回头率高到心烦 从情调角度来聊这辆向大众T1致敬的限量版迈特威
体验进口大众迈特威优享版
当我得知这是一辆限量150台的迈特威时，我小心翼翼地将它开出了地库。甚至在侧方停车时更加谨慎的照顾着它的轮圈，生怕蹭到路牙。我将它和“亚文化”进行了关联，因为如此个性的车在国内市场实在是不多见。
不谈情怀
我宁可相信国人对奇瑞QQ有情怀，也不相信有几个人能对同样是“圆灯”的大众T1侃侃而谈。对于在这段缺失的汽车文化，除了能叫上大众T1的名字、能够略知它成为不同亚文化的“载体”（嬉皮士文化、反战文化涂装车型）已经是很有“戏”了。
（拍摄于德国施派尔，一辆BOSCH涂装的T1）
反观国外，欧洲更甚，即便是过了半个多世纪，即便是停产几十年，依旧可以看到T1“年迈却又矫健的步伐”。T1从20世纪走向21世纪，见证那些“亚文化”走向主流。这不经让我唏嘘，国内的老红旗、老解放、老上海牌汽车都去哪儿了？汽车的文化去哪儿了？
所以要从情怀角度来谈论这辆向大众T1“致敬”的大众迈特威优享版，除了它的配色和轮圈之外。鄙人再也无谈资可言。因为我们没有这段历史啊！或许是因为红白拼色的大众商旅车实在少见的缘故，这辆车的回头率着实感人。他回头了，她回头了，它回头了，他们都回头了！
不谈性能
至于它的家族式前脸，媒体老师们已经显得词穷了。4MOTION标志时刻在提醒着大家，这是一辆拥有四驱的大众，还是一辆拥有全时四驱的大众。这也就意味着它能够带你去更远的一些地方，能够应付一定的拦路。大众中国官方去年精心举办Off-road试驾会，带着媒体老师们“领略”了这辆车的通过性。想必诸位老师也是记忆深刻。
不过对于如此美好的轮圈，并不是媒体老师的我，还是放弃让这辆商旅车出现在山沟哈喇里。毕竟中间如镜子般光滑的圆盘，是一块经过镀铬工艺细琢的塑料制品。很容易被石头或者其他坚硬物体划伤表面的涂层。不太适用于Off-road。
2.0T能给予这辆车日常通勤足够的动力，未感冒进，也不觉吃力。油箱盖后铭牌标注的参数提醒我：“你停错加油机了，请挪至95号汽油加油机。”工信部标注每百公里10.4L的油耗，对于四驱2.0T接近正方形的迈特威来讲已经是非常经济了。DSG换挡并非像大众其他车型一样“铿锵有力；干净利索”，而是更为舒缓。切记不要把它当作性能车，毕竟它的定位是商旅车，这种动力调教更偏向于如何让乘坐这辆车的人感觉舒适。
说到舒适，迈特威引入了大众DCC自适应悬架。通过中控台“CS”按钮可切换舒适、标准以及运动模式。从三种模式切换效果来看，区别较为模糊。舒适模式并没有很好的抑制颠簸，反而让车在经过颠簸路段时略显松散，同时高速并线时还有些“拖泥带水”。运动模式则是提供了更为可靠的高速稳定性，抑制了高速情况下转弯的侧倾，但较硬的悬挂影响了一定的舒适性。而三种模式在通过颠簸路段时都会传导车内较为明显的颠簸和噪音。
只谈生活情调
迈特威优享版在设计的小细节上，尤其是针对国内市场极为用心。中控台的红色拼接面板十分个性。中控面板在提供传统如：空调、倒车雷达、陡坡缓降等功能按键之外，还提电动侧滑门的按键，方便司机服务后排乘客，只不过侧滑门的玻璃并没有选择电动升降，而是手动打开。
在北京市内空气温度接近44摄氏度、烈日灼烧的情况下。迈特威的制冷系统值得称赞。在最大风量的情况下，前排温度得到有效降低的同时，后排独立空调依然能够做到高强度冷却。甚至感觉有一些刺骨。
丹拿音响的音质足够出“色”，低频弹性足、接频响应快，没有丝毫拖沓。高音齿龈丰富，容易营造单薄的声场。
大众迈特威优享版特地针对中国开放二胎政策，提供了两个儿童安全座椅。座椅一大一小，非常贴心。当然，如果你矫情孩子是双胞胎我也没什么办法，总之这一点很贴心。
这是一辆没有对手的车
大众迈特威优享版53.28万人民币的售价，在此区间内若想找到如此个性、又具备四驱系统和良好通过性的商务旅行车是少之又少。想象开着这样一辆车去风景别致的地方惬意的休憩是多么享受的一件事情。再加上限量150台，它并不存在真正意义上的对手。若非要让我说它的对手是谁。那我可以确切的告诉你，对手就是它本身。
