坐在顶配辉腾后排，是种什么体验？

自己确实有幸坐过一次辉腾，而且还是顶配的。

有一次搞活动，老板临时要求我和一个同事参加，于是派了自己的司机来接我们。

我刚上车感觉不对劲，关门的声音跟宝马X5声音差不多，碰碰的关门声。

我就知道这个车并不便宜，但是方向盘上看到的是大众。

坐在车子上感觉很宽敞，有种suv的舒适感。

车里的配置很高，车身也很长，车子就算是在高速公路上也非常的稳，基本不会有飘的感觉。

到了开会的别墅区，地面有些乡间小道，居然也是稳稳地，只有一点颠簸。

我终于忍不住了，问了老板的司机，这该不会是辉腾吧。

司机哈哈哈地大笑起来，你觉得老板能开破大众吗

小马小牛小虎都有一辆，自己却偏爱坐大众，你觉得可能是一般的大众吗。

后来得知，原来老板为了进一些单位办事，不能开特别招摇的车子。

但是又不能掉价，所以就开辉腾。

坐在顶配辉腾后排，是种什么体验？

谢邀!

不同的人坐有不同的心理反应 打个比方 有些妹子宁愿坐A4也不愿做你的辉腾 买辉腾的老板可能更愿意扮猪吃老虎 让你当时不起眼 时候吓一跳乃至尴尬吊炸天的感觉

再或者有些特殊生意和ZF经常打交道的 我就遇见一个司机给老板开的是老款A8 因为和他是老乡 倍感亲切 多说了几句 为什么没尾标啊 低配的吧（相信大部分屌丝心里都是如此吧）他说我们老板比较低调 这是6.0 W12百年纪念版 我都是就晕了 在09年老板就送了他台CRV 也就是开启国内加价之路的那款

最后说一句 我有钱了是不会买辉腾的 又有多少钱抵抗的了S的诱惑力呢

和宾利同平台却挂大众标，顶配4.2L V8发动机+6AT，带你看辉腾

谈及大众汽车真正的旗舰级车型，现在新一代的消费者肯定是不太了解，多半会给出大众辉昂、途锐这样的答案。但对于老一辈的消费者来说，大众曾经推出的一款售价高达百万的旗舰车型，可是让人印象深刻。它就是大众辉腾，一款被称为“扮猪吃老虎”的大众轿车。

究其原因，主要是大众辉腾的外观设计与二三十万的大众轿车相仿，造型十分低调，但它本身的实力可是不俗，顶配车型更是凭借6.0L W12发动机的配置，成为了大众汽车秀肌肉的产品。当然，如今的大众辉腾，由于销量不佳早已停产，但笔者也想借此机会，带领大家来回顾一下2015款大众辉腾。

今天介绍的这款大众辉腾，为2015款4.2L 奢享版，厂商指导价为149.98万。外观方面，大众辉腾依然沿用了我们熟悉的家族式设计，虽然在6年前看起来是比较低调奢华，但如今来看，却是有些复古了。车头部分，辉腾采用了中网和大灯相连接的贯通式设计，两侧灯光是氙气大灯，前包围也带有镀铬饰条装饰，品牌辨识度是比较高的。

车身部分，大众辉腾是沿用了常规的三厢轿车设计，腰部和车长均采用了镀铬饰条装饰，加之前后略微隆起的轮眉，有着很大气商务的视觉效果。和辉昂等车型相比，笔者认为大众辉腾的辨识度还是挺高的。主要是由于大众辉腾定位大型车，长宽高分别为：5179/1903/1450mm，轴距为3001mm，气场表现和帕萨特、辉昂等车相比，明显会更霸气。

尾部方面，大众辉腾设计得圆润简洁，两侧尾灯也比较有设计感，夜晚点亮后也能有不错的辨识度。而车标下方带字母的设计，则是点明了其旗舰级轿车的定位，毕竟“就怕大众带字母”这句话，就是从辉腾这里传出来的。

内饰部分，坐进车内便能够感受到，大众辉腾是采用了一种不同于其他大众轿车的设计，充斥着一股机械和豪华结合的美感。中控台是T型设计，配备有真皮、烤漆面板装饰，中部则是一个8英寸中控屏，配备有各种物理按键。车机方面，则具有车联网、车载电视、卫星导航等功能，虽说不像现在汽车配备的这样智能方便，但满足日常出行需求，还是没有什么问题的。

