降价都“救不活”的豪车！一口气降13.69万，途锐值得入手么？

途锐算不上什么豪车，不过是大众品牌一款进口的中大型SUV而已。

之所以途锐卖的贵，主要原因在于整车售价的一半归属于不了逃脱的关税、消费税；其次在于这厮是中大型SUV，并装备了较高成本的3.0T涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱。

除掉关税之类，大众途锐的售价要比同级别的一汽奥迪A6L便宜得多，这么理解，它卖不动就自然而然了。

更重要的是，从品牌力方面讲，它比不上奥迪Q7，更比不上宝马X5和奔驰GLE，花同样的钱或稍微多花一点儿钱，购买Q7、X5或GLE不是更好？

而如果从性价比讲，花一半钱购买同级别，技术和品质却更优秀的福特探险者，显然更划算，要知道曾经进口福特探险者售价也高达五六十万。

不管途锐降价多少，都需要谨慎选择。

十年修车工谈途锐值不值得买？

途锐的配置没有被阉割吗？同样名称下的真实内核。

大众途锐深度试驾，70万买的不只是一个标

你要让我用一个词来形容途锐，那就是低调。如果你是一位不懂车的朋友，在看到它的大众LOGO之后，肯定会觉得这就是一台售价在30万元左右的SUV车型。那如果你懂车的话，会觉得车主是真的低调，有点深不可测的感觉。毕竟能够花费70万元左右的价格去买一台途锐，一定不是等闲之辈。

一句话点评大众途锐：

它无论是驾驶质感还是越野素质，表现得都很出色，是一台较为全能的SUV车型。

优势：

1、3.0T发动机，动力充沛。

2、行驶质感出色，有高级感。

3、车机屏幕尺寸较大，体验感出色。

4、座椅舒适性高，长时间乘坐也不会劳累。

不足：

1、车机功能不够丰富，有些跟不上潮流。

在外观方面，途锐还是经典的家族式设计风格，开在路上能够有着较高的辨识度。但也是因为大众套娃的设计手法，让不少朋友分不清楚这是一台途昂还是途锐。车头还配有大尺寸的中网，内部使用了许多横向线条进行装饰，提升了视觉宽度。

头灯造型较为方正，并与中网进行了巧妙地融合，让它有着更为不错的整体性。车头下方配有“C”字形的黑色装饰件，用来提升整体的精致感。

车身侧面的线条较为平直，为其带来了不错的层次感。车窗边缘采用黑色饰条进行点缀，让它有着更好的运动感。在车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878×1984×1697mm，轴距为2899mm。

车尾的造型较为饱满，让人看了就比较有安全感。尾灯没有采用贯穿式风格，但内部的灯腔结构很精致。车尾右侧配备的“V6”标识，在彰显其大排量燃油车的身份。

车内还是大家熟悉的风格，没有太多的亮点也没有能让你吐槽的地方。中控屏幕的尺寸达到了15英寸，提升了用户的使用感受。但在2024年来说，途锐搭载的这套车机系统，功能表现就较为一般了。

前排座椅不仅座垫的填充物较为充足，包裹性和支撑性表现也都较为不错，即便是长时间乘坐也不会感到劳累。在座椅配置方面，试驾车配有座椅加热/通风。

在动力方面，这台车配有一台V6 3.0T发动机，最大输出功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱；在底盘方面，它采用前多连杆+后多连杆的组合。

在新能源时代，还能体验到这类大排量燃油车，真的不是一件容易的事情。当你按下启动按键之后，那低沉的启动声音，瞬间就把你拉回了燃油车时代。这款车的油门踏板设定十分慵懒，甚至在踩下一半的油门行程之后，动力才会有一个较为明显的爆发。

发动机和变速箱之间的关系，就宛如郭德纲和于谦一样默契。在低速行驶的时候，动力输出绵密，几乎不会出现顿挫和闯动的现象，体验感十分出色。在你需要急加速的时候，变速箱会立刻连降两个挡位，将转速保持在3500rpm左右，以等待你下一脚油门的到来。