什么人会花52万买这台进口商旅车？试：大众迈特威探索版
[资讯-牛车网]
迈特威，起初我不太知道如何定义它的车型类别，有人喜欢管这类车称作MPV，可我问了很多人，十个有九个不知道这三个字母的含义；有人喜欢称它们作商务车，可你见过商务车能越野的吗；官方称作商旅车，可我又觉得这个名字太过功能化。好吧，我还是用回小时候对于它们的定义---面包车。这三个字好像已经消失很多年了，自打九十年代的大发，昌河和松花江停产后，我们就再没听过这个词。也许到了00后这边，这个词也就消亡了吧。
9月12日，大众迈特威探索版于贵阳首发上市，官方指导价52.28万元。此次上市的为2018款中的PanAmericana特别版，所以仅有一款配置，那么它与其他版本到底有何不同呢？探索版与普通版本轮毂样式不同，并且在后备厢边缘增加了镀铬防滑保护条，中央后视镜换为了“问问魔镜”智能互联套装。没错，仅此而已，写到这里我本人也有些许尴尬，其实并没有太大变动的迈特威为何要出一个特别版，我也不太理解，也许只是借上市小小宣传一把吧。不过这样的售价也着实有些高，尤其是跟直系竞品奔驰V级相比，同区间的价格却是大奔与大众的区别。那您是愿意把钱花到品牌上，还是花在情怀中呢？
#谁更适合这台车？
其实，与其评论一台车的好坏，不如去说它是否适合这个买车人。作为一名汽车编辑，平常生活中最常遇到的就是朋友们找你推荐车了，然而不同的人就有对应的不同因素。例如，有孩子的家庭选车，就要更在意储物以及后备厢空间；单身买车就可以稍微不那么在意后排空间。对于迈特威而言，我个人认为最好是自主创业且家庭成员较多的车友比较适合。一方面，偏商务的外形可以在工作中用作客户接送，空间大舒适度高，不给公司丢面子。另一方面，在平常家庭自驾游或是全家出行它都是出行利器。那么与此同时，也有很多人并不适合这台车，如果您说您偶尔会自驾游出行，平常只是用这台车来代步，那我并不向您推荐这款车。首先迈特威的体积太大了，在市区用来上下班非常不方便，开着累停车也麻烦。其次，一般说偶尔自驾游的大部分都是半年三四个月才走一趟，所以你懂的，除非真的是经常到每周都出门，不然最后把迈特威沦为代步车那可就头疼了。
#这年头，情怀最值钱
其实说起大众迈特威，很多人都没听过这个车，因为毕竟是冷门中的冷门，不过一说起大众T1很多人都印象深刻。在电影《阿甘正传》中，阿甘教会我们，开着T1就可以追到你心仪的姑娘。作为一台情怀之车，迈特威是不少人的挚爱。曾经用它做过微信头像的我，在听说要参加迈特威试驾的时候，更是激动的不要不要的。迈特威的原型车为大众的Transporter，代号为T1，发布于1950年。我们今天要介绍的迈特威，就是这台T1的后代---T6。并且就连乐高都为它推出了一套玩具，而能被乐高作为原型车设计成玩具，它的经典可想而知。
#大车就一定得笨重吗？
答案当然是否定的，迈特威驾驶起来丝毫不会让你有任何笨重的感觉，反而更多的是灵活轻松，也许因为驾驶的是一台大车，轻盈的感觉被额外放大了，但是一天300km的试驾完全没有让我感到劳累。迈特威行驶起来给人最明显的感受就是视野好。由于座椅相对较高，车窗下沿是在手肘以下位置的。并且得益于超大面积的挡风玻璃，视野非常开阔，可以说是一览众车小。我们在试驾过程中有一辆途观作为工作车穿插在车队当中，我甚至有错觉认为它是一台小两厢车。
