时隔20年：大众面包车满电复活，2024年回归北美市场
IT之家 6 月 3 日消息，据 Autocar 报道，大众汽车近日在国际大众面包车日活动上发布了 ID. Buzz 长轴版车型。大众表示，将从 2024 年起在北美销售纯电 ID.Buzz。
▲ 图源：大众汽车报道称，ID. Buzz 是大众面包车的精神续作，这标志着这一经典车型在经历 20 年中断后重新回归。大众汽车在 2003 年后停止在北美销售大众面包车。然而，直到今天，它仍然拥有从纽约到旧金山的狂热追随者，大众 T1、T2 和 T3 在 2023 年的加州、佛州和长岛的海滩停车场仍然是一道熟悉的风景线。
▲ 图源：大众汽车据介绍，ID.Buzz 长轴版比标准版加长了 250mm，并增加了第三排座椅，整体风格与经典的 60 年代款大众 T1 接近。报道指出，ID.Buzz 长轴版将于 2024 年在北美市场发售，未来还将推出 ID.Buzz GTX 以及露营车等。
▲ 图源：大众汽车IT之家注意到，ID. Buzz 长轴版提供两种电池容量，分别是 82 kWh（可用 77 kWh）电池包和全新的 91 kWh（可用 85 kWh）电池包。大众表示，ID.Buzz 长轴版最高支持 200kW 直流快充，可在 25 分钟内将电量从 10% 充至 80%。
这可能是最贵的面包车，80万售价的大众T2只是情怀光环下的神车？
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国内不知道从什么时候兴起了对圆滚滚的大众面包车的“关爱”，忽略那些以情怀作为炒作卖车的一票贩子外，很多文艺范的人对他情有独钟。肥皂盒一般的外形，呆萌的前脸是它的卖点，但从小编的角度看来，这种面包车根本就是一台Microbus（小巴）或者是Delivery Van（厢式货车），说实在一点就是一台商用车。要知道这款面包车的设计师Ben Pon的当年的设计Type 2这款车的载重要达到750kg的，就是简单纯粹的以商用为主的设计。
图源于维基百科，车型属于T2C的版本
讲道理，这款大众的面包车在维基百科上称作Type 2，而保持圆润造型的也就只有第一和第二代车型，从第三代开始“跑偏”了，直接从肥皂盒进化成了牛奶盒，名字也从Type 2更改为Transporter/Multivan，而代号则是按TX（X的意思是第几代车型，例如第二代是T2，第五代是T5）的形式延续。回到第二代的Type 2车型（下文会以T2作为简写），这款车型从1967年生产一直到1979年停产（这里指的是欧洲市场和北美市场）一共走了13个年头，销量很大，在现在的欧美仍能看见不少T2就是最好的例子。在1971年墨西哥版投产，1976年进入巴西，自此之后墨西哥版T2在德国停产后更是一直生产到了2013年才停产，单一车型产量达到112万辆，比国内的万年拉皮捷达和桑塔纳还要长寿。
图源于维基百科，车型属于T2A和T2B的版本
今天要介绍的这台T2从外观上判断是属于代号为T2B的中后期款的车型，在这里需要科普一下，早期版本的T2代号是T2A，至于90年代后的南美车型则是T2C。至于有什么区别嘛，那算是发动机和内饰部分的升级吧，始终生产年份跨度大车型，小修小补适应法规还是必要的。从前脸看，真的就是一副蠢呆萌的样子，其实在小弟看来这也像是发水面包。
前挡风玻璃从两片式变更为整体式是第一代和第二代车型最明显的差别，不过这台车的雨刮应该是用了T2C的部品，不是原来T2B的型号。
鬼面罩部分最吸引眼球的绝对是呢个VW的车标，尺寸够大远远地就能看看。大灯部分很难得是保留了原厂德国BOSCH的部品，据工作人员介绍这灯堪比蜡烛，不要幻想能给你照明，甚至这货连远近光切换都没有。
驾驶位大面积的侧玻璃在现在看来视野很不错，就是这个原厂镜子的视野面积偏小，死角位挺大的，难怪到了90年的T2C版本都换成更大尺寸的后视镜。
