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广汽本田飞度怎么样？哪位车友在开，求评价？

广汽本田飞度车型，很受国人的喜欢，在国内保有量大，车很保值，飞度1.5排量的发动机，发动机马力大，提速动力强，发动机维修率低，车耗油不大，车的空间非常大，后排可以放倒。

一代飞度还值得买吗？

代步是非常不错的空间做的非常不错 又比较省油而且比较保值 车体小适合新手开

全新飞度到底值不值得买？我是这样看的

上周五，我们终于迎来了全新一代本田飞度的试驾车，而且是潮越版、潮跑版齐活的那种。然而试了一整天，两台车无论是主观的体验，还是客观的测试数据，都无法戳动我的G点。为什么呢？下面数数（我心中的）全新飞度的三宗罪。

加速慢一秒

还记得大概一年前，有流言说全新飞度会用一台三缸1.0T发动机，去取代GK5上面那台L15B发动机，被大家吐槽得不行。

后来，实锤下来了，L15B继续用，无非就是国五升级国六的事情。消息出来之后，大家又说“稳了”。毕竟，9秒破百的实力，“超跑GK5”、“买发动机送车”等火爆梗，让GK5拥有自带流量的资本。要是真上1.0T，性能失去盼头不说，三缸就先凉了一截（通用：？？？）。然而根据惯例，国五换国六，动力输出下降是大概率的。例如，国六版的思域，实测加速成绩就比国五版慢一秒。

飞度会慢，但慢多少？实测成绩出来了，潮跑版10.71秒破百，潮越版10.54秒，动力水平基本一致。假如取个中位数，最终时间可以看作10.6秒。翻看我们的加速榜单，国五版飞度的成绩是9.47秒。也就是说，国六版的全新飞度，加速比国五版慢一秒多。

10秒多的成绩，尽管依然是现役小型车里面的快枪手，但已经足够把GK5攒下来的名号拉下神坛了。追求激情的硬核玩家们，得先花钱换一套排气，才有比较畅快的加速感。当然了，全新飞度这套动力并不是全面衰退，起码郊区路况下的百公里油耗仅5.4L，比国五版低0.4L。弱化的动力，更低的油耗，两者合一，不就是全新飞度回归家用路线的铁证吗？

质感欠奉

然而，要判断一款车家用特质强不强，光看油耗是片面的，空间、行驶品质乃至做工用料都是必须考虑的。

先看空间。经过测量，全新飞度的后排纵向空间是820mm，排到同级第一梯队没什么问题。横向空间、头部空间，也都是小型车里面较为出色的。所以在掏空间这个科目上，本田依然是学霸级别的存在。

主要问题，出自行驶品质。虽然我得承认，全新飞度的行驶品质，确实比GK5高一档次，但这个评价，是建立在GK5毫无行驶品质的基础上的。

GK5滤振差、隔音差，算是众人的共识了。新一代虽然有集中火力的改进，隔音更为到位，滤振更加柔和，厚重感也更强，但依然算是同级较差的水平，特别是滤振。在滤振测试中，潮越版经过减速带后，量杯中溢出的水量就达到80毫升。悬挂行程更短的潮跑版，更是瞬间颠出超过100毫升的水量，差点用光我们事先准备的水。

做工用料，则是飞度乃至本田的祖传弱势了。70微米出头的平均漆膜厚度，意味着一刮就掉漆，很本田。用料也是能省则省，外壳都是钢制件，内饰都是硬塑料，座椅也都是织物的，只有方向盘是皮质的（仅限高配）。总之，要在飞度面前提这种外在质感，真的是哪壶不开提哪壶了。

贵

最后回归现实问题——全新飞度还是贵了。8.18万元的起价，低配基本上啥配置都没有，配置过得去的车型，妥妥10万元落地。而我试到的两款车，落地则要触及12万元区间，但各方面表现都不算太好，质感也还是那么欠缺。

作为一个价格敏感型消费者（穷人），我确实不会选全新飞度。8-10万元的价格，我可以选到不少在质感和配置上碾压的家轿，有国产的，也有合资的（前提是优惠足够大）。喜欢SUV的人，也能把一些比较能打的车型开回家了。

当然，作为一个专业的从业者，我尊重每个人的选择，更不会说“买飞度的人就是人傻钱多”之类的话。我觉得，想买一款质量口碑靠谱、开起来坐起来没什么硬伤的合资小车，又对价格不太敏感的话，全新飞度还是值得入手的。只是，这并不是我的个人需求罢了，很多。

重回纯粹——广汽本田新飞度| CAR REVIEWS

我相信“飞度”在许多人心目中的意义是不同的，它可以是实用的、精致的，也可以是酷的、高性能的。历经4代车型，飞度早已在许多人心中有了很深的烙印。这一次，广汽本田飞度迎来了中期改款，为用户带来了更多升级。