说实话，在试驾前我是真的非常担心动力是否充裕的问题的，因为不同于那些下探到2.0t四缸机的百万级轿车和SUV，迈特威的块头实在太大了。不过它用事实告诉我，我的顾虑完全是多余的。深踩油门，起步阶段的动力非常足，丝毫没有所谓小马拉大车的感觉。这台迈特威搭载的是大众有名的代号EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大马力204匹，最大扭矩350牛米。我们尝试着将车挂到S档，高转速高扭矩的动力输出甚至让我们有点怀疑迈特威大面包车的身份。如果拿这台迈特威和小车比动力那是有些过分，但单从日常驾驶考虑，这个动力足够使用了。不过不得不提的是，迈特威油门的动力响应实在是差点意思，也许是大众通病，总是要油门踩到三分之一，还要再迟缓一下才会有动力输出。
变速箱为7速DSG双离合手自一体，平顺性非常好，对于一台大车而言，如果变速箱换挡平顺性差就会直接影响乘坐感受，尤其是对于一台重心稍高的车来说。起步深踩油门，基本在3500转开始升档，并且得益于双离合，整个提速过程非常顺畅。由于试驾路段有非常长距离的高速，我刻意去观察了高速行驶的状况，在平均100km/h的速度下，转速在2000转每秒并且定在7档位上。轻踩油门是会缓慢提速并转速提升的，如果踩得过深，变速箱则会自动上档从而提升发动机扭矩来提供动力。
迈特威的悬挂你很难去形容他是软或是硬，走高速时你觉得它很软也很飘，但过减速带时就硬的不像话。前后悬架分别采用了麦弗逊独立前悬和半拖曳臂式悬挂，细小的坑洼可以很好地过滤掉，但是一旦沟壑变大就会明显感觉到硬，影响舒适感。迈特威配备了DCC自适应悬架系统，可以在舒适，标准，运动三种模式下调节。但我们在铺装路面上行驶，即使将悬架调到舒适模式，也并没有觉得多么的柔软。难不成这台迈特威还真的是打算让我们换上AT胎，跑到野路上玩玩不成？当然这倒是和他的前辈T1的野营情怀相呼应了。
#外观真的很面包车。
外观整体看上去总结为两个字：方&大。迈特威身上几乎没有什么流线型出现，大部分都是直来直去的棱角，就连腰线都是从前至后笔直的直线。这样的方盒子设计可以说与前辈T1圆滚滚的造型截然不同，如果不说它是T系列的后人，可能你很难想到二者的关系。不过颜值这事，向来是仁者见仁智者见智，喜欢的就真的非常喜欢。
前脸依旧采用了大众家族话脸谱，作为套娃设计的开山鼻祖，我也是服了大众，反正一样的前脸，我可以给你放在轿车上，也可以装在SUV上，大号的面包车？那就更不成问题了。重点是，你丝毫感觉不到任何的违和感。
中网为两条横向的镀铬条，你可以说它没有设计可言，然而就是这种简单粗暴的风格带给他极高的辨识度。哪怕只是画两条横线，你也能猜出这是一台大众汽车。
前大灯采用了全LED的远近光灯，且配有自适应远近光与高度可调功能，作为过50万级别的车，这些也都只是标配了，有我们不夸但是没有就一定要开喷的配置。LED日间行车灯非常漂亮，于其他车型不同的是，迈特威不仅仅有下方的一条灯带，在大灯位置也有两个小横杠，起了画龙点睛的作用。
有一个驾驶中的细节一定要提到，迈特威的后视镜非常大。凸面镜的使用甚至可以看到两侧车道盲区的车辆，安全系数提升了不少。在此基础上，迈特威还配备了盲点监测，尊敬的设计老师，您是不是希望这台迈特威有着像是开甲壳虫一样灵活的驾驶体验呀？
车身装有专属于探索版的铭牌，被放置在了B柱位置，非常明显，让你一眼就能识别出它的与众不同之处。
尾部与普通版本的迈特威完全相同，尾灯与方正的车身相呼应，依然没有采用圆滑的线条。不过此处注意到一个细节，迈特威尾灯是呈E造型呈现的，非常漂亮。
轮胎与轮毂是探索版较普通版本所不同的地方，探索版使用了17英寸的Woodstock铝合金轮毂，采用深浅双色设计，让你在商务车上也能感受到一丝年轻。轮胎为邓禄普优化滚动阻力轮胎，参数为235/55 R17，轮毂确实不算大，但放在迈特威身上倒还真的挺和谐。
#内饰依然“方盒子”
先来一张内饰全景图，最直观的感受自然和小标题完全相同，除了方向盘和旋钮，那真的就是横平竖直。我也只能勉强认为迈特威是在像复古致敬，与现代化和科技感丝毫没有关联。空调出风口更是有面包车的风格，朋友们，仔细想想您小时候坐的“面的”吧，出风口造型大同小异。
