新一轮补贴开始，多地车企打价格战！为何今年车市大降价？

东风雪铁龙最高优惠9万元，一汽旗下车型单车最高补贴3.7万元……最近，一场汽车降价潮从湖北开始，逐步席卷全国多地。据不完全统计，目前加入价格战的车企已有近50家。这场“疯狂内卷”的大降价有提振消费的意图，更有滞销燃油车忍痛清库存的无奈。

不过，大降价透支未来消费力对车市可能造成的后遗症也引发业界担忧，部分车企开始明确对价格战说不。

价格战或为清库存

如果说，特斯拉开年降价率先拉开新能源市场的价格战序幕，那么近期战火蔓延至燃油车领域则始于湖北。

3月6日，在湖北省购置东风系各大品牌新车最高补贴优惠达9万元的消息在网络上快速传播。以雪铁龙C6车型为例，原本20多万元的中大型轿车，优惠后的价格只要12万多。消息一出，湖北各地消费者涌入4S店，甚至有不少湖北周边消费者也计划跨省购车。

湖北的大促销逐步在全国传导。3月9日，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林—亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车，以及一汽解放等轻型货车产品，补贴总金额为1.5亿元，单车最高补贴3.7万元。3月10日，深圳市龙岗区发布消息称，龙岗新一轮购车补贴政策开始实施，补贴总额不超过3000万元，单台车最高1.5万元。

除了一些政企合力的补贴降价外，连日来，各类经销商传出的车型降价消息也令人眼花缭乱。不过记者调查发现，这些降价补贴消息有真有假。比如网传北京市奔驰C级车降价11万元，但记者咨询北京一家4S店销售人员被告知，这一消息不实，目前优惠幅度6万元左右。

力度空前的车市大降价为何在今年突然出现？乘联会秘书长崔东树分析，这可能与今年7月1日将实施的“国六B”新规有关。尽管目前并未有权威消息证实新规实施后，此前的“国六A”新车将无法上牌，但车企仍然希望在新规实施前尽可能清理库存，为车型更新换代做准备。

相比新能源汽车，燃油车近几年普遍销售低迷，清理库存的压力更大。因此本轮降价更多集中于燃油车型，尤其是新能源市场拓展步伐迟缓的合资车企燃油车型。

二手车商赔钱卖车

新车降价潮带火了销售，但这对二手车市场来说却不是什么好消息。今年春节过后，花乡二手车市场恢复了久违的热闹，最近市场客流量却再次下滑。一名从业十多年的资深车商告诉记者，最近二手车行情确实不太好。“在这波降价潮之前收的库存车，基本要赔一两万才能卖出去，这还算亏得少的。”

“只能赔本先出了，扛着也没用，这是没办法的事儿，二手车行业就有这个风险。”上述车商说，这次降价影响波及各细分级别车型，丰田凯美瑞、汉兰达、宝马5系、宝沃、保时捷Macan降价相对明显。“这几款车型一年左右的准新车都要亏到大几万，有的车型甚至能亏到十几万。”

记者了解到，一直以来，二手车收购价格都是依据新车价格进行推算，现在新车大幅降价，二手车评估价格同样得大幅下降。另一名车商说，如果新车降价延续，会对二手车市场持续造成冲击。

部分车企对价格战说不

当越来越多的燃油车品牌卷入价格战，新能源车企并未跟随。

3月13日，理想汽车推出《理想汽车用户购车保护权益》，宣称自即日起，通过理想汽车官方渠道订购理想L系，自订购日起90天内，如果所购车型官方售价有降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。3月15日，零跑、哪吒、腾势也一并推出与理想类似的官方保价权益。

另一家新势力头部企业蔚来虽未推出保价权益，但也表示不会降价。蔚来销售运营助理副总裁浦洋近日与媒体沟通时表示：“我们确认不会有通过ET5的减配或者减权益来降价的行为。”在他看来，这波降价潮来得凶猛，退却也快。即使大幅降价，燃油车也不会令汽车能源的革新进程发生变化。