我身边有许多的飞度玩家，强调一下是“玩家”。他们是一众赛道爱好者，而飞度便是他们征战周末赛道日的首选赛车。有趣的是，在我们过去的交流中，他们不仅称赞了飞度车身、底盘的优异性，还总是提起它的空间利用率，一套备用轮毂、几根备用避震，轻松装下前往赛道。所以，谁说纯粹的性能玩家不需要实用性？

回到正题，停车场有两款新飞度停在那里供我选择，一款主打运动的潮跑Pro系列，另一款是功能性更强的潮越Max系列。我选择了前者，相信热爱驾驶的人都会喜欢前者。值得一提的是，潮跑Pro系列沿袭海外RS版造型设计，升级了全新精致运动前保险杠、全新运动扰流后保险杠、全新运动钢琴漆侧裙、全新排气管、全新尾灯等，外观形象更动感。除此之外，新车在原本7种纯色车身的基础上，新增了极光蓝、星月白、藤花紫3种全新外观色。如果你还觉得不够酷，那么可以选择5种黑顶双色车身来彰显个性。

新飞度搭载的Honda SENSING安全超感系统

令驾驶更安全。

打开车门，坐进内饰。像我之前试驾全新一代雅阁一样，新车内饰的用料以及科技感都被提升了一个等级。最直观的是新车内饰采用了黑+灰配色，新增全皮质座椅、中央扶手箱、后视镜加热，提高内饰品质感。科技部分，除了多个派生版本配备8英寸智能触控液晶屏，并且提供便捷的手机互联。除了科技娱乐配置，人们其实更关心科技安全配置，因此新飞度搭载同级别领先的Honda SENSING，实现更低成本、更超值的智能化体验，具体功能包括：ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统，是10万元级别车型少有的诚意配置。

新飞度双系列均配备魔术座椅，

当后排座椅的靠背向前倾倒时，

坐垫下沉与后备厢地板高度持平。

作为本田车主，我一直以它“偷”空间的能力为傲，尽管品牌的部分车型在整体尺寸以及轴距方面并非同级别最大，但对于空间的合理性分配，本田有着独家秘笈，这台新飞度也不例外。基于本田MM空间理念设计，飞度拥有领先同级的室内空间和座席布局，拥有更合理、舒适的踏板角度，充裕的头部/腿部空间，更合适的后排座椅后倾角度。合理的后排座椅倾斜度设定，保证了收纳空间和乘坐舒适性。行李厢下端的大开口，可以更加方便地装卸行李。全车超20处储物空间，将储物格巧妙地设计车厢各处，并让乘客触手可及。不仅如此，新飞度双系列均配备魔术座椅。当后排座椅的靠背向前倾倒时，坐垫下沉，与后备厢地板的高度持平，形成一个平坦且宽敞的平面空间。另外，后排座椅的坐垫还可以上翻，使得后排地板与头顶之间形成可以充分活用的空间。

升挡转速由6000转提升至6600转/分钟，

令动力输出更持久。

动力方面，新飞度依旧采用1.5升自然吸气发动机，最大功率91千瓦，最大扭矩145牛·米。本以为作为中期改款车型，厂家不会针对动力进行调校，但令人惊喜的是，厂家将新车的最高换挡转速由原来的6000转/分钟提升至了6600转/分钟。这样的好处在于发动机获得了更宽泛的扭矩区间，使得动力输出更加持续，提速能力更强。不过，新车取消了手动版本的车型，这无疑会令热爱赛道日的玩家们感到遗憾。

操控方面，新飞度保持了它原有的高水平，前后悬架采用低摩擦技术，可有效缓冲途经高低不平路面产生的震动，确保行驶稳定。方向盘的指向性与力度把握的恰到好处，这让它在弯道中可以很好地控制车头的角度。除了底盘调校与转向机构之外，飞度在赛道中能拥有好于同级的稳定性，多数要归功于应用了ACE高级兼容性车身结构，980兆帕以上的高强度钢材适用范围高达18%，这令它的有着出色的车身刚性。

时隔许久，再次驾驶飞度，会令人感到年轻，毕竟许多80、90后的人第一台车就是它。同样的，很多人开启赛道之旅的第一台车也是它。尽管新能源车型正在影响着人们的用车习惯，但我还是希望更多的年轻人能从飞度这款纯粹、有趣的小车身上获得该有的玩车乐趣。

Specifications

广汽本田飞度

潮跑Pro版

指导价:10.78万元

引擎:L4,自然吸气

排量:1498mL

最大功率:

91kW/6600rpm

最大扭矩:

145N·m/4700rpm

变速器:

CVT无级变速

长/宽/高:

4081/1694/1537mm

轴距:2530mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/鼓式

悬架系统(前/后):