中控台屏幕过于倾斜是我一上车就感觉到的了，微微上斜的角度是非常好看，但你总觉得这块屏幕似乎只是为了美观而存在，丝毫不考虑使用者的感受。由于宽大的内部空间，使得驾驶员距离中控操作台距离相对较远，这块6.3寸的屏幕自然就显得有些小了，尤其是在导航的时候，你可以明显得感觉到导航像是把一大堆信息生生的挤在了这块“中控彩色小屏”上。
与大多数商旅车相同，迈特威的档把被放置在了中控台上，这样的设计让前排中间位置的空间节省出来了，驾驶座和副驾可以轻松的起身移动。
迈特威并没有采用全液晶仪表，这一点真的让我非常惊讶，要知道这可是一台超过五十万的车了啊，配置上还不如一个十万块的自主品牌，着实有点说不过去。不过论实用性，指针仪表倒是更直接，且中间的小屏幕也足以显示车辆信息，只是颜值上，并没有液晶仪表那么好看那么高逼格。
天窗也是小的可怜，且后排别说全景了，连天窗都没有，完全靠前排撑着。天窗小就小吧，偏偏遮阳板也不可以完全打开，在面积上让天窗又小了一号，实属尴尬。
迈特威的手刹不叫手刹，叫大手刹，因为塔个头大的出奇，我在试驾时还在想，你怕不是把大巴车的手刹拆下来用了吧？而且不仅仅是尺寸过大影响美观，用起来也不怎么方便，需要驾驶员弯腰向下才可以够大，然而力气还得足够大才行。在此我想再次提醒您一下，这是一台售价超过50万的车。
说了好几点缺点了，公平公正的评价这台车，音响确实棒！在这里给大众点赞，不愧是崇尚生活态度的一款车，对音乐品质的要求还是超高的。带有11声道扬声器的丹拿音响陪在车上，不管你去哪都为驾乘体验有了很大的加分。
给一个甜枣就得删两个嘴巴，这里注意了：50多万的迈特威竟然没有无钥匙启动。驾驶员需要掏出钥匙插进钥匙孔并旋转来点火，此处真是与我给的面包车的定位遥相呼应，这回我要是还说你是为了致敬情怀，是不是也太假了？
中控台上方使用了硬质材料，图中我手摸的位置全部为硬塑料，廉价感比较强。
#后排空间是王道
迈特威最大的卖点自然是后排了，这样超大的空间和舒适度是一般轿车和SUV难以比拟的，就算是MPV车型也很少有这样的空间表现。首先最主要的双侧门均为自动，共有三种开门方式：车钥匙远程操控，中控台开关按键，门把手电动开合。自动门的优势自然不必多说了，用过的朋友绝对是赞不绝口。尤其是接送孩子，自动开闭方便的多。而且后排的侧滑门非常厚重，如果不是电动的话开合也是挺费劲的，这一点迈特威相当到位。
这已经是我第二次深度接触迈特威了，尽管如此，第二排的舒适度依然令我赞叹。整体采用的是223的座椅布局，并且座椅全部为真皮包裹，中间部分更是选用了翻毛皮，逼格大大的。翻毛皮不仅仅是看起来高档，还有一个非常大的优点，当你的车子使用一段时间后，普通皮革会因为摩擦而变得锃亮，翻毛皮就避免了这个问题。二排座椅两侧均配备了扶手，乘坐体验绝对没得说，只是旋钮式的扶手升降多少有些不方便。我们试着用普遍的拳头比对打算测量腿部空间，然而我们发现，迈特威超大的空间已经大到没有办法再用拳头来测量了。
说回正题，第二排的空间是足够大的，体验者身高185cm，我们把座椅调到前排舒适后，二排头部仍有4指空间，腿部一拳三指。不过这样的测量其实也只是虚的啦，因为2排还可以继续后移，我们只是通过这样的方式让大家简单了解空间
此次迈特威宣传与中国国家地理杂志合作，看了很多宣传片，我甚至有些认为这就是专门为出行而打造的一台车，好像坐进车里我就要自动被拉走到卡斯特地貌的小山里了。想象着自己就是即将回归大自然的旅人，悠哉的坐在旅行车里，享受着乡间小路的微风，这才是我们本该向往的生活。 可坐可卧，可翘着二郎腿听着音乐享受假日时光。仿佛回到了70年前大众T1的年代。
第二排座椅的360度旋转算得上是这台车的一大亮点了，可以将座椅朝向后面第三排的位置，不管是和第三排乘客聊天还是照顾第三排儿童座椅里的宝宝，都非常方便。
在试驾回来的路上，中间的小圆桌还帮了我不小的忙，选照片放电脑等等都非常舒服。折叠起来体积也很小，展开后不论是办公还是郊游都非常的实用。旅行途中，三五好友围坐在圆桌周围打个牌，再舒适不过了。
