解决汽车6AT变速箱顿挫问题的方法与建议

6AT变速箱是一种常见的汽车变速器类型，它在驾驶过程中起到了重要的作用。然而，有时候我们可能会遇到6AT变速箱顿挫的问题，这会给驾驶带来不便和不舒适的体验。下面将围绕解决汽车6AT变速箱顿挫问题展开讨论，提供一些有效的方法和建议。

一、了解6AT变速箱顿挫的可能原因

1、油液问题：低油位、污染的变速箱油或使用不合适的变速箱油可能导致润滑不良，从而引起顿挫。

2、损坏的离合器或制动器：磨损、烧毁或调整不当的离合器和制动器可能导致变速箱的工作不稳定，产生顿挫感。

3、电子控制单元故障：如果变速箱的电子控制单元出现故障，可能会导致变速箱操作异常，引起顿挫现象。

4、传感器问题：变速箱传感器的故障或失效可能导致错误的信号输入，进而影响变速器的工作，导致顿挫。

二、解决6AT变速箱顿挫问题的方法

1、检查并更换变速箱油：定期检查变速箱油的油位和质量，确保其在正确的标准范围内，并及时更换污秽的变速箱油。使用合适的变速箱油可以提供良好的润滑和保护，减少顿挫的可能性。

2、检查离合器和制动器：检查离合器和制动器的状况，包括摩擦片的磨损情况、调整是否正确等。如有需要，及时更换磨损严重或损坏的部件，并确保调整正确。

3、修复或更换电子控制单元：如果怀疑电子控制单元出现故障，建议到专业的汽车维修店进行检查和维修。他们会通过诊断工具检测电子控制单元，并采取相应的修复措施。

4、检查并校准传感器：检查变速箱传感器的工作状况，确保其准确读取和传输数据。如有必要，修复或更换故障的传感器，并进行校准以确保其正常工作。

三、预防措施和注意事项

1、定期保养：定期进行变速箱油更换和维护保养，确保变速箱油的质量和油位在正常范围内。

2、注意操作方式：遵循正确的驾驶方式，避免急加速、急减速、频繁换挡等行为，以减少对变速箱的冲击和损耗。

3、避免超载：不要超过汽车的最大载重量，避免对变速箱造成过大的负担。

4、定期检查：定期到专业的汽车维修店进行检查和维护，包括变速箱的检查和调整，以确保其正常工作。

6AT变速箱顿挫问题可能由多种原因引起，但通过了解问题的根源并采取适当的解决方法，我们可以有效地解决这个问题。定期更换变速箱油、检查离合器和制动器、修复或更换电子控制单元、检查并校准传感器等方法都有助于消除6AT变速箱的顿挫现象。同时，预防措施和注意事项也是至关重要的，包括定期保养、注意操作方式、避免超载和定期检查。通过这些措施，我们可以保证汽车6AT变速箱的正常运行，提高驾驶的舒适性和行车的安全性。

车主看，为啥大众车迷说到大众就是说双离合顿挫，发动机质量差？

车主快看，为啥大众车迷说到大众就是说双离合顿挫,发动机质量差?

车主一：

本人宝来19款自动舒适，1.5L搭配6AT那个，肉确实是有点肉，不过舍得踩油门那也是相当灵动，上了三千转就很有力了，油门稳定在两千转左右的话一档升二档会有闯动的感觉，市区堵车的时候是真费油，高速国道是真省油。从拿了驾照开始从神州租车和有车出行、gofun等开始开车，北汽的几个EV150160啥的、奇瑞艾瑞泽5E、奔奔EV之类的电车开过不少次，这里边奔奔反而是综合体验最好的，北汽破车不提也罢，艾瑞泽5在网上口碑不错，但是我开gofun的电动版的时候十次里至少七八次是坏车，也不知道是奇瑞的车有问题还是gofun公司运营的问题，这直接影响了我对奇瑞车的印象，后来在瑞虎和大众之间选择的时候还是选了大众。神州租车主要是用来回老家，往返四百公里，租了十几次吧，神州租车的车基本都是自动挡最低配，因为我自己买车也打算是买十万左右的，所以就每次租不同型号的车来体验，租过朗逸、科鲁兹、雷凌、英朗（哪一年款的不清楚），从驾驶角度来说科鲁兹最好，换挡很舒服，急加速降档很果断油门响应也快，缺点是空间稍差，我183的个头，顶头，后排挤。其次是朗逸，空间也够，驾驶感受也很不错，在高速上特别稳。英朗只在市区开过，没多少体验。

雷凌是1.2T的那一款，油门很灵敏，空间也大，缺点就是悬挂比较软，回老家从山区过的时候拐弯时侧倾比较明显，副驾的老婆都有些晕车了，因为过弯太晃，而是过弯时没多少信心，同样的弯道，开朗逸过弯的速度要比雷凌快。最后综合考虑还是买了大众宝来，当时想买新朗逸，可以老家县城没有上汽大众的4S店，于是就买了朗逸的兄弟车型宝来。还有一个原因是日系车这几年设计太复杂了，线条太多，越来越让人看不懂了，我跟老婆都是喜欢简洁明快的线条设计。我也不懂车，从拿驾照开始关注各类车评，也是眼花缭乱，最后还是老婆通过在神州租车坐车的经历和她的审美一锤定音选大众，至于说情结或情怀确实有一些，毕竟小时候农村很少有车，偶尔见到一次基本上就是大众桑塔纳啥的，我小时候第一次坐轿车就是桑塔纳，大方盒子那款，后来家里亲戚的车也都是大众。结尾加个图。

