老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田思域钣金有多薄和本田思域钣金有多薄的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田思域钣金有多薄以及本田思域钣金有多薄的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

Lab测试：本田两厢思域自带最强手动挡，刹车操控表现了得

文/韦波

毫不避讳地说，有两款车我一直在坐等国产。其一是从家用车角度完全挑不出毛病的雪铁龙C4毕加索，其二就是两厢本田思域。

2010年开着东风风神的车环游全世界，跑到俄罗斯的时候在路边第一次亲眼看见欧版两厢思域，当时第一感觉就是：这么漂亮的车，为啥东风本田不国产？

国产两厢思域，我等了10年。

这一次两厢思域国产之后，首批共推出4个配置版本，其中有一款6速手动挡车型。依照以往的惯例，但凡一个车系中只有一款手动版，那么这款手动车型一定是最低配。不过这次不一样，这款两厢手动思域官方售价15.99万元，属于“次顶配”地位。关于这款号称“国内最强”的6速手动变速箱，文章最后会有详细描述——有惊喜，也有Bug。

其实当天我大部分时间都是和手动两厢思域待在一起，由于人的换挡速度会直接影响手动挡车型的加速测试成绩，为了最大程度排除客观外在因素对测试数据的干扰，所以测试的时候我特意选择了CVT版两厢思域。

我们测试的是顶配的东风本田思域2021款HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控，官方指导价16.69万元人民币。为了叙述方便，以下将其简称为“两厢思域”。照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

尾门钣金工艺需提升

我们在两厢思域上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近车顶的左右缝隙，以及靠近尾灯下端的尾门左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，引擎盖的对称度还算不错，两厢尾门由于特有的开闭容度因素导致缝隙略宽也不是问题，但尾门下端左右缝隙有4mm误差，则是说不过去了。希望这只是个案。

由上图可见，尾门右下缝隙可以塞得进小手指，左侧则塞不进。对于这个问题，日本工程师倒是承认得很大度，表示两厢版思域的尾门钣金工艺要复杂得多，这批试驾车型并非最终量产版，所以钣金工艺不佳，对此向中国消费者致以歉意，并保证交付给消费者的量产版本不会出现这样的工艺问题。

车漆工艺还算不错

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映两厢思域的车漆整体工艺水准。

主平面上的4个测量点最大误差为7微米，可以接受。从引擎盖左右冲压折边（第5和第6测量点）的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，而且左右对称度相当不错。总体来说，这样的喷涂工艺表现，给个95分不为过。

加速刹车和操控均有亮点

我们试驾的这款两厢思域的动力来自于一台130kWkW/220Nm的1.5T缸内直喷直列四缸“地球梦”引擎，引擎型号“L15B8”，匹配CVT无级变速箱。

实测两厢思域最大加速力出现在加速中段，这一点比较有意思，这让整个加速表现更像是一款电动车，其加速力输出相当均衡。尽管0.447G的最大加速力虽然不算高，但得益于输出的均衡，0-100km/h加速依然能跑出9.09秒的最快成绩。从根本上看，CVT版两厢思域其实更倾向于舒适性调校。

至于100-0km/h刹车测试，两厢思域的最好成绩为36.92米，5次测试平均成绩为37.51米，堪称是性能级的表现。

查了一下，试驾车配的是215/50R17 91V的优科豪马ADVAN dB轮胎，花纹型号V-551V，这是一款偏静音和操控的轮胎，电商价每条不到450元还包安装，性价比爆棚！很难想象两厢思域用这么一款“廉价胎”就能跑出这样的刹车成绩。

其实我比较好奇的是，如果两厢思域换装米其林浩悦4轮胎，在0-100km/h刹车测试中又会有怎样的表现？毕竟三厢丰田卡罗拉1.2T凭借米其林浩悦4轮胎在0-100km/h刹车测试当中能跑进35米。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，两厢思域用“廉价胎”就跑出了1.099G的过弯操控极限。这个成绩在紧凑级轿车当中属于优秀水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，两厢思域操控极限还会提升。对于这个级别的车型来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