麦弗逊/扭力梁

轮胎：185/55 R16

最高车速:229km/h

综合油耗:5.67L/100km

文、图/康家玮

不要只看图，神车依旧只是更精致，解析全新一代本田飞度

[汽车日报汽车 新车点评 ]

4月底，工信部网站公布了全新一代飞度的申报图，这就说明第四代飞度（英文车型名：FIT）将会在年内国产化后进入中国市场。从非官方信息渠道得知，新车有望于8月上市发售。这款车未来国内上市有多火，目前我们还不得而知，但是从2月14日情人节在日本上市的情况来看，确实遭受到了日本消费者的哄抢，订单瞬间突破3万。对于目前中国市场的评论，大家褒贬不一，但是我想说的是，神车依旧只是更精致。

新一代飞度普通版申报图

说起全新一代飞度，就必须提一个人和一个词，首先这个人是第四代飞度总工程师田中建树，而一个词就是“初心”。对于日版新一代飞度的设计来说，可谓是大刀阔斧的改变，这让很多国内粉丝们难以接受，但是从飞度历来车型的定位来看，空间、实用才是历代飞度的核心，只是第四代飞度总工程师田中建树将这款车型拉回了正确的轨道，让这款车神车重回家用。

海外版本田新一代飞度

HOME版本

BASIC版本

NESS版本

LUXE版本

CROSSTAR版本

但是新的外观设计也更加遵循个性化，日版新一代飞度按照配置高低有五个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版，另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版，这些版本除了区分动力和配置的不同以外，还为消费提供了更多的个性化选择方案。

从外观设计上来看，整车造型圆润，A柱的设计是造型层面的一大亮点，A柱造型更加纤细，实现了驾驶者视界的大幅改善，其宽度从第三代车型的110mm大幅缩减到40mm。同时将实际上的主要承力结构从A柱改为前门门框，并通过应用超高张力钢材的方式，确保了车架的刚性和安全性。而在内饰设计上，日版新一代飞度采用了横向设计的中控台，从目前官方图中可以看到，即便是低配车型也使用了液晶仪表。由于A柱造型更加纤细，改善驾驶者视界，日版新一代飞度为配合前柱的特殊设计，中控台采用水平直线基调的设计风格，取消仪表上方突出来的遮阳板，实现了驾驶者的视界的最大化。另外，双辐式方向盘呈现了日系家用小车的典型风格，灵活多样的储物空间也同样是本田的拿手好戏。

在空间和舒适度上，日版新一代飞度的前排座椅均采用了本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构座椅。这款新座椅可让驾驶者和副驾乘客的骨盆到腰椎都能得到良好的支撑。可以最大程度上减轻疲劳，并延长注意力集中的时间。此外，全新飞度还对坐垫部分进行了30mm的加厚，确保座椅拥有更好的中心感和包裹性。而后排座椅通过改动支架所使用的管材形状，在支架上端扩展两个安装点间距，使其坐垫增加了24mm的厚度，能够更好的发挥座椅的减震效果。另外，日版新一代飞度的后排座椅支持向上折叠和比例放倒，放倒后后备箱几乎平整，为车厢提供一大片空间用来摆放物品，非常实用。

另外电子手刹的引用，也极大的改善了历代飞度在中央扶手区域空间上的浪费。因此，日版新一代飞度在前席左右座椅之间布置了一块额外储物空间，这一空间底部铺设了可取下的防滑橡胶垫，可以轻松放置公文包一类的物品，便于前排的驾驶者或者乘客取放。

此次日本上市的全新飞度推出两套动力组合，一种是1.3L四缸发动机，最大功率为72kW（98Ps），最大扭矩为118Nm，这款发动机在各个关键部位都进行了大规模的改良，因此在最大热效率和BFSC等指标上有了明显的改善。与这款代号为L13B型阿特金森循环发动机匹配的变速箱也是由本田自己开发的新型CVT，这款变速箱能更有节奏感的控制变速，并实现了驾驶感受的改善和油耗方面的优化。

另外一种是搭载本田全新研发的e:HEV混动系统，其中发动机的最大功率为72kW（98Ps），最大扭矩为127Nm，其发动机的最大热效率达到40.5%，而电动机是本田自己开发和生产的本田H5型，最大输出功率为80kW（109Ps），最大扭矩为253Nm，传动系统匹配e-CVT变速箱。

作者点评：从日版新一代飞度来看，其动力、空间依旧是小型轿车市场上的佼佼者，以往被用户吐槽的内饰与配置也进行了脱胎换骨般的升级，而据工信部消息，国产版第四代飞度将继续搭载1.5L自然吸气发动机，“超跑”基因得以传承，舒适性又有质的飞跃，神车色彩未曾抹去，相信不久的将来，第四代飞度将再次上演经典。

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关于本田新飞度评测，本田新飞度评测的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。