这款车在经过路面接缝，小的颠簸路面时，能够特别从容的就把震动化解掉。而在经过那些较大的起伏路和较高的减速带时，车尾不会有任何多余的动作，整个过程十分干脆和利落。这款车的整体风格是介于运动和“开船”之间的，尺度拿捏得刚刚好。

还有就是它的NVH表现让人印象比较深刻。在车速低于80km/h的时候，车内几乎听不到任何的噪音，十分安静。当车速提升到120km/h之后，车内也仅仅能够听到一点点的胎噪。

总结

在几年前，我第一次试驾途锐的时候，就已经被这台车出色的行驶质感给征服了。这次再试的时候，我发现除了出色的驾驶感受之外，它在细节方面的表现也很独特和出色，也能够对得起它的售价。

大众途锐深度评测

优点轻松驾驶同级领先的内饰尖端技术缺点没有七座选项发动机选择有限开车感觉比较麻木结论——大众途锐是一辆好车吗？

如果你想要一辆舒适豪华的SUV，途锐出色的内饰一定能满足你的要求。然而，有些人可能会发现很难抗拒在这部分市场上拥有更多声誉形象的品牌的诱惑。不幸的是，鉴于其尺寸，没有七个座位的选择，我们希望看到更多的发动机选择。事实上，途锐很可能仍然是英国的小众选择，考虑到它的一些令人印象深刻的能力，这是一种耻辱。

大众途锐车型、规格和替代品

?大众SUV系列中的佼佼者是其旗舰车型途锐。尽管该车自 2002 年就已问世，但现已发展到第三代，其外观与大众系列的其他车型保持一致，但比该品牌众多其他 SUV 的外观更为高档。一些买家可能会对途锐略高于 68,000 英镑的起价感到惊讶，而顶级 R 车型的起价略低于 81,000 英镑（不含选装件）。

此后， Tiguan、七座Tiguan Allspace 等 中型 SUV以及入门级大众 T-Roc和T-Cross跨界车以及电动车也加入了途锐的行列。为了给途锐提供喘息的空间，它变得更加优质，配备强大的发动机、先进的技术和高品质的材料。

这似乎是一个勇敢的举动，特别是因为它使途锐与路虎揽胜运动版、梅赛德斯 GLE和宝马 X5以及沃尔沃 XC90等令人向往的机器直接竞争。奥迪Q5、Q7和Q8也可以说是它的竞争对手——特别是后两者与途锐共享机械基础。当你比较发动机和装饰时，他们的标价并没有太大差异，但最终大众汽车是在一些非常引人注目的 PCP 交易中提供的。

经过重新设计，途锐比之前的车型更宽、更长、略低，使其外观更具运动感。与大众集团的其他旗舰车型一样，它也具有突出的格栅和镀铬装饰，使其看起来既独特又昂贵。 2023 年的改款带来了更锐利的设计，前端更大胆，后面有时尚的水平灯条。

这些更大的尺寸也意味着车内有足够的空间供成年人伸展，尽管这里没有七座的选择，重点是豪华而不是最大的实用性。这与大多数竞争对手格格不入，对某些人来说可能是一个缺点，尽管好消息是它有一个巨大的 810 升行李箱和 3.5 吨的重型牵引能力。拖车辅助等智能技术也使倒车大篷车或马车变得更加容易。

尽管途锐具有承载能力，但热情的驾驶员会很高兴知道途锐与保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼乌鲁斯共享其基本基础，而这三款车的一些魔力也洒在价格更便宜的大众汽车上。与之前的车型相比，巧妙的主动悬架（如果安装）可以抵消车身倾斜，从而提高稳定性，而发动机和自动变速箱非常适合大多数 SUV 驾驶员想要的巡航类型 - 即使大车轮意味着乘坐可以有时感觉很坚定。较小轮子的汽车（最基本的版本配备 20 英寸车轮）乘坐起来更加舒适，即使是在没有豪华车型空气悬架的基本钢弹簧汽车上也是如此。事实上，配备弹簧悬架和 20s 的汽车比配备空气悬架和 21s 的汽车更舒适。

买家在标准途锐系列中有多种装饰可供选择；过去，这些车型包括 SE、SEL、R-Line Tech 和 R-Line Tech Plus，但自 2023 年改款以来，仅提供 Elegance、Black Edition 和 R 装饰。