为何多家新能源车企未跟风降价？汽车流通协会专家王萌分析，一方面一些新能源车企仍处于烧钱亏损状态，单车成本较高，没有大幅度的降价空间。同时，像蔚来、理想这样主打高端的品牌如果盲目为了销量降价，对品牌形象也将造成一定程度的影响。

大降价对消费者的诱惑显而易见，消费拉动效果的确立竿见影。但靠降价带火的市场很可能会有“后遗症”。王萌认为，大降价会提前透支未来消费需求，对车企来说，如何平衡销量、利润与品牌形象之间的关系，需要全盘考虑。

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经济日报：车市价格战谨防用力过猛

市场竞争本就是一场淘汰赛。根据市场需求变化，企业合理利用价格竞争手段，可以提升产品销量，扩大市场份额，实现产业重组升级。问题在于，此次燃油车价格战由于地方政府的因素，又呈现博弈的复杂性，并弥漫着过度炒作之风，加剧市场恐慌。价格战其实是一把双刃剑，如果用力过猛，不仅对品牌造成伤害，也不利于产业高质量发展。

新能源汽车价格战尚未平息，燃油车价格战又烽烟四起。日前，东风系车型在湖北武汉推出大幅购车补贴，其中东风雪铁龙C6车型“优惠9万元”。此后上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等传统燃油车品牌纷纷跟进。据不完全统计，目前已有40多个品牌宣布不同程度地降价，汽车价格战持续成为人们热议话题。

此轮燃油车价格战爆发的原因不外乎三点：一是车市开局遇冷。今年前两个月，全国汽车市场销量比去年同期下降15.2%。燃油车下滑幅度尤甚。二是“国六B”排放标准切换压力。随着7月1日“国六B”标准执行日期渐近，车企正加速老车型清库存，价格持续松动。三是新能源汽车挤压燃油车生存空间。随着人们对新能源汽车接受程度越来越高，新能源汽车渗透率快速提升，在很大程度上也抢占了原本属于燃油车市场的蛋糕。

市场竞争本就是一场淘汰赛。要看到，与汽车发达国家相比，我国汽车企业产业集中度并不高。目前我国有生产资质的乘用车生产企业超过130家，汽车市场品牌数量则更多。尴尬的是，相当部分企业和品牌月销量不过万辆，很难生存并盈利。根据市场需求变化，企业合理利用价格竞争手段，不仅可以提升产品销量，扩大市场份额，还能加速对弱者的淘汰，实现产业重组升级。

问题在于，此次燃油车价格战由于地方政府的因素，又呈现博弈的复杂性。作为仅次于房地产的大宗商品，汽车不但单品价值高，而且能够带动相关产业发展，增加地方GDP和税收，吸纳大量就业，因此一些地方政府对本地整车企业“宠爱有加”。但这也导致了一个潜在风险，就是不少地方不自觉地被车企捆绑，甚至深度介入汽车企业经营。企业发展得好，自然皆大欢喜；一旦不尽如人意，则后患无穷，所谓“一荣俱荣，一损俱损”。

还要警惕的是，此轮燃油车价格战中，弥漫着过度炒作之风。一些自媒体鼓吹，燃油车价格战意味着“燃油车定价体系坍塌”“燃油车即将全面退出历史舞台”。如此偏激的观点，除了耸人听闻，一点都站不住脚。

不可否认，在能源转型和技术变革推动下，新能源汽车销量会以较高幅度增长，挤压燃油车市场空间，但新能源汽车不可能完全取代燃油车。从市场规律来看，当新能源汽车达到一定量级后，增幅会趋缓，并与燃油车形成一个相对平衡的比例共存。这是因为，一方面我们拥有超大规模市场，足够容得下多种动力车辆共同发展；另一方面中国广阔的地理疆域和复杂的气候环境，也需要不同动力车辆才能满足不同场景需求。

更有不少自媒体在网上散播各种假消息，加剧市场恐慌。比如，“16万元买宝马X1”“奔驰狂降11万元”“22万元买奥迪A6”等。事实上，一些企业参与价格战的产品降价幅度也不是某些自媒体夸张得那么大。