车主二：

鉴于中保研帕萨特一地惨像，我觉得下一步可以黑大众这个点了，哎，还真是挺差的。

这也不是知乎特产了，你知道现在用户群扩大后，增量最多的是哪一类么，键盘神。不信你看看每个答案下面的评论区，永远是无休无止的争吵，挂最高赞的永远是抖机灵以及道德制高点的政治正确。

就不说一生了，一个普通人，十年之内长期开过五辆车以上的恐怕都很少。

那问题来了，各位充值媒体老师，每天总不能清汤寡水的说这车能开，那车能动吧。他们绞尽脑汁想出点竞品问题来，好衬托金主。比如一个黑色喷漆，天天就是钢琴烤漆。这下了不得，键盘神可算学了点，能出门说点啥了。

大众双离合顿挫，是顿挫的起步闪了老腰？

好，换日系吧。又要说铁薄动力差，是大风一刮散了架？

或者CVT钢带寿命短，是开了几天跟二八大金鹿是的，蹬着蹬着啪一声车链子断了？

好，换AT吧？又嫌AT太费油。 我觉得等汽车可以喝自来水那天，我一定第一个就告诉你，这样也许你的人生就不再纠结。

车无完车，但是让他们闭嘴是会憋坏的。

细节—速腾爱信 6AT 变速箱顿挫打滑维修全程

作为大众旗下的销量利器，速腾绝对是祖国大陆市场是满大街随处可见的车型了。

今天咱们的主人公就是一部来自美丽的杭州西湖旁边一位老杭州大叔的家里，距大叔自己讲，他是如何如何喜欢这辆车，虽然这个车子算不上豪华什么的，但是它确实很实用。

来的时候，葛大叔说这个其实感觉车子有故障带盖有小半年了，但是一直觉得不是很严重，也就没当回事儿。

这不，最近感觉已经到了自己没法容忍的地步了，每次起步入档不论是D档还是R档，都会冲击一下，起步之后30码左右顿挫非常严重，而且油耗也增加很多（其实这个就是打滑）。

车子开过来之后，我带着电脑给葛大叔试车。

电脑检测故障码有三个，开起来之后也就是葛大叔描述的一样，刚入档就会冲击一下，开起来打滑大概将近一千转。

故障诊断报告：3档升4挡冲击严重，伴随打滑一千转，报故障码。基本推断变速箱阀体内部损坏严重，内部摩擦片磨损严重。

建议维修方案：更换变速箱阀体和部分烧蚀摩擦片，附带更换变速箱油，活塞等密封件。

与车主葛大叔签订了维修方案合同，我们开始施工维修。下面是维修全程，分享给大家：

十几年的市场价检验，销量告诉我们速腾是一款值得信赖的车子

我们每个人都有身份证，这个号码跟随我们一生，车架号就是汽车的身份证号码，他伴随一辆汽车的一生，包含了汽车所有的细心信息

出门试车试车，这是我们检测到的故障码，故障码虽然不能准确的告诉我们哪个零件坏了，但是可以给我们后续的试车指引一个判断方向。

为什么我要说神一样的变速箱，因为虽然这个是日本爱信的变速箱，但是却主要装配在大众的汽车上（小部分国产车也有装配这款变速箱），而且随着大众在国内热销，让它成为中国大陆市场上占比最高的变速箱之一。

这两个部件，散热器虽然是在变速箱箱体上面长着，但是它并不属于变速箱总成，它却是个实实在在的外部件，而且在这款变速箱上，它还是个"定制炸弹"——非常容易穿孔，导致变速箱内部进水，继而造成很多变速箱故障。

大家隔着屏幕，可能无法直观感受这个变速箱内部的烧蚀状况，我在旁边站着，能明显的闻到零件烧蚀的臭味。

静静的看吧

这是彻底清洗之后的变速箱零件，摆一桌子，准备开始组装，看看，彻底清洗过的就是不一样吧。

前面拆解清洗那些步骤都可以由徒弟做，这里就只能师傅操作，徒弟在叛变打下手，学习观摩了，还没到实践的时候

AT型变速箱离合器有好几组，中间有很多摩擦片和钢片，因为烧蚀的缘故，我们都做了更换，确保维修质量

壳体内部基本就组装结束了，下面就是阀体和离合器总成了

安装经过维修且专业机器检测过的阀体，组装到这里，整个组装流程基本接近尾声了

露在外面还有几个线头，因为区别很小，这里要异常小心，细心细心再细心，确保万无一失

这里就是用机器检测变速箱内部的油压，内部的密封性，确保一切数据正常我们再抬装上车

在当今的6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，比如大众途安，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等，可以想象维修保养量可见一斑。然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁（国内只有两家公司有维修和配装双授权），维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外，缺乏深入的技术资料以及需要更换的零配件，维修市场除了能出高价更换变速箱总成或者小总成外，要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重。以上就是我们公司（我们有维修和配件双授权）维修这款变速箱的全部流程，希望可以帮助到广大车友。