运动型大众途锐 R是顶级车型。这是第一款带有 R 标志的大众汽车，配备电气化功能；它实际上是插电式混合动力车。恰如其分的是，R 仍然是最强大的版本，可提供 456 匹马力，0-62 英里/小时加速时间仅为 5.1 秒。由于混合动力组件，它感觉非常重，而空气悬架与黑色版车型相比没有变化。也许更重要的是，您可以花更少的钱在保时捷卡宴上购买相同的发动机。因此，“R”处理对于这种尺寸的车并没有真正起作用，途锐 R 很可能在英国道路上仍然很少见。

所有汽油、柴油和混合动力车型均采用 3.0 升 V6 发动机，并通过八速自动变速箱和4Motion四轮驱动系统提供动力。大多数途锐将配备柴油发动机（功率为 228 马力或 282 马力，并且平稳且安静），尽管唯一的纯汽油发动机（功率为 335 马力）对于年行驶里程较低的人来说是一个有吸引力的选择。低功率插电式混合动力版本也是如此，它使用 R 动力系统的大幅降低版本，功率为 375 马力，而不是全脂 R 的 456 马力。途锐的速度并不慢，即使是动力最弱的柴油机，从 0 加速到 62 英里/小时也只需 7.7 秒，而 R 则只需 5.1 秒即可突破这一里程碑。不过，要做好这样的使用可能会产生相当可怕的燃油费用的准备。

内饰确实抢尽风头，这要归功于大众出色的“Innovision Cockpit”，该驾驶舱首次在新款途锐上亮相。仪表板向驾驶员倾斜，12 英寸数字仪表板似乎融入了 15 英寸中央信息娱乐面板。这意味着每个用户都可以像智能手机一样进行自定义，通过拖放信息块和分配给您的“驾驶员配置文件”的各种汽车设置。它不仅看起来很棒，而且使用直观且响应灵敏。在旧款途锐上，它是 R-Line Tech 以上车型的标准配置，或者在其他装饰级别上是可选配置。 2023 年改款后，它成为整个系列的标准配置。整个内饰给人一种精美的感觉，使途锐领先于许多竞争对手。

途锐有汽油和柴油发动机可供选择，现在还提供插电式混合动力车型，包括顶级规格的途锐 R 车型和更普通的 eHybrid Elegance 车型。 R 仅靠电力即可行驶约 28 英里，而 Elegance 将这一数字提升至 31 英里。虽然这是合理的，但插电式混合动力宝马 X5或梅赛德斯 GLE 的电池续航里程都可以超过 50 英里。

大众途锐 MPG 和 CO2

一组 3.0 升 V6 柴油发动机构成了途锐系列的支柱，其基础是奥迪 Q7和保时捷卡宴上的发动机。它们分别产生 228bhp 和 282bhp，并且两个版本都可以返回 34.4mpg，同时排放超过 215g/km 的二氧化碳。这使得它们稳居公司汽车驾驶员实物福利 (BiK) 前 37% 的行列，因此大众汽车希望在这里有更多的私人买家。沃尔沃 XC90配备的最大柴油发动机尺寸更小，每加仑行驶 44 英里，二氧化碳排放量更少。

汽油版途锐还采用 3.0 升六缸发动机，最高可达 25.7 英里/加仑，二氧化碳排放量约为 250 克/公里。对于低里程驾驶员来说，这可能只会对总体运行成本产生很小的影响。从纸面上看，插电式混合动力车尽管功能最强大，但效率最高。 eHybrid Elegance 的官方数据为 128.4 英里/加仑，而 R 仅略微落后，为 122.8 英里/加仑。官方二氧化碳排放量分别为 51 克/公里和 53 克/公里，因此与非混合动力发动机相比，公司汽车司机只需支付一小部分 BiK 税。然而，当电池电量耗尽时，您的行驶速度可能会达到 20 英里/加仑。

每辆途锐的售价都超过 40,000 英镑，因此，在您第六次续保之前，所有途锐都会产生附加费，使您的年度VED（道路税）账单超过 500 英镑。之后，它会下降到标准费率。

