销量大跌，“减配门”缠身，大众正在被国人“抛弃”？

大众快不行了！最近这种类似的言论在网上很是兴起，无论网友还是媒体，似乎都在唱衰大众。 当然，大家也不是口说无凭，请看下面几份数据：

1、根据官方数据，大众集团2021年在中国市场的交付量为330万辆（包括大众、奥迪、保时捷等），同比大跌14.1%。这个成绩在2019年是423万辆，2020年是380万辆；

2、具体到大众品牌（含子品牌捷达），其在中国大陆及香港市场共计交付约242.8万辆，同比下降14.8%；

3、上汽大众（包含斯柯达）的销量出现三连跌，2019年200万辆，2020年150万辆，2021年124万辆，下滑幅度分别为3.07%、24.79%、17.5%；

虽然官方解释，销量下滑，是由于芯片短缺导致的，但是基于这几年下滑的态势，大家并不觉得这种说法能站得住脚，反倒认为，曾经辉煌的“大众信仰”，其实正在被国人抛弃……

随着而来的，还有各种对大众的声讨和不满，有翻旧账的，例如曾经闹得沸沸扬扬的烧机油，以及速腾的断轴门事件。此外，被吐槽多年的双离合，也成了批判对象。

当然，也有说新账的，例如在2019年的中保研碰撞测试中，上汽大众旗下的帕萨特，A柱断裂，“正面25%偏置碰撞”得分垫底，随后途观L也铩羽而归。由此引发了国人对大众车辆安全的担忧。

帕萨特碰撞

途观L碰撞

去年，一汽大众探岳330TSI车型爆发大规模颗粒捕捉器（GPF）堵塞事件，该现象会导致车辆出现油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效等问题，由此引发车主维权。最终厂家给出的解决方案是：1、给颗粒捕捉器安装隔热板；2、升级行车电脑程序。

探岳

（左）堵塞的GPF和正常的GPF（右）

今年年初，大众朗逸“减配门”事件发酵，有多位车主投诉，上汽大众2021款朗逸遭遇车机“减配”、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。

上汽大众朗逸

那么被千夫所指的大众，真的快不行了吗？从2021年的上险量来看，大众销量虽然有所下滑，但它还是国内当之无愧的老大。（上险量：指车辆出售后购买交强险的数量，被视为最能真实反应车型销量的数据）。

具体车型来看，上险量前十车型中，大众车还是很“吃香”，直接占了三席，朗逸体量维持在40万辆，宝来和速腾也有20多万辆。

至于一直以来备受争议的途观L和帕萨特，2021年的上险量分别为17.52万辆、15.36万辆，虽然不及巅峰期的20万辆级，但在各自的细分领域，也依旧算是拔尖。

途观L

帕萨特

所以大家别看有很多“唱衰”大众的声音，但实际上人家活得还算是滋润。当然，需要承认的是，这几年，大众品牌的影响力、销量和口碑，确实是有走下坡路的迹象。

这里除了缺芯和自身的原因，外在的影响也是很关键的。例如竞争关系上，大众除了要应对丰田等日系老对手，还要面对日益崛起的国产品牌，即吉利、长城、长安和比亚迪等，由此也让国人看到了一些“对比”。

例如在设计层面，与大众一直以来的保守的套娃风格不同的是，自主品牌在设计上更偏向百花齐放，在人气和好评度上都要更胜一筹。

吉利星越L

长安UNI-K

坦克300

而在核心的技术层面，大众曾经引以为傲的MQB平台，EA888、EA211系列发动机等，如今也正在被自主品牌追赶着，例如吉利的CMA架构、长城的3.0T+9AT，奇瑞的2.0T等。

新能源方面更是不用多说，虽然相比于其它合资，大众的ID系列已经发展得算不错了，但从声量和热度来看，还是不及比亚迪、蔚来、理想、小鹏等自主势力。

实际上，大众也有在寻求改变，比较典型的就是最近刚发布新一代凌渡L，新车一改套娃的风格，用上了全面设计语言，让不少人眼前一亮。与此同时，大众还首次采用了悬浮式连屏。

新一代凌度L

此外，在中期改款的速腾上，大众终于不再“抠门”，引进了大家期待已久的第二代EA211 1.5T evo2发动机。

新款速腾

写在最后

理性且客观地来看，目前大众在中国市场依旧有着很强的号召力，而且多年积累下来的庞大用户量，还有口口相传的口碑等，这些可不是单从数据就能体现出来的。

当然，市场瞬息万变，对于大众来说，想要真正立于不败之地，还得认清局势，转变思维和学会妥协。毕竟随着国人消费者水平的提高，消费选择的增多，以及年轻化的趋势等，保守的大众话语权已然比不上当年。水能载舟，亦能覆舟，相信大众也能明白这个道理。那么对于大众的未来，大家又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。

为什么大众等传统车企不行了，要向国产车学习！#大众

为什么我说传统车企不行了？今天大众100年的大众邀请我们这些新能源车主，尤其是理想、蔚来、小鹏车主开了一个座谈会，让我们分享对理想买车、用车的一些好处、使用习惯、优秀的点。他要学习我的活动记录，包括打款记录都有，给了一个小红包，我们也是乐于分享。我觉得这是传统车企向新能源车企学习的过程。

·第一方面，大众总裁口口说增程是一种落后的基础，但是关起门来要学习人家。其实我觉得不管什么纯电先进还是油先进，还是增程混动先进，只要好用的就是先进的。增程可油可电，没有续航焦虑，城市代步可以用电，出远门可以加油，没有续航焦虑。这就是最优秀的、最好的用户体验的驱动方式，并没有谁先进谁落后，好用就是先进。

·第二方面，我觉得传统实体的车机做的是真不行。原来我一个路虎远程开个空调都费劲，开出来不冷不热的，要冷的给你热的，要热的给你冷的。但是理想的是车机各方面做的非常的优秀，我觉得这个是特别好。

·第三方面，体验服务真的是完全不一样，包括买车的服务、用车的服务，包括各方面，我觉得新能源车主真的是在新能源车型做服务，而大众包括传统车型毫无服务可言。