车身的侧面讲道理真的没有太多出彩的地方，很多东西都是以实用为理念，大面积的车门，大面积的侧窗（还带小角窗，方便换气），还有那大平直的车身面板。没有很多细小的部件令维修难度降低，也方便使用者日常载货载人。
走向车辆的后部，双开门的结构并不是告诉你这车设置了两个载物位置，而是在牌照框位置的开口是车辆的引擎室盖板，而D柱位置的开口是给引擎进气的布置。上面连接后玻璃的那扇门才是放置东西的车门。这样的设定没有必要吐槽什么设计不合理的，在当时很少这样的厢式车是采用奔驰O319那样采用前置发动机。为此在车后塞入发动机后，你还期待后门开口会低吗？
在发动机方面，T2B车型有采用的是1.6L的引擎和2.0L的风冷引擎（1975年后）甚至还有1.7L和1.8L的规格，马力数值为48/50hp（1.6L）和70hp（2.0L），至于这台T2用的是哪一款发动机，小弟不敢妄下言论。要知道在国外的T2论坛，光是研究这车引擎的帖子绝对是看得你怀疑人生。
大众T2采用的是非承载式的车身，配合前后扭力梁式悬架（在国外的论坛，小弟也见到有车友称T2的后悬挂属于半拖曳臂式的结构），国外的车友或者媒体对比T1后都表示T2舒适性提高了，但是放到现在来驾驶，通俗一点说五菱宏光都比它好太多了。
14寸的小钢圈配合6.00-14LT的轮胎（这样的数据不就是货车轮胎么。。。）真的不算什么特别，4轮鼓式制动也是意料之中的配置。倒是后轮那种带隐藏轮胎的设计挺带感的，至少现在车型很少使用这样的设计。
打开车门，那就真的是好家伙，简陋到极致绝对是最适合形容眼前的景象，整扇车门就只有4个能动的机构——手摇车窗、手动角窗、门锁开关和开门把手。其余的就是米色的遮盖物。
进入到了车内，移步驾驶室，看见这个模块化的中控台，如果细致的观察一番，你会发现T2的中控造型是左右对等的（特别是仪表板和手套箱的尺寸），无论是左舵还是右舵，零部件一组装就行了，绝对的切换方便。在当年塑料还是高价产品的年代，很多车型的中控台采用的也是采用金属制品，T2当然不会是例外。
两幅式的方向盘并没有什么值得去细看，倒是T2车型从投产到停产（这里的停产指2013年）都不带助力转向，让你原汁原味的感受力的作用。
三个圆框的仪表（也是VDO的产品）同样是没有转速表的身影，而且去到了2006年的T2C的车型同样也是采用这样3个仪表的设计，这和国内在炒作的限量版有所不同。右边的位置则是空调和前挡风玻璃除雾（DEF）的拨杆。
大众T2在变速器上有4速手动挡和3速自动挡（后来才推出）可以选择，不过小弟翻阅了很多国外论坛终于找到了3速自动挡的图片，样子比手动版本的那根“烧火棍”好看多了。据不少国外媒体试驾过历年来的T2表示，这车就是属于中低速的Delivery Van（据国外的媒体记载T2的极速可以达到68mph，也就是110km/h，而且是1.6的风冷机器，就是达成的条件有不少的要求），舒适性可以说只比T1好一点点，其他的话不要有什么期望了。离合、油门和刹车的脚感很重，开一次下来就像做了一次全身运动。
图源自境外论坛
手刹位置在中控台中间的下方，在60 70年代的日系卡车乃至90年代的日系面包车都有这样的设计。
副驾位置的手套箱和空调出风口
后排的座椅的造型和大沙发差不多，坐上去的感觉挺软的，表面的白色覆盖材质则有点硬，座椅下面的固定支架在使用久了之后会有异响。在座椅的后面是一个置物的区域，右边凹下去的部分则是放置备胎的。但小弟在国外的论坛了解到，这放置区域在引擎的上方，车辆行驶时间的增加会导致这位置升温。
结语：大众T2从1967年投产到2013年停产，总共出现超过16种规格，但比较凑巧的是基本是用作巴士和载货的工具，只有简单的两三个规格是休旅车的。但也不足以令这款平台老的没朋友的商用车在停产后新车卖接近80万元人民币，这个社会真的是情怀下面多奇葩。讲一个很好玩的东西给看到这里的看客知道，T2车型是一款后置引擎后轮驱动的车型，排放本来是接近直排的，生产到后来为了满足排放标准，排气在底盘绕了一个圈再出去，完成催化的过程。
图文：Edwin豪