保修单

大众汽车多年来一直为其新车提供标准的三年/60,000 英里保修，虽然这在行业中相当典型，但像宝马这样的竞争对手在前三年的无限里程方面做得稍好一些。

维修

对于12个月内行驶里程少于10,000英里，或主要用于低速城市驾驶或牵引等高压力驾驶的途锐汽车，建议固定保养周期。对于那些主要以恒定速度进行长途旅行的人来说，可以提供可变服务。汽车的电脑会告诉您何时需要维护，间隔时间最长可达 18,600 英里或 24 个月。

大众途锐底盘科技感十足，但感觉比较麻木

途锐基于与保时捷卡宴相同的基础宾利添越 (Bentley Bentayga)，但这是一种更明智的动物，将舒适性置于转弯重力之上。我们可以理解其中的原因——途锐的早期版本毕竟很难成为车迷的最爱——但遗憾的是保时捷对激情驾驶的胃口未能体现出来。相反，即使您选择了使其更重的驾驶模式，转向感觉也相当毫无生气。

途锐在驾驶乐趣方面无法提供什么，但它在路上令人难以置信的轻松和舒适的风度弥补了这一点。整个范围内安装的巨大轮胎会产生相当多的道路噪音，但几乎没有风噪音值得抱怨。

基本款途锐（目前为优雅车型）配备普通钢弹簧底盘，而豪华车型（目前为黑色版和 R）则配备空气悬架，可让您改变行驶高度和行驶刚度。前者也可以选择性地升级为后者。无论您选择哪种，我们建议您选择车轮尽可能小的汽车，因为这对乘坐舒适性有很大影响。最小的 20 英寸车轮和钢弹簧的优雅确实是一件可爱的事情，让您感到舒适和宠爱。实际上，它比配备空气悬架和 21 英寸车轮的汽车更舒适，尽管悬架布置更加复杂，这就是车轮尺寸对途锐的影响 - 车轮越大，乘坐起来就越困难。

如果您准备支付额外费用，还可以添加可选的主动全轮转向系统，该转向系统可以在低速弯道中将后轮向与前轮胎相反的方向转动几度。您可能看不到它的工作原理，但从方向盘后面看，它为途锐提供了与大众高尔夫类似的转弯圈，这在市中心或繁忙的停车场很有帮助。这绝对是天赐之物，让巨大的途锐感觉像是一辆小得多的汽车，所以我们认为值得将其添加为一个选项，因为它并没有贵很多。

大众途锐柴油发动机

六缸发动机以其运行平稳而闻名，大众汽车的 3.0 升 V6 发动机也不例外。如果您需要加快步伐，它很安静并且感觉足够强大。 282bhp 版本尤其如此（0-62mph 只需 6.4 秒），但入门级 228bhp 发动机也毫不逊色。标配自动变速箱，符合大型 SUV 的本质，让您可以在舒适模式下轻松行驶，或在运动模式下加快响应速度。

不过，八速自动变速箱的反应可能有点慢，而且似乎有点太热衷于降档，而不是充分利用发动机的充足牵引力。

汽油发动机

虽然大多数英国买家倾向于选择柴油发动机，但 3.0 升TSI汽油发动机也不容忽视。它的起步速度稍快一些，拥有 335 匹马力，从 0 加速到 62 英里/小时仅需 6.1 秒，比几款热门掀背车还要快，最高时速可达 155 英里/小时。如果您不打算长途旅行或只是不想使用柴油，则可以选择汽油

插电式混合动力车

曾经，唯一一款插电式混合动力途锐是注重性能的 R 车型。它使用 3.0 升 V6 汽油发动机作为基础，并配有电动机，可增加额外的动力，总功率为 456 马力。从零加速到 62 英里/小时只需 5.1 秒，但 R 处理与途锐舒适和安静的特性相悖，总而言之，途锐 R 无法与在售最快的 SUV 相媲美。混合动力系统的额外重量意味着 R 永远不会给人敏捷或运动的感觉。它的骑行性能也不是很好；有时它会被不平坦的表面和大坑洼卡住。宝马X5 xDrive45e或保时捷卡宴E-Hybrid 作为运动型 SUV 更具说服力。