而在其他配置方面，大众辉腾是带有桃木多功能方向盘，座椅也是真皮材质，前排还能够支持电动调节、加热、通风、按摩功能。此外，诸如倒车影像、电动天窗、丹拿音响、自动空调等，大众辉腾也都有配备。只是如今主流的L2级智能辅助驾驶、氛围灯等，大众辉腾是没有配备的。放在当年的大众车上来看，这个配置与用料水准也无愧其旗舰豪车的定位。

至于空间方面，以身高179cm的体验者为例，前排头部空间能剩有三指，保持座椅不变去到后排，头部空间同样为三指，腿部空间则是能够超过两拳，空间表现算是比较宽敞舒适。后备厢部分支持电动升降，内部设计得也平整，常规状态可以放置2-3个左右的旅行箱，实用性表现也还算不错。

最后便是动力部分，今天这款大众辉腾为2015款的顶配车型，是和宾利飞驰同平台打造，定位更是要高于奥迪A8。搭载了一台4.2L V8自然吸气发动机，然后匹配6AT手自一体变速箱，能够拥有最大马力335Ps，最大扭矩430N·m的动力输出，零百加速为6.9秒，对于一辆自重超过两吨的车型来说，性能表现算是挺迅猛的了。且在底盘方面，大众辉腾还带有托森式差速器、全时四驱、以及空气悬架的配置。

总结：在高端豪华市场中，产品实力其实只是一方面因素，品牌号召力同样尤为重要。大众辉腾虽然产品力比当时的奥迪A8要好，但无奈大众的品牌力确实不太吃香，再加之高昂的售价，导致最后卖不动、出现亏损，不得不被迫停产，其实这也是很正常的事，毕竟到了一定价格之后，该有的产品力都不会太差，大家更多在乎的还是品牌、服务等附加价值，你们说呢？

有钱人的“新座驾”，大众辉腾回归实锤，全面升级，落地超200万

对于高端消费者来说，奔驰S级和宝马7系这样的百万级别豪华车型已经不足为奇，尤其是带来的创新感和新鲜感并不是很强，即使是宾利系列和劳斯莱斯系列，车型的品类有限，对于高端消费者来说，也有一定的审美疲劳，所以一些个性化车型和小众车型，成为了很多高端消费者关注的系列，近日曾经赫赫有名的大众辉腾正式回归，这款车型也成为了有钱人的新座驾，车型进行了全面升级，顶配版本落地超过了200万，依然搭载了12缸动力系统，单单从车型的产品力方面来说，与价格水平还是非常具有匹配度的，但是从车型的品牌力来说，相比常规的顶级豪华品牌略显逊色，但是对于高端消费者来说，具有着一定的个性化和创新力表现。

新一代大众辉腾

车型的外观设计风格依然非常低调，即使相比全新一代的大众帕萨特和大众迈腾，也并未有碰出彩的表现，但是车型的尺寸够大，带来的气场非常充足，依然能够感受到车型整体的气势，并不逊色于同级别的大型轿车。

全新一代的大众辉腾，内饰方面展现出的奢华感依然非常强，提供的实木材质，高端真皮材质和高端流行化材质运用的淋漓尽致，并且提供的大尺寸屏幕和全面的商务舒适功能，对于当下消费者来说表现的面面俱到。

可以说当下奔驰S级和宝马7系具备的产品力大众，辉腾完全具备无论从车型的整体外观内饰到车型的后排表现，都能够达到顶级豪华大型轿车的标准，尤其是澎湃的动力，已经超过了同级别的竞争对手。

总结:全新一代的大众辉腾依然以低调的方式出现，但是整体的影响力表现的比较高调，受到了高端消费者的关注。

低调的百万级旗舰车，售价149.98万元，体验辉腾2015款 4.2L 奢享版

花百万买大众车的人往往比买奔驰S级或者奥迪A8L的人更低调、更有实力，对此相信大家并不会反驳我。就像今天的主角-大众辉腾，作为当年大众的旗舰大型车，其实力也和BBA同级车型看齐，但因为品牌和价格等原因，最终退出了历史舞台。不过正所谓经典永不落幕，即便是在如今，依旧有不少大佬喜欢这款低调奢华有内涵的大众顶级车型，今天就来带大家重温经典，体验一下指导价为149.98万元的2015款 4.2L 奢享版。

