上汽大众汽车有限公司是不是国企？
基本介绍讲完了，下面让我们直接入主题，按照生产的工艺流程，从冲压线开始，经过焊装车间和总装车间，完成一整天的参观环节。不过由于进入涂装车间较为复杂本次没有参观，部分车间参观的过程中不能拍照，我会尽可能的用语言来描述清楚，各位看官还请多多担待。
冲压车间
冲压是轿车生产四大工艺的第一道工序，是将毛坯板料经过模具冲压成型最终得到汽车表面覆盖件的过程。一汽-大众长春基地冲压车间采用的是德国米勒万家顿冲压机、机械臂由KUKA提供机器人。冲压工艺采用了更为复杂的6道工序：拉延、修边、冲孔、弧边、整形和检测，确保冲压件的品质可靠。同时得益于大量机器人的运用提高了生产效率，可以做到每分钟冲压13次，而整个冲压车间的人数也仅仅只有115人。
我想重点介绍一下在冲压车间的质检员，他们将对冲压完成的配件进行100%检测和20%的抽检。而更为严格的“奥迪特”质检员，将手持放大镜等工具对板材进行极为细致的检测，通常时间在50分钟到1小时之间，而整车的检测要长达5个小时。
一汽大众是国企还是三资企业？
新中国建立依始，重工业发展还是一片茫然，汽车工业还要向苏联大哥学习，为什么选择长春，是因为东北木材(当时的解放是木箱)，铁矿，煤，石油等能源丰富。又靠近苏联，还是伪满洲国的首都，综合考虑选在长春建厂。八十年代末90年代初，随着中国的改革开放，汽车慢慢走入平民百姓家中，德国大众很有远见的在国内寻找合作伙伴，自然会选择国内汽车的龙头企业，利用国内的政策，和改革开放的春风，互利互惠与一汽合作。篇外话，随着国内汽车产业格局的变化，在长春生产的弊端显露，物流运输成本高，各个地方的地方保护主义影响，造成大众的竞争力被动，大众发展方针政策变化，为了巩固南方市场，相继新建了成都新厂，佛山新厂。未来奥迪又在2022年与上汽合作生产更多车型参与竞争。
大众正统在中国？大众寻求摆脱德国总部的限制：在中国，为中国
据《参考消息》报道，德国《奥格斯堡汇报》表示，德国知名企业大众正在扩大在华业务，打算扎根中国市场。
报道称，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德谈到大众的未来时表示，大众总部所在地德国沃尔夫斯堡有时看起来像是来自遥远的过去。
这句话说得大有深意。
一方面，贝瑞德认为德国已经落伍了，跟不上时代的主流了；
另一方面，也表明大众想在中国扎根，那个来自遥远过去的德国大众总部已经成了大众集团前进的阻碍。
事实也确实如此，大众这家德国企业的未来，的确不在德国了。
（大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德）
德国陷入巨大困境
现在的德国，已经不是曾经的德国。
现在德国面临的最大问题是，经济发展停滞，“去工业化”的势头越来越强劲。
德国作为一个工业大国，对廉价能源非常依赖。
以前德国企业在德国就能有很强的竞争力，现在已经不行了，留在德国本土不说死路一条，起码难有太大的作为，只会伴随着德国的沉沦而沉沦。
由于德国政府的水平堪忧，在诸多国际重大议题中，都损害了德国的利益，导致德国本土的生产成本越来越高。
对于企业来说，成本高就会失去竞争力，竞争对手不会因为你的成本提高了就涨价，这就会导致大众集团的利润降低，利润低了，在研发中的投入就会减少，最终造成长期后果，所以德国企业必须走出去，而大众选择了中国。
（大众品牌标志）
中国优势巨大
现在的中国，已经不是曾经的中国
曾经中国的汽车行业相对落后，一直处于追赶态势。
现在中国实现了弯道超车，在新能源汽车领域成了全球的领头羊。
作为一家车企，大众选择在未来汽车领域最先进的国家扎根，很合理。
此外，中国一直在扩大开放，大众也在中国深耕了很久，只需要继续扩大在华业务，就可以继续在中国市场立足。