后来，大众推出了更加经济的 PHEV 途锐版本。它具有 R 动力总成的 375 马力版本。它仍然可以在不到六秒的时间内完成 0-62 英里每小时的冲刺，但根据官方数据，它还能多行驶几英里。这仍然不是格蕾塔·桑伯格乐意乘坐的那种生态勇士马车。

大众途锐的内饰布局与其旗舰地位相称，而且外观和性能都很漂亮

途锐的内饰以“Innovision Cockpit”为主，配有 12.3 英寸仪表显示屏和 15 英寸中央信息娱乐屏幕，它们似乎融为一体（这是后来途锐系列的标准配置，但在一些早期版本中是可选的，标准配置是相对较小的 9.2 英寸屏幕）。

然而，我们不喜欢的是，该面板的两侧都有空白，因为它是不规则的形状，结果看起来有点尴尬。我们也不喜欢途锐的触摸式方向盘按钮，因为它们使用起来很麻烦。

尽管座椅舒适度可能是主观的，但我们并没有对途锐的前排座椅给予太多的评价，因为它们坚固的底座让你感觉像是坐在上面，而不是坐在里面，而且它们的支撑性也不是特别好。每种装饰的真皮座椅略有不同，但黑色是唯一的颜色选择。

大众途锐仪表板

大众汽车的 Innovision Cockpit 工作直观，它表明大众汽车仍然可以创建可用的信息娱乐系统，即使高尔夫及其 ID 电动汽车中安装的繁琐系统会让您产生不同的想法。其主要功能之一是能够“拖放”图块，以便显示的信息和娱乐可以完全根据您的“用户配置文件”进行定制。大众汽车表示，其想法是，该汽车将适应个人驾驶员的需求，从驾驶辅助和便利功能到悬架模式的一切设置都符合驾驶者的确切品味。

它呈现信息的方式也令人愉悦。清晰、精心设计的图形令人赏心悦目，简单的温度调节系统几乎弥补了独立传统控制的不足。

不过，有人可能会说，所提供的大量信息可能会产生分散驾驶员注意力的负面影响。当摄影地图显示在大中央屏幕和仪表盘上时，人们很容易将注意力更多地集中在地图上而不是前方的道路上。

设备

多年来，大众途锐有相当多的装饰级别，其中包括 SE、SEL、R-Line Tech 和 R-Line Tech Plus。不过，如今，出现了优雅版、黑色版和独立 R 版车型。

由于途观 Allspace等车型的到来，大众汽车将途锐进一步推向高端市场，因此没有任何版本在套件上精打细算。 Elegance配备皮革内饰、四区气候控制、无钥匙进入和启动、电动尾门、全景天窗、加热前排座椅、倒车摄像头和全套信息娱乐系统。

黑色版汽车配备了额外的造型元素、空气悬架、更大的车轮、停车辅助、带记忆功能的电动前排座椅以及深色后玻璃。除了负载更大的动力外，R 车型还配备了冷却前排座椅、不同的内饰和 30 色环境照明。

大众途锐拥有宽敞的后座乘客空间和大行李箱

经过修改的设计意味着最新的途锐比以前长了 77 毫米，宽了 44 毫米，与前身相比，释放了更多的内部空间。无可否认，途锐是一辆大型汽车，这使得在乡村小路上行驶变得很困难。至少这意味着您和您的乘客有足够的空间分散。

大众途锐内部空间和储物空间

大众汽车放弃了其豪华SUV的七座选装件，理由是研究表明第三排座椅很少使用。如果您确实喜欢多两个座位的想法，那么您需要购买沃尔沃 XC90、路虎 Discovery、奥迪 Q7，或者大众 Tiguan Allspace或大众 Multivan。

由于没有第三排座椅，大众汽车的设计师转而专注于改善后排腿部空间和头部空间，即使对于身材较高的成年人来说，这些空间也很充足。方便的是，门也可以很好地打开，以帮助进出。

后排座椅最多可移动 160 毫米，以创造更多的行李箱空间或更多的腿部空间，并且您可以将靠背的角度调节最多 21 度。

空间

后备箱空间应该没有什么可抱怨的，后排座椅后面有 810 升的巨大空间。这比巨大的奥迪 Q7多 40 升，远远领先于宝马 X5后排的 650 升。

拖带

途锐的两种 3.0 升 V6 版本都具有充足的牵引力，允许它们牵引高达 3,500 公斤的制动拖车重量。该车配备了大众的拖车辅助系统，该系统旨在使低速行驶时更容易操纵拖车。

