德国大众汽车新能源汽车前装无线充拆解汇总
前言在汽车上通过无线充电为手机进行充电，无需分神插线，只需将手机放置到对应的无线充电区域。同时车内也无需准备为手机充电的线缆，更加整洁。汽车厂商也在传统的点烟器以外，增设前装无线充，为消费者提供便捷的充电体验。
本期汇总带来的是两款大众汽车的前装无线充，两款无线充均为低调的黑色外观设计，支持5W无线充电。两款无线充电器均在内部使用铝合金外壳加强散热性能，降低无线充电的温升。下面就来看看大众品牌的前装无线充内部做工吧。
大众汽车原装5Ｗ无线充大众汽车这款无线充电模块设计上可以说与车子浑然一体，这种设计既解决了车上充电问题，同时也会显得车内更加简洁，不会出现磕碰等情况。模块采用PC材质外壳，表面磨砂处理，无线充模块设计风格十分简洁。
充电头网拆解了解到，大众这个无线充模块采用多层结构设计，配有铝合金散热块、散热板，双重屏蔽罩以及防磁屏蔽板，WPC-A13排列线圈。此外模块全部采用车规级元件，采用恩智浦MWCT1001AVLH汽车无线充电发射端控制器，安森美AEC-Q101车规认证MOS组成全桥MPS的降压转换器进行降压供电。整体的设计、用料都非常的讲究。
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1、德国制造，molex代工，大众汽车原装5Ｗ无线充拆解
大众汽车原装车载无线充电器大众汽车原装无线充电器采用低调的黑色外观设计，与汽车内饰颜色相同。模块底部采用铝合金外壳，用于散热和屏蔽作用。在面板内部采用一片PCB用于电磁屏蔽和手机检测，另外一片PCB用于无线充电线圈切换和驱动，实现完整功能。
充电头网通过拆解了解到，这款无线充电器由立讯精密代工，内置恩智浦MWCT1001AVLH无线充电主控搭配两颗驱动器进行无线充全桥驱动，内置两颗TI德州仪器LMR33630AQ用于降压供电，并内置LP5912Q1为无线充电主控供电，线圈驱动和线圈切换MOS管均来自英飞凌。
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1、拆解报告：大众汽车原装车载无线充电器
充电头网总结两款大众汽车前装无线充均为三线圈设计，支持手机多个位置摆放，适配不同屏幕尺寸手机使用。无线充内部采用铝合金外壳，通过导热垫等措施加强散热性能，加快热量散发。无线充内部采用层叠结构，提高集成度，并缩小体积。
两款无线充内部均使用恩智浦MWCT1001无线充电主控，搭配外置驱动器进行无线充电功率管驱动。降压转换芯片以及线性稳压均采用车规级元件，无线充电功率管来自英飞凌和安森美品牌，无线充内部做工精细，用料可靠。
大众汽车加码充电领域，8亿元增资开迈斯
网通社快讯日前，大众汽车集团（中国）宣布两项重要举措，一是携手一汽-大众拟向开迈斯增资约8亿元人民币；二是与开迈斯携手国网车网公司，共同在京津冀地区开展有序充电（V1G）试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，并降低客户充电成本。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“我们不仅为客户提供先进的电动汽车产品，同时要最大程度地确保电动出行的便捷。因此，我们正在与充电合资企业开迈斯共同投资，建设覆盖全国的充电网络，以不断提升客户体验，同时为广大中国客户带来舒适、便捷的电动出行。”
开迈斯是谁？
为完善在充电基础设施领域的战略布局，大众汽车集团（中国）与星星充电、一汽集团以及江淮汽车，于2019年联合成立了开迈斯新能源科技有限公司。
自成立以来，开迈斯快速推进充电基础设施建设，提供涵盖公共充电、目的地充电、家庭充电、未来充电四大场景的解决方案。截至2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超过180座城市，服务超过200万注册用户。
在去年7月召开的能量日发布会上，开迈斯宣布，到2025年计划建设超过17000个充电终端，覆盖全国大多数城市。在开迈斯充电点全面覆盖的城市，用户与充电站的距离不会超过5公里，进一步助力电动车主告别“充电焦虑”。
加速推进NEW AUTO战略
2021年7月，大众汽车集团正式发布NEW AUTO战略，旨在从机电一体化、软件、电池和充电、移动出行解决方案四个战略领域进行全面、稳健的布局，赋能未来技术发展与规模化应用，并通过这4个具备前沿技术和强大规模效应的全球核心技术创造未来利润来源。
到2030年，能源相关业务将成为大众汽车集团的核心竞争力，而充电基础设施建设是最大限度发挥NEW AUTO潜力的关键。为此，大众汽车集团（中国）正全面加速电动化进程，推动未来出行变革。
2020年至2024年期间，大众汽车集团（中国）计划携手合资企业伙伴共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。到2030年，大众汽车集团（中国）旗下各品牌车型中新能源汽车占比有望超过40%。目标到2050年，大众汽车集团将在全球范围内实现全产品生命周期的碳中和。
