大众380也挺不住了，途昂380入门23.5万起售，配四驱+7座

当下国内市场大众380成为了标志性的并且经典的代表，所谓的大众380，指的是大众2.0t涡轮增压EA888发动机高功率版本，能够获得市场的认可和消费者的认可，主要源自于大众380动力系统确实有着不错的动力表现和爆发力，而当下大众380系列也挺不住了，无论是大众迈腾，大众帕萨特这样的主流轿车还是大众途昂380这样的主流大尺寸suv，价格水平也是摇摇欲坠，大众途昂入门版本车型搭载了四驱动力系统，并且匹配了7座的布局，价格水平达到了23.5万左右，曾经的30万级别车型，已经接近20万级别的门槛。

大众途昂380

目前大众途昂380系列车型已经不再去考虑竞争对手的感受，也不再去考虑竞争对手的发展方向和状态，大众途昂380的竞争对手非常多，从豪华系列suv，奔驰宝马奥迪系列到汉兰达和探险者系列车型，而目前大众途昂380从整体的价格水平来说，属于自己独立发展状态，主要以性价比和刚需加强为主。

熟悉大众途昂380这款车型的消费者，对于车型的动力表现还是比较认可的，车型的尺寸非常大，搭载的2.0t功能增压动力系统高功率版本能够满足消费者对于动力的需求，虽然车型并没有很强的爆发力和加速能力，但是整体的动力输出还是比较线性的。

最主要的是消费者对于大众途昂这款车型的空间非常认可后排空间，第3排空间都非常宽敞，7座suv的布局，整体的空间表现已经超过了国内市场主流，7座suv车型，所以大众途昂380系列，当下价格水平大幅度下降，能够对于车型的认可度和销量明显的提升，对于20万级别系列的suv车型来说，打击比较大。

29万起，配置豪华的大块头，新款途昂竟然还加量不加价

多年前，全新中大型SUV途昂“落户”上汽大众，成为旗舰SUV，让上汽大众拥有更多的资本去征战高端SUV市场。一直至今，上汽大众途昂都保持着不错的竞争力；在2021上海车展上，上汽大众带来了中期改款的2021款途昂，新车在外观、内饰等方面都进行了重新设计，同时也对车内配置进行了相应的升级。改款后的上汽大众途昂竞争力如何？接下来，我们一起分析。

　　2021款途昂（以下简称：新款途昂）在2021上海车展上正式上市，官方指导价为29.20-37.20万元，共有5款车型可选。最主要的变化就是从MQB平台变成了MQB Evo平台，也让新款途昂有一种“换代”的味道。

静态回顾

　　从外观上看，新款途昂的变化要更明显一些，一眼望去就能看出与老款的不同，中网格栅、前大灯以及尾灯都是经过重新设计，少了些厚重多了几分现代科技感。尾部最明显的变化莫过于全新的贯穿式的LED尾灯组、可发光大众logo以及小型的车顶扰流板。

　　内饰全面向数字触控时代靠拢，整体布局和细节装饰都与旧款有较大的差异，新款途昂也顺理成章地采用新平台的设计，例如悬浮式中控屏、新样式方向盘、大量的触摸式按键等，无论是美观度还是科技感都有极大的提升。

　　配置方面，10.2英寸仪表盘和12英寸中控触摸屏幕为全系标配，还有方向盘加热、前排无线充电、抬头显示、多种主动安全辅助配置、前排座椅加热/通风等多项安全、舒适配置。

　　新款途昂用上了最新电气化架构，全面向数字化科技靠拢，就驾驶层面感知的话，与旧款车型相比并没有太过明显的区别，依然是我们所熟悉的大众味道，开起来给人的感觉还是比较沉稳，家用趋向也很明显。

　　小结：新款途昂的到来，让消费者体验到大众最新、最先进的设计理念。在下调指导价的同时，新款途昂搭载的是科技配置追平了大众最新一代车型，用更低的价格享受到换代般的待遇，还是挺厚道的。

竞争对手

　　基于MQB Evo平台打造的新款途昂给人感觉是“换代”，售价29.20-37.20万元，定位中大型SUV。在这个价位下，选择并不算丰富，大多以合资品牌为主，部分车型的出现还意味着进一步开拓细分市场，福特等品牌都有布局这一块市场，其中福特探险者、丰田汉兰达等车型都是同价位中相对有竞争力的产品。

　　福特探险者是长安福特最新的旗舰SUV车型，新车定位于中大型SUV，基于福特新一代CD6纵置后驱平台打造，共推出10款车型，分别提供6/7座版本，售价区间为30.98-39.98万。福特探险者的起步售价比新款途昂贵一些，但两者的指导价高度重合，是直接的竞争对手。

