其实11款本田雅阁手动挡的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解11款本田雅阁手动挡，因此呢，今天小编就来为大家分享11款本田雅阁手动挡的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

二手车只买日系？11年车辆的本田雅阁 开出去依旧面子十足

大学毕业后，入职人人车，从事二手车行业。因为喜欢车，喜欢研究车，所以我把爱好变成了工作，或是事业。

我买车的频率很高，并不是倒腾，完全是因为喜欢，喜欢就要拥有。可能以后会变吧，变成生计。

买这台车也是一个偶然，缘分。雅阁我一直就喜欢，正好有个阿姨的车要出售，我出的价格又高，自然就归我了。那时候我还有俩车，朗逸和蓝鸟。自从有了它，就不宠幸前两位了。

七代半雅阁在我眼里是最经典的雅阁。06年的时候家里买了第一台车，富康1.4，叔叔买了雅阁2.4，从那会儿就感觉车和车的差距好大，那会儿也不怎么见奔牛跃马，雅阁就是高级轿车的代名词。

我这台是06年5月出厂6月上牌的2.4加热版，和07款的唯一区别应该是缺少了后排电动遮阳帘。

像是11岁半的车吗，买回来几乎没收拾，好开，舒服。

内饰新的吓人，谈价的时候想挑点毛病都张不开嘴。

座椅几乎没磨损，估计是之前都包座套的原因，而且雅阁的浅色皮座椅相对耐脏，我现在开的325i座椅没几天就脏了得擦。

后排空间足够宽敞，中间地台也没有德系车那么高。光是开车，没怎么坐过后排，主要是没女朋友。

听他们说坐着还不错

13万公里，红线6500转，我自己的车，全上过红线

接近5000转的时候VTEC打开，继续往上，那个爆发力，咆哮，令人着迷

11年半的车，档头无磨损，档位不松旷，座椅加热暖暖的。最近的天气，打着火，座椅加热开到高档位，下车绕车两圈检查下轮胎，周围环境，然后暖暖的出发。

朋友开的汽车装潢店，装了行车记录仪带倒车影像和倒车雷达，不到600块，毕竟接近5米的车，必要的投资。装的不错。原车换过后杠，换了以后没装雷达，我一并装了，普通的倒车雷达是几米几米的叫唤，比如0.8米，0.4米，0.2米，停车停车。

只有贵的才能调成滴滴滴，虽然low，但是便宜啊！

原车主和我一次都没用过的设备……

老车，总不可能什么问题没有，左前减震漏油，换一对儿呗，很轻松

原厂的太贵，台湾代工的，质量不错135块一个，很便宜，一对儿加工时380，真心不贵。

大问题来了，重点不是那个4S店1350块加装的平衡杆，而是这颗大心脏。本田是买发动机送车的车厂，大都偏向高转，老本田如果保养的不好，或是用了假机油，凸轮轴容易磨损，正常保养三五十万公里没问题。可问题就是我的这台车原车主在后期因为常期在国外，疏于保养，有点敲缸……哒哒哒哒哒哒

还好，4S和我说，修不修吧，坏不了，就是声音大

所以挑二手本田车的时候一定要注意，千万不要以为是气门响。还有丰田本田的二手车如果发动机渗漏了，螺丝动过也就别买了。

对了，7代雅阁轻微烧机油是正常的。

雅阁是一台好车，不论8代，9代还是10代，11年多的车，几乎没异响，油耗没怎么升高，还不坏，就算有点小问题修起来也巨便宜。它不仅仅是一台二手车，它还是一个忠实可靠的伙伴，承载着我对未来的憧憬，和每一个起早贪黑的模样

蓝鸟卖了，雅阁也卖了，下次写写我的情怀座驾吧，E90宝马325i，直6精髓。可能没多久又要卖了~

（图文来源老司机用户：MTD-）

十一代本田雅阁试驾报告，动力表现中规中矩，加速平顺隔音一般

进入中国市场25年，本田雅阁在市场中的表现大家也都有目共睹，确实是一款公认的适合家庭用户考虑的B级轿车。与此同时，在漫长的岁月中，本田雅阁也是历经十次换代，发展到了现阶段的十一代雅阁。相比之下，第十一代版本的雅阁，在外观造型上发生了很大的变化，当然在内饰部分也进行了升级优化。除此之外，至高3.5万元的现金优惠，也让十一代雅阁的起售价降到了14.48万元。

