大家好，关于本田bb6是什么车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田bb6是什么车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

油耗低，动力猛，买本田车看清别上当，不是所有都配地球梦发动机

众所周知，本田汽车发动机在各大汽车行业中都是领先的，尤其是VTEC系统、i－VTEC系统以及后来的地球梦系列.

那么本田的发动机为什么能领先同行业这么多呢？

本田的汽车发动机到底好在哪呢？

相比同行业有什么优势呢？

一下就是小编给大家整理的一些关于本田汽车发动机的一些情况。

VTEC系统的全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，最早搭载VTEC技术的本田发动机型号为B16A，装备在Integra RSI（DA6）和Integra XSI（DA6/DA8）上。

简单来说，VTEC系统其实就是通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能。低转时，小角度凸轮顶开一个气门，高转时则开启两个气门，加强进气。ECU通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器测得引擎转速，到达特定的发动机转速之后，向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴（摇臂机构）内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞，将原来的小角度凸轮轴作用切换为大角度的凸轮轴作用，延长进气门的开启时间，提高进气量，增强发动机输出。

B16A发动机诞生之后，开始取代之前在1980年代末同为1.6L排量的ZC型号，成为新一世代的本田小排量发动机的性能标杆。B16A 的升功率达到了100匹/升，非常惊人，这也是历史上量产车发动机首次达到这样的动力水平。之后VTEC技术名声大噪，VTEC 技术开始装备低端引擎，例如只使用SOHC VTEC的D系列（常见的CIVIC）、F系列、J系列（常见的ACCORD）等等。因为VTEC系列发动机的高转速、高输出的特性，自B16A上的DOHC VTEC诞生以来就成为了赛车场的常客，而且还发展出不同排气量的系列高性能引擎，也就有了车迷们用凸轮轴盖颜色区分性能的标竿，例如黑顶的B18C引擎，170匹马力（INTEGRA DC2）；而红顶的B18C-R就有200匹的输出（INTEGRA TYPR-R DC2）；搭载于PRELUDE（BB6）上的蓝顶盖H22A，可以于7200转是提供220匹的马力；至于最后一款也是性能最高的一款DOHC VTEC红顶引擎F20C，可以为其搭载车辆S2000（AP1）提供高达250匹的马力，一台排气量只有1997c.c的引擎，升功率甚至达到了125匹/升，让一众欧洲列强汗颜。

但是，VTEC系统仍然有其局限性。系统只能够对气门升程作出两段或者三段的调整，但并不可以像丰田的VVT-i、宝马的VANOS等，对点火正时进行调整。

于是，在VTEC发明12年后的2001年，本田引入新一代的VTEC技术，名为i－VTEC，首先搭载在了CR-V上面。i－VTEC中的“i”是intelligent，即“智能”的意思，实际上就是在VTEC发动机的基础上加上了可变气门正时机构（Variable Timing Control）。其利用一套使用油压控制的花键控制，最大可以将点火提前角提早50度，在部分发动机型号上还加入了可变进气道系统，以改善低转速的扭矩输出。在本田旗下后来推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能车上，这台代号为K20A2的发动机，升功率也达到了110匹之巨。目前为止，历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家：宝马、法拉利和本田。

但可悲的是，本田在随后的十多年却陷入了停滞不前的泥沼。由于VTEC的确很强大，本田就算一直“吃老本”但也不至于落后。然而随着近年来新技术的出现，本田动力方面的优势已经不再明显。随着进入新世纪，节能减排成为新的时代要求，单靠强悍的性能已经无法让本田再悠游自得了。于是在2011年，本田拿出了新一代的VTEC发动机：“地球梦”系列（Earth Dreams Technology）。它涉及到发动机的各个方面，包括本田所宣传的所谓活塞涂层新技术、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷系统，提高喷油精度，从而提升效率，同时全面普及DOHC（双凸轮轴）。同时，在“地球梦”上，本田不再独守自然吸气，加入了装涡轮增压的发动机型号。

如今，“地球梦”系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上，以飞度的1.5L发动机为例，最大输出达到了131匹，油耗却可以低至百公里5.3L，实力不可谓不强悍。

以上就是小编给大家整理的关于本田汽车发动机地球梦系列的一些基本情况，也有助于车友们对自己爱车更好的认识，汽车发动机是汽车的主要动力系统，合理的对汽车搭配适合的发动机也是很关键的。

这个召回没有诚意 东风本田正式发布CR-V机油门解决方案

自1月13日，长春100多位本田CR-V齐聚4S店要求解决产品质量问题，本田机油门事件迅速发酵迅速盖过了思域秒天秒地秒空气，成为网络热点，紧接着国家质检总局也下发了通知将展开问题调查，随后东风本田召开媒体发布会宣布将在2月12日正式给出解决方案。就在昨日，东风本田兑现承诺正式宣布召回搭载1.5T涡轮发动机的问题车型，最快将于2月下旬正式实施。

2月12日东风本田召开媒体发布会，宣布机油门解决方案，将于2月下旬正式召回CR-V 240 TURBO车型，3月初召回思域，另外对于搭载L15B 1.5T涡轮发动机其他受影响车型将尽快验证并依次采取应对措施。召回的车辆将升级ECU、增加机油尺刻度线，以及修订用户手册，将发动机的保修时间延长至6年或者20万公里。