大气稳重且家族辨识度较高的外观设计，让这款大众辉腾成为了低调豪车的代表。从前脸方面，更为宽大厚实的车身布局，镶嵌在前脸中部的镀铬进气格栅，搭配两侧LED光源的大灯组合，营造出很强的稳重商务氛围。虽然网上都调侃它是大号帕萨特，但当我们真正见到实车的时候就会发现，即便是不懂车的朋友，也会觉着这款更大更宽的大众车价格不会便宜。

而在车身侧面，车长达到了5179mm，可见这款大众辉腾也有着这一级别该有的气场。平直的侧面线条，和前脸一样都是稳重大气为主旋律，20英寸双五辐式铝合金轮毂的加入，同样很好确保了自身的气场。前后轮胎规格为275/35 R20，提供非全尺寸备胎。

至于车尾布局，饱满圆润的整体造型，略带棱角的尾灯组合，而且外侧边缘进行了熏黑处理，双出的排气布局，都使得自身在大气豪华和运动两者之间达到了一个折中水准。镶嵌在车尾车标下方的金属字母标识以及低调的V8标识，都是表明真实身份的标签。

转身坐进车内，当我们第一眼看到大众辉腾内饰的时候，对于如今大部分年轻朋友来说肯定会觉着老气，尤其是看惯了新款奔驰S级和奥迪新款A8L的时候，大众辉腾显然不符合他们的审美眼光。不过作为一款百万级别的行政车，在用料和做工上，平心而论，即便是和现款的奔驰S级对比，也丝毫不落下风。质感到位的物理功能按键、机械指针和彩色显示屏搭配的仪表盘，可谓彰显出十足的档次感。

配置方面，除了常规的安全实用配置以外，自适应巡航、空气悬架、电动吸合车门、一键启动、车联网以及Dynaudio丹麦音响等都在它身上装配，其中Dynaudio丹麦音响合空气悬架的应用，放在2015年的时候，本身就是旗舰行政车的象征。不过有什么说什么，作为一款百万级别的豪车，缺少全景影像、电动后备厢和主动安全配置，成为了一大遗憾。

采用真皮材质座椅，其中值得一提的就是在于前排座椅除了常规的调节以外，还支持通风/加热/按摩功能，这对于司机朋友而言还是很友好的。因为2015款 4.2L 奢享版属于大众辉腾的顶配版本，所以在后排方面，奢华程度也是足够到位。采用两座的布局，轴距达到了3001mm，虽然和奔驰S级之流还存在一些差距，但依旧能够满足大佬们对空间的需求。后排支持座椅前后、靠背调节，还提供座椅通风/加热/按摩功能，乘坐舒适性自然不用多说。

硬件部分，4.2L V8排量的发动机成为了众多朋友喜欢大众辉腾的原因，不过并没有采用8AT或者9AT变速箱，而是匹配了相对保守的六速手自一体变速箱。6.9秒破百的加速成绩，虽然放在如今，这一加速成绩和6AT变速箱并不抢眼，但当我们实际开起来就会发现，那种加速的从容感并不是一些2.0T甚至3.0T发动机所能比拟的。有最大功率为246kW，最大扭矩为430N·m的V8引擎作为支撑，尤其是后段源源不断的动力输出，平心而论，这才是V8的魅力所在。

前后多连杆式独立悬架的悬架布局，并且全时四驱系统应用其中，中央差速锁结构为托森式差速器，再加上装配了空气悬架，无论是行驶质感还是乘坐体验，都达到了百万级别车型该有的水平。

综合来说，辉腾作为大众的旗舰大型车，或许上市的初衷就是为了彰显自身过硬的实力。不过无论是在当时还是在如今，百万级别阵营中BBA才是真正的主流，因此在高端阵营中，认可度低的大众辉腾销量失败，最终以停产告终也成为了意料之中的事情。