探索灵活及创新的充电产品
在V1G试点项目中，智能远程控制技术能够根据电网负荷调节的要求控制充电墙盒功率，促进电网“削峰填谷”，平衡电力供需，助力维持电网稳定。与此同时，相关客户也将能享受更低的充电成本。
据了解，项目第一阶段将从2023年7月开始持续到2024年6月，计划本轮在京津冀地区招募2400名电动汽车用户参与。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人，开迈斯新能源科技有限公司董事长康诺一表示：“我们正在与本土合作伙伴积极探索新能源服务相关的合作，并试点创新的充电解决方案。通过这些举措，我们致力于为客户提供优质、多元化、经济的充电解决方案。”
大众汽车集团在中国持续深化电动化转型, 将与开迈斯继续探索创新充电解决方案，如高功率充电、光储充一体系统，以及机器人自动充电解决方案等，为客户提供更丰富的充电选择，并助力构建更加便捷、普及和可持续的电动移动出行。
（图/文 网通社 奚筱林）
新车 | 售23.98万起，一汽-大众ID.6 CROZZ交付，可享一年免费充电
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，我们从一汽-大众官方获悉，旗下ID.6 CROZZ正式开启交付。据悉，ID.6 CROZZ首任车主可享受一年内开迈斯免费充电。此前，该车已经公布了综合补贴后价格区间为23.98万-33.48万元。ID.6 CROZZ基于MEB平台打造，并提供6座/7座车型选择，NEDC综合工况续航里程为439公里（预估值）-565公里。
车型特点：一汽-大众ID.6 CROZZ延续了ID.系列家族设计思路，其配备可发光的LOGO。同时，该车前包围还加入有银色装饰条和黑色网格结构，呈现出较运动的视觉效果。
ID.6 CROZZ在A柱、车顶以及D柱加入有装饰条，并配备有车顶行李架。ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679毫米，轴距2965毫米。作为参考，上汽大众ID.6 X长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。
ID.6 CROZZ车尾使用贯穿式尾灯组，并提供20英寸、21英寸轮辋选择。此外，ID.6 CROZZ还配备隐藏式门把手。
ID.6 CROZZ内饰造型延续ID.4 CROZZ的设计思路，整体风格比较简洁。其配备有悬浮式中控屏和仪表盘，并采用三辐式方向盘。值得注意的是，ID.6 CROZZ在车灯、空调、天窗等细节均采用了触控式操作。
ID.6 CROZZ提供有AR-HUD增强现实抬头显示功能、全景天窗、隐私玻璃、手机无线充电、无钥匙进入等配置。此外，ID.6 CROZZ还提供前排主副座椅12向调节并带气动按摩功能，第二排拥有6向调节航空头枕、哈曼卡顿音响、30色氛围灯以及环绕式IML镭射3D饰条。
据悉，ID.6 CROZZ具备L2+级的自动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、360度全景影像、Travel Assist一键自动驾驶、Front Assist预碰撞安全系统、Traffic Jam Assist堵车辅助系统等功能。
ID.6 CROZZ将提供后驱和四驱车型选择，其中后驱版提供两种动力车型，最大功率分别为132千瓦（预估值）和150千瓦，最大扭矩分别为310牛·米（预估值）和310牛·米；四驱版车型配备最大功率为80千瓦、最大扭矩为162牛·米的前交流异步电机，最大功率为150千瓦、最大扭矩为310牛·米的后永磁同步电机。
续航方面，ID.6 CROZZ提供62.6千瓦时（预估值）和84.8千瓦时两种容量的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为439公里（预估值）-565公里。
车型背景：上汽大众ID.6 X
与ID.4在国内一样，ID.6在国内也有一汽-大众和上汽大众两个版本车型。作为姊妹车，两者在外观及内饰细节方面有所差异。此前，上汽大众ID.6 X也已经上市，新车综合补贴后售价区间为23.9888万-33.5888万元，未来它将与上汽大众ID.6 X共同征战纯电中大型SUV市场。
竞争对手/市场环境：
上汽大众ID.6 X
一汽-大众ID.6 CROZZ在合资品牌中大型纯电SUV阵营，除了姊妹车上汽大众ID.6 X，并没有直接的竞争对手。当然，如果仅从中大型纯电SUV维度来看，一汽-大众ID.6 CROZZ与自主品牌的岚图FREE纯电版、蔚来ES8等车型属同级。但从价格来看，该车将采用错位竞争方式抢占市场。
根据懂车排行榜数据显示，今年6月，国内新能源市场销量前3名，被五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3和特斯拉Model Y车型“垄断”。目前，国内纯电SUV市场，合资品牌车型相对较少，因此大众引入ID.4和ID.6车型，相比其他合资品牌也抢占了一定的市场先机。