　　丰田汉兰达目前在售的是2021款车型，官方指导价为23.98-30.68万元，有8车型可选（包括5座/7座）。虽然现款汉兰达即将迎来换代，但目前的市场销售情况依然比较火，毕竟新一代车型的起售价足足比现款贵了4万元。

空间对比

　　车身尺寸方面，福特探险者占有优势，新款途昂紧跟其后。不过，尺寸大并不是最终目的，更重要的是车内乘坐空间的表现。通过对比图片，我们可以发现，三款车型的乘坐空间差异并不大，虽然福特探险者的车身尺寸占优，但新款途昂的车厢布局更为合理，能够给三排乘客提供相对舒适、宽敞的乘坐环境，汉兰达的乘坐空间相对紧凑，特别是第三排（有坐小板凳的嫌疑）。

动力对比

　　新款途昂提供高/低功率的2.0T涡轮增压发动机可选，其中高功率2.0T发动机（380TSI）的最大功率达到了162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4400rpm；而330 TSI车型动力会更低一些，而且全部是两驱版车型。值得注意的是，2020款车型还有2.5T V6发动机可选。

配置对比

　　为了更加直观地看到三款车型的配置水平，我们选择相近价位的版本来对比。

　　外观配置方面，三款车型都达到了“应有尽有”的水平，例如均配备了LED大灯（汉兰达远光灯为卤素光源）、外后视镜加热、外后视镜自动/电动折叠以及内后视镜自动防眩目等；而车内氛围灯上，新款途昂支持30种颜色可选，汉兰达提供单色氛围灯，而探险者并没有配备氛围灯；与此同时，新款途昂还配备了前风挡清洗液喷嘴加热，在北方的冬季特别实用。

　　内饰配置方面，新款途昂配备了真皮多功能方向盘、换挡拨片、10.2英寸全液晶仪表、真皮座椅、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、前3/后2的充电接口（USB+Type-C）等，而且座椅布局方面还提供了2+3+2（7座）和2+2+2（6座）可选，表现十分不俗；值得注意的是，新款途昂的对比车型的价格要比另外两款车型低，进一步强调了新款途昂的性价比。

　　三款车型对安全配置的重视都非常到位，驾驶辅助配置也相对完善，该部分配置中三款车型的差距并不大，代表了合资品牌中大型SUV的最高水准。不过，新款途昂在该方面还是占有一定优势，它配备的自动泊车入位等配置是另外两款车型均没有搭载的。

　　小结：虽说这个市场的产品并不算丰富，但从车型的配置和售价看，其实是竞争暗涌，每款车型都拿出自己的杀手锏配置来提升产品力，告诉消费者这个级别的车型也有很高的性价比。作为该细分市场的领头羊，这三款车型都表现出强大的竞争力，不过经过中期改款的途昂配置更加完善，对人性化的考虑更加到位。

总结

　　面世之初，途昂就代表着上汽大众制造、品质的最高水准，受到不少消费者的追捧；时至今日，途昂迎来中期改款，它新款途昂采用更有质感的内饰设计、装备更多先进的科技配置，新款途昂仍是一款十分贴合当下消费者购车需求的车。丰富的配置加上坐下7个人同时乘坐都不挤的大空间，可以说上汽大众真的很懂我们消费者。（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）

新车 | 专属车色+越野属性，美版大众途昂Peak Edition纽约车展实拍

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 日前，懂车帝在2023纽约车展现场拍摄到了大众Atlas Peak Edition（大众Atlas相当于美版途昂）。相比普通版车型，大众Atlas Peak Edition在越野性能方面进行了升级，同时采用了专属Avocado绿色涂装。

据悉，大众Atlas Peak Edition的设计灵感为2019年发布的Atlas Basecamp概念车。大众Atlas Peak Edition在普通版车型基础上，对前包围进行了升级，车侧则会配有额外的覆层防止出现划痕和划伤。

大众Atlas Peak Edition依旧配备了可发光车标，前翼子板还有专属标识。同时，后视镜、窗框以及轮辋均采用黑色涂装，并使用专属的Avocado绿色车漆。车尾细节与车头相呼应，后包围配备了银色饰条，还配备了拖车方口。

车内布局与普通版Atlas保持一致，不过采用了浅灰色调以及橙色缝线的内饰颜色，并在门板、方向盘及副驾前方增加了“Peak Edition”专属标识。在配置方面，该车将配备10.3英寸全液晶仪表以及12英寸中控屏，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联等功能。

动力方面，大众Atlas Peak Edition将继续搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率201千瓦（273马力），峰值扭矩370牛·米，传动系统则匹配8速自动变速箱，并配备4MOTION四驱系统。