动态表现

那么对于十一代雅阁的动力系统来说，与上一代车型一样该车同样是搭载了192匹马力的1.5T地球梦发动机，同时与之匹配的是一台CVT无级变速箱，整个换挡的过程还是以平顺为主。而且在日常行驶过程当中，你也并不会觉得1.5T发动机放在这台车上是小马拉大车的感觉，虽然说它的零百加速时间在8.5秒-9秒左右徘徊，但对于我这种普通用户来说，已经完全够用了。

另外在底盘悬架部分，十一代雅阁的后悬挂依然是多连杆式的结构，前悬同样是基础的麦弗逊式，这套组合在同级别中属于常规表现，并没有太多亮眼的地方。同时在通过一些带有细碎颠簸的路段时，雅阁的悬挂对于路面的震动过滤的比较彻底，能够带来不错的驾乘舒适性。但如果你是一个比较喜欢运动感的操控类选手，那么雅阁这台车的动态表现或许不会吸引到你。油耗方面的话，十一代雅阁的百公里综合油耗大概在8.6L上下徘徊，对比老款油耗确实高了一点点，但对比同级帕萨特来说，92号汽油的标准就是雅阁在燃油经济性上的优势。

静态表现

至于静态方面，十一代雅阁的前脸部分个人一直是欣赏不来，当然如果是一台黑色车漆或者是星空蓝配色的十一代雅阁，或许我还能勉强接受它的前脸。另外还可以发现，十一代雅阁两侧的大灯组造型也发生了变化，而且还特意在灯组两侧添加了黄色标识作为点缀，有种美规灯的既视感。

从车身侧面来看，与上一代雅阁一样，低配版车型提供的轮毂造型确实一般，对比高配车型给到的枪灰色五辐式运动轮圈，确实差点意思，当然我个人还是比较钟意十代半雅阁高配版的银白双拼轮圈。另外从线条设计上来看，十一代雅阁车侧的线条明显比老款简约时尚，有点偏商务的感觉。

但是从车身尾部看的话，又会给人一种宽体运动的姿态，贯穿式的尾灯组造型更显年轻时尚，而且也让该车尾部的视觉高度变得更低，再加上表面进行熏黑处理的设计，以及更加小巧的尾标Logo，都能够提升该车尾部的运动气息。此外，十一代雅阁也会在后备箱顶部末端集成一个熏黑的小鸭尾，以至于强调运动感。

内饰方面的话，个人认为十一代雅阁前排的亮点在于它的车机系统，以及屏幕下方这个带有LED显示屏的旋钮调节，对比老款车型确实也能够呈现出不错的现代科技感。另外座椅舒适性一直是本田雅阁的优势之一，整个座椅内部的填充物是偏软的，坐上去会有不错的陷入感，能够提升整车的驾乘舒适性。

此外，十一代雅阁的智驾系统也可圈可点，针对高配车型具备的Honda SENSING来说，它的存在让该车顺利通过了追尾禁止假车的测试环节，最高通过时速来到了70公里/小时。除此之外，在模拟电动车以及路人鬼探头的测试中，同样可以按照规定时速完成。

结尾

整体来看，十一代雅阁的机械素质其实与上一代大差不差，针对燃油版车型来说，依然是那套熟悉的配方，而且在隔音方面，依旧是本田雅阁的短板。不过有一说一，十一代雅阁在智能科技部分比较突出，如果说十代雅阁是一款产品综合能力比较均衡的产品，那么十一代车型就是一款拥有特长的车子。所以总的来说，如果你对本田雅阁这款车感兴趣的话，现在入手确实是一个不错的时机。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的11款本田雅阁手动挡和11款本田雅阁手动挡问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！