引擎振动偏大，但工程师有话说

在热车怠速状态下，两厢思域引擎最大振动幅值为0.111mm，这个数据在市场上已经算是很高了。不久前试驾广汽本田第四代飞度的时候，其引擎动静也不小。振动偏大似乎成了本田引擎的“通病”。

对于这种现象很多人都难以理解——本田不是号称买引擎送车吗？再说了，以本田的技术实力，难道连个引擎振动都搞不定，甚至不如一些下游的中国自主车企？这一次，日方工程师通过视频连线的方式，终于对中国消费者给出了解释。

原因就在于这款引擎属于高转速引擎。为了保证高转速工况下的性能以及共振抑制，该引擎配备的是轻量化飞轮。在低转速工况下轻量化飞轮抑制共振的能力相当有限，所以导致引擎怠速振动偏大。说到底，这是引擎设计取向的问题，是鱼与熊掌不可兼得的问题。

两厢思域怠速工况方向盘上的最大振动幅值为0.008mm。通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，本田工程师在车身NVH这一块真的下足了功夫。

静音表现值得肯定

我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了两厢思域的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

热车怠速状态下，两厢思域的车内最低噪音为37.2dBA，这个数据在市场上也是顶级表现了。看来引擎的怠速振动过大并没有对整体的NVH产生太大影响。

在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为43.9dBA以及45.9dBA——如此顶尖的静音性完全令人不敢想象，和之前思域给我们留下的印象大相庭径。这样的成绩应该出现在奥迪还有雷克萨斯的旗舰轿车上才叫路线正确。

正当我们想象80km/h匀速状态下两厢思域车内最低噪音会低于50dBA的时候，这辆车给了我们一耳光——53.0dBA，不能再低了。由此见得，两厢思域在中低速状态下的静音表现堪称优等生，而在高速状态下的静音表现则只能算中等生。按照这样的非线性增长趋势推断，在120km/h匀速状态下，两厢思域真的有可能回归到上一代思域的静音水平了。

尽管如此，80km/h匀速状态下53.0dBA的车内最低噪音，在汽油车当中也属于中等偏上的水准了。两厢思域在静音性方面的进步，依然值得肯定。

写在最后：

三厢思域都是钢牙妹。到了两厢思域，前脸镀铬饰条变成黑色烤漆了，很有运动范。不过如此一来，两厢思域的车色选择就有讲究了。对此我个人的建议是，只要不是黑色就好。因为黑色车漆在视觉上没有办法突出黑色烤漆运动前脸以及前脸下方线条。

除了车色之外，最值得掰扯的还有6速手动挡两厢思域——这是目前国内市场上技术含金量最高的手动挡车型，坡道保持、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、引擎自动启停、自动驻车、电子手刹等一应俱全。

起步不易熄火，地库不溜坡，而且只要不换挡，就可以唤醒ACC定速巡航，这在以前的手动挡车型上是难以想象的。

同时这款变速箱也会让一些老手感到困惑——因为有自动启停，引擎熄火的那一瞬间，老司机会极不适应：“我擦，熄火了？什么情况……”这需要一段时间去适应。

和传统6速手动变速箱不一样的是，这款手动变速箱在熄火状态下挡杆塞不进5挡和6挡和倒挡——根据某些国家的法律，在下坡路段路边泊车的时候，手动挡车型应挂倒挡。不过按照日方工程师的解释，即停车空挡状态下，挡杆会偏向有倒挡的右侧，此时只是会难以分辨5档和6档的位置，但只要操作正确，还是可以挂入相应的档位的。

其实“能不能挂挡”和“挂挡体验好不好”，是两个不同的概念。在熄火挂挡体验这一点上，这款6速手动变速箱还需要进一步完善——至少要能保证熄火状态下能轻松塞进倒挡。

尽管如此，对于两厢思域，我个人的第一推荐依然是这款手动版本。

环状族风格的本田8代思域，开上高速会不会有着跑环状线的感觉？

说起本田8代思域&思铭，很多人就会联想到改装FD2外观、移植K20A机器，但这样的案例看多了容易产生视觉疲劳！今天就给大家来点不一样的，一位来自广东车友Mak1打造的环状族风格FA1。

