中国车市深度调整，车企降价刺激消费

车市入冬，销量下滑，车企正在想方设法“破冰”。

近日，第一财经记者在北京、上海等多地走访了部分4S店，发现诸多品牌皆受到不同程度的影响，第四季以及明年车市依然不容乐观，而一些车企通过优惠活动等刺激消费，冀望尽快度过寒冬。

购车热情下降

上周末，在位于上海中环内的徐汇区交运起申上汽大众4S店，店内销售杨先生对第一财经记者说，大众是市场上跑量的牌子，途观这款车卖得还不错，估计到过年应该就可以售完，这好像股市，虽然大行情不好，但是好的股票还是会好点。

不过，杨先生也承认，和去年同期相比，来4S店的消费者的确少了近三分之一，在他看来，这是因为去年和前年有特殊情况，去年1.6升排量以下小排量购置税有7.5折优惠，前年则是打对折，原来交12000，只要交6000。

多方面数据显示，中国车市正遭遇严峻的考验。全国乘联会发布的乘用车市场的数据显示，2018年9月，中国乘用车零售达到190.5万辆，同比下滑13.2%，由此使2018年1~9月同比增速为-0.6%。据中国汽车工业协会的数据，9月乘用车产销分别完成202.5万辆和206万辆，与上年同期相比，产销量分别下降11.9%和12%，已连续三个月出现产销同比下降的情况。

几乎所有车企都受到了车市寒流的影响，连常年领跑车市前三的（一汽-大众、上汽大众和上汽通用），也逃不掉在“金九”销量下滑的命运。今年9月，合资车企中销量排名前三的车企依然是“南北大众”和上汽通用。其中，一汽-大众蝉联月度销量冠军，9月销售约18.95万，同比下降了9.2%；排名第二的上汽大众共计出售18.8万辆汽车，同比下滑14%；上汽通用的销量则约为18.25辆，同比下降2.3%，排名第三。大众品牌旗下，朗逸、速腾、桑塔纳、捷达、全新polo、高尔夫等车型下滑幅度均达到两位数，即便是畅销的迈腾和帕萨特也同比下滑了8.2%和9.7%。

车市下滑，业内普遍认为，一方面是购车政策红利取消，去年销量基数偏高导致今年同比下滑；另一方面是楼市局部过快上涨挤压汽车销量，这使几乎所有车企都受到影响。

不过，虽然车市整体遇冷，但车企受冲击深浅不一。与前三相比，一些车企下滑幅度更大。例如长安福特在9月销量仅为3.3万辆，同比跌幅达六成以上，今年1~9月，长安福特销量跌幅达45.5%。

“北京的4S店不同品牌差异较大，大众、吉利还可以，长城、北汽不太好。”一直跟踪国内汽车销售市场的罗兰贝格执行总监谷雅韬对第一财经记者说，目前汽车零售市场总体热度、消费者购车踊跃度肯定是下降的。

根据《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》：全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。中国汽车流通协会的调查指出：国内经销商库存指数已连续9个月高于警戒线，创近三年历史新高，经销商整体经营状况欠佳的状况比往年更甚。中国汽车流通协会发布的数据显示，2018年9月经销商库存预警指数达58.91％，环比上涨6.7%，同比上涨10.2%，库存警戒指数位于警戒线之上。

车企如何过冬

由于车市冷清，一些车企纷纷通过降价促销来揽客。第一财经记者近日走访多家4S店发现，大众、通用等跨国大品牌通过一系列优惠活动刺激消费，销量开始有所回暖，生意并不惨淡。

“上周六的客流量有100多人左右，我们店搞了一个很大的活动。现在，厂家有优惠，帕萨特的优惠力度到这个月月末，但必须要月底前提车才能享受这个优惠，1.8T的中配优惠4.9万。桑塔纳和辉昂等也都有优惠，辉昂优惠最多，大概在7万多。”一家位于北京北五环的上汽大众4S店销售人员告诉记者。

一汽-大众一位销售人员则告诉记者：“就我们店的销售来看，今年的市场行情和去年也差不了太多，其实还是要看各个店的实力和客户资源。现在每个月卖车的价格都会随时调整，这个月迈腾大概优惠3.8万，宝来2019款优惠2万，速腾优惠3.4万左右。”她说，今年的优惠力度比去年大一些，这两天订单有100多。大众系列保值率也相对高一些，受整个市场行情的影响不太大。

上汽通用也有一些力度较大的优惠活动，其中别克英朗降价幅度达4万左右，上汽通用雪佛兰科鲁兹降价幅度达3万左右。“最近的客流量还是可以的，到年底不一定有更多的优惠。”一名销售人员对记者表示。

除了降价促销，新车也是御寒的武器之一。同是大众旗下的一汽-大众和上汽大众，受车市影响程度有所不同。位于上海闵行区华翔路的一汽-大众4S店，销售李先生对第一财经记者说，近期高尔夫车型销售情况很不错，而新上市的探歌和探岳前来问询的消费者也不少。2018年是一汽-大众的产品大年，年度内推出包括两款全新SUV、全新一代CC、全新一代宝来以及新款高尔夫·嘉旅在内的5款新车。

而大众在华另一家合资公司上汽大众情况则要逊色一些，9月下滑幅度也由此可见一斑。对于上汽大众和一汽-大众的差别，谷雅韬表示，一汽-大众今年显得积极些，新车上市多、活动多，向消费者释放的声音也是明显要多，这一系列主动的动作肯定对目前一汽-大众品牌向上带动有明显的作用，相对来说，上汽大众“安静一些”。虽然两家在国内的客户基数都很大，但一汽-大众目前客户在新产品的刺激下活跃度更大。

目前，业内普遍认为车市寒冬还将持续一段时间。全国乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时谈到，第四季度还会走低，但是会比第三季度好很多，现在库存还是偏高的，经销商也没有预想到车市会这么差。一些4S店说没有太多货，实际上就是市场不好，不敢批发太多产品。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析称，中国汽车市场自2009年进入普及期后，在第八至十年会有一次深幅度的、负增长的调整。车市大退潮，往往与宏观经济、房地产和金融行业的调整密切相关，同步表现为股市、楼市的泡沫析出。

谷雅韬指出，现已近年末，今年中国车市整体来说不太会好，而明年则还是大概率地会走下坡路。现在很多消费者持币待购，如果保守的消费心态明年解决不了，车市就不乐观。

谷雅韬认为，要靠产品来说话，大品牌产品丰富、网络大、抗风险力强，从这方面看，大众、丰田等品牌明年在华将呈现往上走的趋势。不过，另一方面也要看到小品牌转身快，灵活而且适应性强。“从目前市场观察和数据来看，很难支持大品牌相对来说影响比较小，小品牌影响比较大的笼统结论。”他说，今年美系、日系等体量都挺大的阵营皆出现分化，通用与福特、丰田与本田各自冷暖不一，而韩系车的现代也是百万量级的车企，但销量也不好。