大众客户满意度一般，但大众途锐拥有令人印象深刻的安全套件

在我们最新的驾驶员动力调查中，大众汽车在 32 个品牌中排名第 27 位，这并不是一个非常积极的表现。然而，途锐确实拥有该品牌汽车中迄今为止最先进的安全技术，并获得了Euro NCAP的满分五颗星。在这些方面，途锐不愧为大众旗舰 SUV。

大众途锐可靠性

公平地说，近年来，在我们的驾驶员动力车主满意度调查中，大众汽车的行驶并不总是最平稳的，而且这个德国品牌在 2023 年只能在 32 家制造商中排名第 27 位，比前一年下降了 9 位。然而，这确实使其高于奥迪。

安全

途锐可用的安全套件清单就像漫画书中汽车的生命统计数据一样，具有夜视功能，可以帮助在黑暗中看到行人和动物，半自动驾驶辅助设备可以在交通繁忙时接管控制。途锐还将识别路标，在您感到疲劳时发出警告，让您保持在车道上，并在感知到碰撞即将发生而您尚未做出反应时为您刹车。

途锐获得了 Euro NCAP 的五星级安全评级，其中成人和儿童乘员保护分别为 89% 和 86%，在安全辅助类别中也获得了令人印象深刻的 81%。

空气悬架+四驱，内外兼修，试驾进口大众途锐

MLB平台是大众集团于2007年推出的全新模块化平台，其最大特点在于发动机纵置设计，从而带来更丰富的传动布局以及更佳的轴荷分配；10年后，其升级产品MLB Evo平台正式亮相，更轻量化的技术也诞生了不少耳熟能详的豪华品牌SUV，例如兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q8等；不过，MLB Evo平台绝不只是豪华品牌专属，大众旗下的中大型SUV途锐也同样是这个平台的产物。

大众(进口)-途锐

家用、务实往往是大众车型给人的第一印象，而途锐56.98万的起售价不仅价格不菲，竞争对手也环绕在宝马、奔驰等一众豪华品牌之间，途锐作为大众品牌旗下车型的集大成者，向高端SUV市场不断进军。

进入中国市场多年，大众对于中国消费者的喜好了如指掌。粗壮的镀铬饰条是增加威慑力与气场的重要手段，视觉效果也与车辆价格呈正比，霸气而不浮夸，精致而不失高级感，对于途锐的定位来说恰到好处。

熟悉的T字型中网将头灯巧妙融合，大众的家族化设计语言总是让人感觉那么亲切。LED远近光源不必多说，不过要是想要矩阵式LED头灯，不妨看看3.0T的高配车型吧。

日常驾驶时放低悬架，此时的途锐好似一位西装革履的上班族，匆忙穿行于车水马龙之间，低矮的车身是那么的波澜不惊；抬高空气悬架，途锐气场全开，好似脱去外套的健身达人，按捺不住要去释放一番。和上代途锐相比，新途锐的长、宽、轴距全面增加，而车身则变得更加低矮，视觉效果也更加修长。

较大的扁平比带来了更好的通过性与乘坐舒适度，19英寸的银白色多辐轮圈走的是低调路线，如果能换成双色涂装就更搭调了。分辨不出途锐的各款车型？看轮圈即可轻松解惑，最低配与次低配分别为18/19英寸轮圈，3.0T版本则分别对应20/21英寸轮圈。

横贯左右的镀铬饰条延续至车尾，骨感有力的轮廓线与舒展修长的车身相得益彰，“大众带字母”的设计虽然并不少见，但还是放在途锐身上彰显不凡。

总有人说大众的内饰风格墨守成规，好处在于人体工程学优秀，物理旋钮很实用，新老车主上手无难度；缺点同样明显，套娃般的设计难免会视觉疲劳。途锐一改以往设计，贯穿式的出风口与15.3英寸的显示屏让人眼前一亮，设计风格略有几分“奥迪”化。