Mak1在去年2月份时就来咱们《改装车》投稿过了，当时他的座驾是一辆暴走族风格的马自达323。

"这辆8代思域是我在2022年年底时买的，选择它是因为323没有办法满足我练手动挡的需求，正好我也需要一台可以跑山、下赛道的车，当时我很想要EK，但那时候EK的价格虚高，所以选择了FA1作为平替。"

"因为改装方向已经很明确，在买车前就已经准备好了部分改件，车子到手就直接开干！从改装这辆8代思域到现在已经有一年多了，咱们就直入主题，来看看最终状态吧！"

"首先是行走部分，换上了一套带鱼眼塔顶的Godspeed MAXX绞牙避震、AP9444刹车+290mm划线碟+MH Power刹车皮，轮毂的话走街时用：前Desmond Regamaster Evo轮毂+后ENKEI RPF1轮毂搭配橡艺SP01+AD08R轮胎，赛道日时用：前RAYS ZE40+后RAYS CE28搭配卫途02轮胎，做一名有态度的竞技‘烂仔’！"

"操控方面，除了绞牙避震之外，还换上了狮特前后顶吧、狮特尾箱撑杆，真男人就该‘硬’一些。"

"性能方面，移植了讴歌R20机器，换上了加大水箱、低温水胆、diy进气系统、BMC高流量风格，排气的话走街时用原厂排气+diy尾嘴，赛道时用泰仔J'S Racing中尾直通，虽然没有移植K20A的动力那么强劲，但也不差。"

"外观方面，换上了8.5代前杠、无限前唇、E36 M3风刀、轻量化子弹镜、手工diy开孔机盖、全套思铭尾部+切半杠、虹蒋J's Racing尾翼、Topmix Ings侧裙，还贴上了一身定制Temple Racing拉花，结合上那个‘变型’的日本车牌后妥妥的一辆环状族烂仔座驾！"

"内饰方面，换上了全车定制可拆防滚架、国产RECARO桶椅、正品Mugen方向盘、LUFI V1表，让在驾驶它时有着十足的安全感！"

"这辆车的改装大概就是这些，前前后后花费了4-5万（甚至更多），选择这种风格是因为我本来就很喜欢环状族，他们的汽车文化很有意思，涂装也非常个性（但不提倡学习他们飙车），环状族们都是用EF、EG、EK，我想试试用FA1去做正统的环状族风格，所以就往这个方向靠。"

"目前对这辆车最满意的地方就是外观，这个外观花了很多心血和精力，也得到了大家的认可。"

"这是我玩的第三台车了，改装目的很明确，所以过程很顺利，并没有走什么弯路，但是玩车过程中有一些比较难忘的经历，一次是车子开着开着突然水温过高爆水箱了，一开始以为是风扇或者是水箱的问题，后面换过两次水箱，还是爆了，最后发现是冲缸了，就趁着这个机会换了R20发动机和大水箱。一次是参加赛道日整备和判断的不充分，导致在一个弯道前刹车时后轮突然抱死导致撞车，幸好人没有事，车子也只是钣金有伤，还幸运的拿到了圈速赛的冠军。"

"拥有这辆车后，让我这个本对本田不太感冒的人也变成了狂热本田粉，彻底爱上本田！平时还喜欢跟朋友们去跑山、下场，让我体验到了跟玩姿态不一样的玩车生活。"

"最后，这辆车后续可能会全面赛化，更换高角度凸轮轴、LSD、大尾牙等来满足我的赛道日需求！然后今天还买到了我心心念念的EK3，更多重心放到EK3上面。"

车主/ Mak1

摄影/ Mak1、Nono、Boorily-Ho、Mr.cc

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。