当然，价格战肯定会在一定程度上利好消费者，毕竟能用更少的钱买到同样的车型。但要警惕的是，价格战也是一把双刃剑，在砍向对方的同时，也在伤害自己。如果价格战用力过猛，不仅会对品牌造成伤害，还会影响到利润积累。一个企业没有一定的利润，就很难有足够资金投入新产品开发。久而久之，行业创新力就会不足。同时，一辆汽车的制造涉及上万个零部件，背后是庞大的汽车产业链。如果整车厂没有合理的利润，必然会对上下游产生挤压，产业生态难言健康，更谈不上高质量发展。

栏目主编：秦红 文字编辑：董思韵 题图来源：新华社 图片编辑：曹立媛

来源：作者：宗赫

降价万把块，捷达VS5市场下沉还算不错，大众这算是成功了？

可能现在提到捷达估计大家最先想到的还是以前那个挂着大众车标的紧凑级代步轿车，当年在国内捷达也是一代神车，不过自从捷达从大众独立出来成为一个新的汽车品牌之后好像大家对捷达的关注度直线下滑，事实上也确实如此，不过捷达VS5这款车目前降价万把块，月销量其实还算可以，凭借较低的价格也能获得一些用户的认可，虽然知名度上捷达已经大不如前，毕竟少了大众车标的加持，但从捷达旗下车型销量来看，这种品牌拆分并且下沉的方式好像成功了？

当然目前整个捷达品牌的单月销量也不过1万出头的水平，不过捷达VS5这种紧凑级SUV而且还是走性价比路线的车型，销量确实很不错，并且考虑到捷达VS5是走低端市场的车型，如果以一个新的品牌来看，倒也算是还不错，毕竟捷达虽然改了名字，但很多车型还是和大众车共线生产，或者使用以前老的生产线生产，本身成本并没有增加多少，但品牌得到了下沉抢占了一点低端市场，而且还不会拉低大众品牌在国内的定位，说是大众的这波运营成功确实也没毛病。

当然如果看捷达VS5的销量，确实算不上多好了，月销量基本上就是维持在五、六千辆车的水平，不过好在捷达VS5的销量算是比较稳定的，而且到了近期捷达VS5的销量开始有一些上涨，也是因为捷达VS5还有万把块的优惠力度，9月份捷达VS5的销量也是少见的突破了七千辆车，虽然依然不是一个多好的数据，但胜在捷达VS5的销量够稳定，而且捷达VS5这种车型成本够低，虽然价格也比较亲民，但相比同级别的国产车还是有更高的利润空间，因为捷达VS5虽然定位是紧凑级SUV，但实际上尺寸很小，车长4.4米出头，轴距更是只有2.6米多一点，这也是捷达VS5的销量始终没有太大突破的原因。

捷达VS5的产品力：

首先从定价上来看的话捷达VS5这种紧凑级SUV虽然尺寸不大，但定价在8.69万到11.79万，这个价位区间还是足够低了，尤其是从用户角度去考虑在不太相信目前的国产车的情况下，捷达VS5这种合资车依然会是比较好的选择，毕竟捷达VS5的定价够便宜，虽然捷达VS5的配置不高，而且也没有大众车标加持，但始终还是大众的平台在生产。当然捷达VS5的外观设计也还算中规中矩，小尺寸的车型看上去还是有一定的精致感的，只要不看内饰只看外观的话捷达VS5还是可以被年轻用户所接受的，当然看过内饰肯定就不太讨喜了。

另外在在动力上捷达VS5的发动机肯定是没有问题的，全系标配1.4T发动机，虽然是大众的老款发动机，很多大众的车型都在慢慢淘汰，但放在捷达VS5这种代步车上还是可以的，加速动力也够用，当然10秒左右的零百加速成绩大家也不要之外有多强的表现，只能说不肉有轻快感。值得一提的是捷达VS5还是保留了很多配置版本的手动挡车型，自动挡则使用的是6AT变速箱，对于市区代步用户来说自动挡当然是首选，但对于偏远地区而言手动挡可能性价比会更高一些。