30色可调车内氛围灯贯穿车辆中控台，无论是激情澎湃的运动红，还是午夜专属的夜店紫，你都不难找到自己喜爱的灯光颜色。

三辐式多功能真皮方向盘为全系标配，但是造型设计稍显古朴，将银色装饰件更换成钢琴烤漆饰板也许会更好。盘身握起来略有几分纤细，按照途锐的中大型SUV定位来看有点不符，一时间和高尔夫7难分伯仲。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果相当细腻，界面可以通过方向盘上的view按钮切换，过场动画十分流畅，视觉效果接近奥迪的虚拟座舱。此外，左右仪表盘中央支持多项功能自定义，显示什么你说了算。

大屏时代来袭，不仅手机、平板的屏幕尺寸越做越大，汽车的中控屏也同样如此，如此高调的设计和平日大众低调内敛的性格对比鲜明，而使用体验则一如既往的优秀。15.3英寸的显示屏效果足够惊艳，功能项十分丰富，的确是50万+车型应有的工艺水准。

不习惯新界面的车主朋友也可以向下滑动屏幕，熟悉的操控面板就回来了，在对待老车主这方面，途锐真的很友好。

为了简化操作流程，途锐的车机系统设置有一枚类似苹果的home键，按下最下方的这枚圆形按钮，可直接返回主菜单，响应速度与便捷程度都能令人满意。

左侧列表支持功能自定义，只要将右侧喜欢的功能项向左边拖动就可以，使用起来和手机、平板电脑没有差异。

对于不少老车主来说，途锐的某些操作还是需要重新适应，例如新车的空调控制功能。去掉了物理旋钮之后需要在屏幕呼出二级菜单栏才可进行温度调节，在操作上相比普通旋钮确实有些不便。

途锐支持运动、舒适、越野、雪地等多种驾驶模式选择，对于这次的城市路驾驶来说并不足以展现它的全部实力，崎岖的山路或者冰天雪地才是它的另一个舞台。

ergoComfort人体工程学座椅同样全系标配，宽大的座椅支持18向电动调节，具备不错的包裹感与支撑性。

以身高为175cm的体验者为例，在前排调整至合适的坐姿，头部空间四指；在后排的头部空间一拳，腿部空间两拳有余。

空气悬架同样不会缺席，越野时升高悬架，带来更大的接近角与离去角，显著提升车辆通过性；日常驾驶时，切换成正常模式就好了，更低的重心换来了更好的操控稳定性，对于城市驾驶来说更友好。

拍摄车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱以及全时四驱系统。普通模式下，途锐的动力输出风格偏向于柔和，变速箱的升挡十分积极，基本上在80km/h时就已经升至8挡，换挡动作也非常轻柔，乘坐舒适度上佳。切换至舒适模式，驾驶感受差异不大，起步较为柔和，中途加速时油门踏板的反应相对迟缓，整体给人一种非常舒适惬意的感觉。

切换到运动模式时画风突变，油门踏板的跟脚感明显增强，变速箱会刻意延迟到2500rpm执行升挡操作，动力的输出也会更为直接，尤其在中后段提速时深踩油门踏板，推背感会较为强烈，充足的动力储备可让驾驶员轻松完成超车动作，完全察觉不到这是一台重达2吨多的中大型SUV。

这套空气悬架带来了出色的行驶质感，对于路面振动的过滤十分从容，乘坐舒适性可以打个高分，整体感觉较为厚重；不过在日常驾驶中也能察觉到，底盘让驾驶员与地面的隔阂感进一步增强，直观感受就是比较难察觉到路面上的一些细微反馈。不过悬架良好的支撑性以及四驱模式的加持让途锐的过弯极限较高，驾驶稳定性表现良好。

在同平台产品中，途锐可能是唯一一位售价超过50万的非豪华品牌车型，然而经过这次试驾之后不难发现，途锐确实对得起它的价格。时尚大气的外观老少通吃，豪华感与功能性表现同样不俗，空气悬架、多种驾驶模式以及四驱系统的加持也让途锐的驾驶场景愈发丰富，对于德系死忠粉来说，它依旧是大家心中的那台“梦想车”。