此前东风本田和广汽本田纷纷发布了机油门受影响车型，东风本田旗下包括本田CR-V、十代思域、新杰德和UR-V在内的多款车型均存在机油增多问题，表现为机油液位升高。而广汽本田旗下则包括冠道240 TURBO，它与UR-V采用了相同的平台。均将发动机的保修事件延长至6年或者20万公里。

此次的东风本田媒体发布会，东风本田首先公布了近一段事件的调查结果，总结下来大概是以下几点：

1、机油液面超上限30mm内，不会影响发动机正常工作；

2、超限21mm，可能会出现故障灯点亮（发动机缺火），车主需要到4S店进行检查；

3、经过对投诉车辆实际检测后，未发现发动机磨损及损伤；

4、高转速耐久试验进行后，未发现发动机磨损和损伤。

上面的结论可以看出，东风本田一再强调不会对发动机造成损伤，实际上当燃油与机油混合后，轻则导致油耗增加，重则会引起发动机的异常磨损，尤其是在冷车状态下，磨损更为严重，缩短发动机的使用寿命，平时开车时也应该能感到动力下降，甚至造成安全隐患。

而对于召回的解决方案，东风本田是这样处理的，首先升级ECU，官方的说法是修正燃油喷射时机，并加快ENG启动后的机油温度升高速度，实施点火时间·ENG转数的修正，抑制机油液位增加量，同时促使混入的汽油成分尽快挥发并再次燃烧。

其次，东风本田还增加了机油尺刻度线，很显然本田实在将机油液位这个问题大事化小，通过多方面的综合措施将机油增多问题弱化，但问题依然存在只是多与少的问题，换言之机油液位升高很可能并没有彻底解决，而是延缓了这个过程。

据悉2017年东风本田累计销售新车72.7万辆，其中本田CR-V销售多达18.7万辆，而CR-V销售的主力车型就是240 Turbo，也就是L15B 1.5T发动机。另外采用此款发动机的思域也有部分车型出现了机油增多和乳化现象。

本田CRV/思域召回方案正式出台，车友却纷纷表示不同意

2月12日，东风本田正式宣布机油位升高的解决方案，而该方案却并未得到广大车主的认可。

2月12日，东风本田召开媒体发布会，宣布了相关调查的研究结果，同时也正式发布了针对“1.5T车型发动机机油液位升高”事件的官方解决办法：召回升级ECU、增加机油尺刻度线，以及修订用户手册。具体的召回时间为：CR-V 240TURBO车型/二月末、思域220TURBO车型/三月初。

『东风本田总经理 藤本敦』

结论先行：1、机油液面超上限30mm内，不会影响发动机正常工作；2、超限21mm，可能会出现故障灯点亮（发动机缺火），车主需要到4S店进行检查；3、经过对投诉车辆实际检测后，未发现发动机磨损及损伤；4、高转速耐久试验进行后，未发现发动机磨损和损伤。

召回解决方案：1、为减少机油增多，东风本田将对相关车型进行ECU升级，其中CR-V车型2月末起开始召回，思域车型为3月初（其它搭载同款1.5T发动机的车型也将尽快验证并依次采取应对措施）；2、机油尺将增加刻度线，以便于观察，而油尺刻度上、下限不会变更；3、修订用户手册。据统计，召回涉及的新CR-V车型约有12万辆，涉及的新思域车型约有27万辆（最终数据有待官方正式公布）。

其中，ECU程序升级将通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧，从而有效控制机油液位升高。官方表示，升级ECU程序不会对发动机的动力、油耗和使用寿命产生影响；未来，东风本田还将继续深入研究中国消费者的用车习惯，并把这些习惯所带来的变化融入并应用到未来新车的开发过程中。此外，针对北美地区同款发动机的调查也在进行中。

为了便于用户检测机油液位情况，东风本田还将在机油尺上、下限不变的基础上，追加机油增量刻线，并同步修订用户手册中关于机油尺部分的内容。

如果您的CR-V 1.5T和思域1.5T车辆出现了发动机故障灯点亮的情况，建议您就近前往东风本田特约销售服务店进行检查。若您有其它疑问，可垂询东风本田特约销售服务店或致电东风本田客服热线：4008806622/8008809899。而早在2月2日，东风本田官方已经承诺，将搭载1.5T发动机的车型的发动机包修期延长至6年或20万公里。

『东风本田新任执行副总经理郑纯楷（一排左）上任后首次公开露面』

东风本田新任执行副总经理郑纯楷对媒体承认：此次机油事件的确对新CR-V的订单带来了影响，但东风本田还将继续在2018年挑战年销量74万辆的目标。（编译/汽车日报刁昊）

附：官方发布的调查统计和研究测试结果

以上内容转自汽车日报，侵权删。

部分群友表示不接受，担心刷ECU 会导致油耗的上升，以及有群友表示，虽然不改上限，但是超过30mm算正常，那不还是相当于把尺上限安全阈值上调了么，所以要求必须能在30mm以下才能可以，否则就不同意这个解决方案。

而我们看到上面本田的数据显示则是，在机油超过，但低于30mm以内的范围内的测试结果表示，的确是没有产生任何影响的。以及，目前，所有思域和CRV ，没有发生发动机损坏（拉缸）的情况，且数据表明，95%以上的超上限，并不超过20mm。那车主为什么不同意就只能一下两个原因：要不，认为本田数据作假了，要不，这些群友没有认真看，就开始担心了。当然，如果车主的诉求是退车退钱，还赔偿，我估计是不可能如愿以偿了，而你是否继续相信东风本田呢？

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