在配置方面，捷达VS5的表现就很差了，当然捷达VS5的价格确实也摆在这里，很难有太好的表现，这也是为什么捷达VS5的内饰也比较差的原因，虽然标配了倒车雷达、定速巡航，但倒车影像是给不了的，无匙进入、无匙启动低配版也没有，虽然有中控屏幕但很敷衍，再加上塑料方向盘和织物座椅，所以捷达VS5就显得很一般，不过还是考虑到捷达VS5的价格以及品牌，估计很多用户还是愿意包容的。

总结：

总的来说捷达VS5的产品力如果放在合资品牌中还是非常不错的，尤其是对于那些暂时还是不愿意考虑国产品牌但购车预算又不高的用户，捷达VS5是真的比较合适的，当然配置什么的就不要有什么要求了，内饰塑料感极强，但对于这一批用户来说可能配置这些也并不看重，最关键的还是对合资品牌的质量更信赖一些。

警惕！汽车补贴降价潮席卷全国，蜜糖还是砒霜？

3月6日，封面新闻独家报道了《最高补贴9万元，湖北出台最强政企购车补贴政策》，引起强烈反响。之后，一场以补贴为名的汽车降价潮席卷全国，各大车企纷纷跟进。那么，被业内普遍认为是饮鸩止渴的“以价换量”，到底是蜜糖还是砒霜？

首先，湖北省率先开启新一轮购车政企补贴，东风汽车旗下多个品牌车型全系补贴数万元。其中，东风雪铁龙C6等车型最高补贴9万元，指导价21.19万元的版本仅需12.19万元，吸引众多消费者关注。在大额补贴下，多家东风系品牌经销店人满为患，订单量猛涨。

湖北的这波降价，瞬间成为了车市头条。一时间，各种疯狂的举动层出不穷，包括但不限于外地人坐高铁到湖北买车，线上二手市场大量上架新车，湖北籍黄牛加价代购等等。

补贴之风迅速蔓延，全国多个城市也陆续推出了政企“双补”的模式。比如一汽在吉林省开启了亿元限时惠民补贴活动，涵盖红旗、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌，单车补贴金额最高达3.7万。

各地政企之所以选择在近期纷纷开启补贴救市，个人认为其原因主要有以下几方面：

首先是行业层面，今年1月，国内车市创下“开门黑”，乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。创下同月增速最低数据。进入2月，虽然销量整体有所回暖，但燃油车的整体销量形势仍然非常严峻。

此外，市场层面，今年1月，特斯拉率先在新能源汽车市场打响“价格战”，折扣力度最高达20%，大量自主新能源汽车品牌紧随其后，并蔓延至燃油车领域，降价已经成为车市的核心关键词之一。此外，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”调查结果显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

经济层面，2023年的政府工作报告中也特别提到，要突出做好稳增长等工作。汽车产业作为国民经济支柱型产业，对GDP的推动作用十分明显。因此，通过补贴促进汽车销售本身也反映出政府稳增长的意愿，同时也可以通过价格刺激，重塑居民消费信心。

四川省汽车流通协会秘书长汪川告诉封面新闻记者，受购置税减半政策等因素影响，部分燃油车的消费需求在去年提前释放，造成今年1-2月燃油车销量大幅下滑，库存压力增加，通过降价促销也是快速缓解库存压力的一种手段。

“价格下去容易，但再想上来就难了。”汪川表示，协会里很多经销商代表，普遍认为这种降价促销将进一步降低消费者对燃油车的心理价格预期，随着补贴结束，未来可能会对行业带来负面影响。

众所周知，当有一天连卖菜大妈都开始炒股时，股市的风险就来了，同理，当我们朋友圈里卖面膜的都开始代购汽车了，这也说明这个市场出现了反常。在汽车圈里，“以价换量”其实是一种最为常见，也最为原始的竞争手段。历史经验表明，这种行为从来都是“短期蜜糖，长期砒霜”，从短期来看，的确可以实现企业纾困和消费者得利“双赢”的局面，具有积极正面的作用。但从长期来看，为了整个行业的健康发展，补贴也终究会退出市场，到那个时候，打铁就得自身硬了，对于燃油车而言，除了积极拥抱新四化外，优秀的产品品质和合理的产品定价也同样重要。

封面新闻记者 刘念

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