第三排座椅相对于其他7座MPV来讲已经算非常宽大了，但整体感觉坐垫很平，靠背也稍稍有些直。如果能像轿车后排一样，有一点点倾斜，多一些坐卧在里面的感觉，是不是更好一些呢？另外在行驶过程中我也体验过第三排，颠簸感会比前排强烈的多。不过对于迈特威庞大的车身，我们也是能够理解了。
小结：
开头说了MPV，商务车，面包车，其实在国外这类车有个特殊的名字---VAN。老外几乎家家一辆这样的车，他们之所以选择这样的一台车，更多的是拿他当做了一种工具，因为空间大，可拉人可拉物，而且国外路宽车少，也不存在大车开起来不方便的问题。所以这样一对比，在国内驾驶迈特威就稍显尴尬了，除非您总有特殊需求，经常拉乘3-5人的小群体，不然迈特威的真实作用是起不到的，并且谁也做不到每周都开车去自驾游。
所以建议大家选车前还是多考虑买车的用途。并且迈特威在后排配置上确实有点低，舒服是真舒服，但是你别动，你一挪动就发现所有的椅子都是手动调节，我们拍照过程中频繁的变换椅子的角度也是累够呛。且没有天窗你会稍稍感觉有些压抑，并且很多缺点你一次乘坐还试不出来，例如没有后排影音娱乐系统，你试乘时不会无聊到想要看东西，可是长途旅行就会发现实在是无聊。
（图/文：朱峰）
新车 | 福特全顺同平台/海外约29万元起 曝大众Transporter T7假想图
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，新一代大众Transporter（T7）假想图曝光。该车与福特全顺（Transit Custom）基于相同平台开发，计划在2024年夏季正式发布。去年12月，新一代大众Transporter已在德国开启预订，预订价为36780欧元起，约合人民币29万元起。
以上为海外媒体绘制的新一代大众Transporter假想图
大众Bulli家族
由于大众与福特在商用车领域的合作关系，新一代大众Transporter与福特全顺为同平台车型，并且产地也从被称为“Bulli之家”（从大众T1开始，大众T系列获得了Bulli的绰号，意为Bus与Lieferwagen (德语货车) 的结合）的大众德国汉诺威工厂，转移至位于土耳其的福特Otosan工厂。未来，大众Bulli家族将由ID.Buzz、迈特威（Multivan T7）和新一代Transporter组成。
新一代大众Transporter官方预告图
从外媒基于谍照和预告图绘制的假想图来看，新一代大众Transporter延续了方盒子风格的整体造型，并在前脸细节融入大众品牌造型特征，从而与同平台的福特全顺产生造型风格的差异。外媒表示，新一代大众Transporter将标配前后灯组LED光源，并有望提供前脸贯穿式LED灯带。
新一代大众Transporter内饰预告图
内饰方面，预计新一代大众Transporter中控台将提供12英寸液晶仪表盘和13英寸信息娱乐触摸屏，前排地板或继续采用左右贯通式布局，并且该车多功能方向盘将使用物理按键。
官方公布的新一代大众Transporter变体形式
车身尺寸方面，新一代大众Transporter将比上一代车型长度增加146毫米，宽度增加128毫米，轴距为3100毫米，还可提供长度为5450毫米的加长轴距车型。此外，该车还可选择两种车身高度，以及双排货车版本和对开式尾门车型。
以上配图为新一代大众Transporter谍照
动力方面，新一代大众Transporter可提供汽油、柴油、插电混动和纯电动四种动力形式，包括三种调校的2.0T柴油发动机、2.5升插电混动系统和两种电池容量的纯电动系统。其中，内燃机车型将标配前轮驱动，柴油高功率车型可选四驱系统。纯电动车型标配后轮驱动，后续将增加四驱版车型。据悉，新一代大众Transporter柴油车型的载重质量为1.3吨（相比前代增加100公斤），牵引质量为2.8吨。
