为什么大众在北美市场用的都是AT，到了中国却变成了双离合？

为什么大众在北美市场用的都是AT，到了中国却变成了双离合？

了解车市的小伙伴都知道，大众在美国市场的车型，大都配备的是AT变速箱，而到了中国却变成了双离合，那大众为什么这么做呢？AT和双离合到底哪个更好？

1.双离合质量不稳定，在美国投诉量较高

大众的双离合变速箱顿挫异响的问题，不仅在中国投诉量位居前茅，在美国的投诉量同样很高，尤其是干式双离合，而且美国在对待汽车的质量问题时，处罚力度很高，比如之前大众就因"排放门"事件被罚了43亿美金，除了官方，消费者也是"崇尚自由"，既然车辆车出现了质量问题，就不会再去购买，所以大众对待北美市场更加敏感，虽然采购AT的成本更高，但也是为了留住市场的无奈之举。

2.美国人观念里就对双离合不感冒

据统计在美国只有3%的人在用双离合变速箱，而71%的人都在用AT。而且美国人喜欢大马力发动机，也只有AT能够承受柱大扭矩，双离合追求的更多是燃油经济性和换挡速度，显然与大马力的需求不符合。还有越野的四驱车型，双离合很容易过热，也只有AT 能够胜任，再加上世界上第一台AT变速箱就是美国通用发明的，这也很大程度上促使了美国消费者对AT变速箱的热爱。

3.双离合和AT各有特点，并没有好坏之分

大众之所以大力推广双离合，不仅仅是因为AT的技术壁垒，还有德国本土的路况，德国人需要的就是动力强、提速快、高速稳的车型，所以正好双离合的特性同时满足了多种要求，可谓"得来全不费工夫"。而中国的路况早晚高峰堵车，双离合来回换挡，离合器片过热之后就必然出现顿挫，所以从这方面AT因为具有液力变矩器，就更加适合中国路况，当然只要双离合能把散热问题做好，顿挫和后期质量稳定性就都得到了解决。其实大众在国内的车型上也采用过AT，比如目前的捷达VS系列和上一代帕萨特，他们都是采用的爱信的6AT，但是它们的换挡逻辑远不如大众的双离合，开起来很不顺手，除了稳定性不错，优点真是少之又少。

各个消费市场的路况不同，所以消费者也没必要纠结大众使用的究竟是双离合还是AT，在选车的时候也只要选择适合自己行车需求的就好，比如经常跑高速双离合更好，城市里佛系代步CVT也能接受，目前的AT除了换挡逻辑和速比上有区别，稳定性都不差。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权，请联系删除）

AT变速箱真的那么好吗？为什么很多厂家都弃用了？是技术原因？

都说双离合开起来顿挫，没有AT变速箱好，那为什么很多厂家却弃用了AT变速箱呢？最近这几年

越来越少的车用AT变速箱了，举个例子，比如说长安逸动PLUS推出了1.6自吸发动机搭配CVT的车型

之前的爱信6AT车型已经停产了，现在全系是7速双离合，5速手动和CVT，那AT变速箱的换挡冲击

和稳定性都比双离合要好，而且能承受的扭矩也更大，为什么厂家却不用了呢？首先第一个原因就是成本控制

要知道一款车被造出来，厂家是要它来赚钱的，AT变速箱结构复杂，提高了制作成本，相比而言呢

双离合，CVT变速箱结构简单，而且现在大部分的消费者对变速箱的认知，还停留在自动和手动的区别上

对于AT，CVT，双离合之间他们有什么区别根本不关心，只要便宜好开就行了，这就让成本更高的AT变速箱变成了吃力不讨好

所以很多厂家那我就不用AT了，不仅能够降低官方指导价，利润还能更高，何乐而不为呢？那第二点呢就是竞争问题

大众在研发双离合之前用的也是AT变速箱，采购的就是日本的爱信，而丰田呢不仅早就用上了爱信的变速箱

而且还占有股份，所以他在和爱信合作的时候，价格更有优势，再一个，丰田的车型用爱信变速箱呢

比大众车用爱信变速箱整体的匹配程度要好，开过早期大众车的朋友肯定也有所体会，它那个6AT顿挫的非常厉害

当大众除了双离合以后呢，这些比较便宜的车型就都换成双离合变速箱了，当然大众奥迪的一些进口车用的还是AT变速箱

只不过那是8AT，大家不要觉得AT变速箱都非常好，6AT和8AT是不一样的，第三个原因呢是技术问题

变速箱结构的复杂性是成本高的主要原因，AT变速箱的技术专利现在仍然被日本爱信和德国采埃孚也就是ZF掌握着

那别的厂商想要使用还不错的AT变速箱，只有两条路，要么自己研发，绕开这两个厂商，要么就要支付非常高的专利费用

那既没有资金又没有技术支持，很多自主品牌才只能使用CVT和双离合变速箱，当然现在我们自己也已经研发变速箱了

也有了几款还不错的AT变速箱，相信以后我们的自主品牌会越来越好，感谢大家的关注

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