而市场正是大众最为看重的。
中国的另一个优势在于，中国的能源供应稳定，且中国专注于发展，热爱和平，没有战争风险，也不会像西方政客那样，把大事小情都是政治化。
西方总是高喊着“自由市场”，实际上却一直在进行各种干预，中国的繁荣大市场，才让国内外企业感受到了真正的自由，外企自然希望能够在这样的环境中发展。
（大众汽车）
大众正统在中国？
现在大众已经确定一个解决方案，贝瑞德将这个方案称为：在中国，为中国。
意思是扎根中国，按照中国人的需求造车。
大众汽车集团（中国）首席技术官马库斯·哈夫克迈尔表示，集团将在中国开发自己的平台，“不再依赖沃尔夫斯堡的决定，而是拥有更大的自主权。”
这个意思就是说，要在中国另开一摊，获得足够的自主权，同位于沃尔夫斯堡的集团总部划清界限。
考虑到大众打算把集团未来的重点放在中国，那么未来很可能会出现大众正统在中国的情况。
大众汽车“全球性故障”，谁干的？
来源:参考消息网
参考消息网9月28日报道据德国《商报》网站9月28日报道，本周三，大众汽车集团的IT系统出现故障，导致大部分业务瘫痪。该集团已成立危机处理小组，据悉大部分IT系统和生产都受到影响。一些生产线处于停顿状态，电子邮件系统也无法使用。目前尚不清楚原因。
大众汽车的问题并不局限于德国，其全球各地的工厂都受到影响。消息人士称，目前尚不清楚故障波及的全部范围，特别是由于存在时差的缘故，大众设在一些国家的工厂尚未开始生产。
周三傍晚，大众汽车集团发言人向《商报》证实，自当天中午起，沃尔夫斯堡总部的网络组件持续出现技术故障并影响到汽车制造厂。据他透露，在德国，除了沃尔夫斯堡、埃姆登、奥斯纳布吕克、汉诺威、德累斯顿和茨维考的工厂外，多个零部件工厂也受到影响。
大众和奥迪的网络系统由外部服务供应商负责。来自该供应商的一位IT专家说，这是一次全球性故障。究竟哪些工厂受到影响，截至周四凌晨仍不清楚。这位专家预计，故障至少会持续到周四。目前还无法说明导致这一问题的原因，从系统故障到黑客攻击的可能性都存在。大众汽车的专家目前正在分析和解决问题。
大众汽车位于田纳西州查塔努加的美国总工厂也受到故障影响。
此次生产中断正值大众汽车集团处于敏感时期。最近，由于电动汽车需求低迷以及斯洛文尼亚一家供应商出现问题，大众汽车不得不取消部分工厂的生产班次，并在某些情况下缩短工时。
大众汽车“全球性故障”，谁干的？
参考消息网9月28日报道据德国《商报》网站9月28日报道，本周三，大众汽车集团的IT系统出现故障，导致大部分业务瘫痪。该集团已成立危机处理小组，据悉大部分IT系统和生产都受到影响。一些生产线处于停顿状态，电子邮件系统也无法使用。目前尚不清楚原因。
大众汽车的问题并不局限于德国，其全球各地的工厂都受到影响。消息人士称，目前尚不清楚故障波及的全部范围，特别是由于存在时差的缘故，大众设在一些国家的工厂尚未开始生产。
周三傍晚，大众汽车集团发言人向《商报》证实，自当天中午起，沃尔夫斯堡总部的网络组件持续出现技术故障并影响到汽车制造厂。据他透露，在德国，除了沃尔夫斯堡、埃姆登、奥斯纳布吕克、汉诺威、德累斯顿和茨维考的工厂外，多个零部件工厂也受到影响。
大众和奥迪的网络系统由外部服务供应商负责。来自该供应商的一位IT专家说，这是一次全球性故障。究竟哪些工厂受到影响，截至周四凌晨仍不清楚。这位专家预计，故障至少会持续到周四。目前还无法说明导致这一问题的原因，从系统故障到黑客攻击的可能性都存在。大众汽车的专家目前正在分析和解决问题。
大众汽车位于田纳西州查塔努加的美国总工厂也受到故障影响。
此次生产中断正值大众汽车集团处于敏感时期。最近，由于电动汽车需求低迷以及斯洛文尼亚一家供应商出现问题，大众汽车不得不取消部分工厂的生产班次，并在某些情况下缩短工时。
