实测成绩：关于改完的效果，原谅我没有去实测，因为在我看来，这是没有意义的，大概成绩心里有谱，一台前驱车平时不跟人比04，也不下赛道，驾驶乐趣的提升和自身感受才是最终的诉求。
刚拿到车那会儿，属于眼里没谁的状态，夜里经常去潭王路跑山，结果有次途中大意接了一个电话，导致急弯没拐过来冲出去了。万幸一堆石头把我架起来，不然就冲下山底了，现在想想后怕，从此夜里跑山就有阴影了，哈哈
几百块的假座椅，但包裹性真的NB死了，跑山必需品，瞬间让你进入战斗状态
叨叨完了，希望能给需要的朋友带来帮助
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