大众远光贼垃圾，改装升级#超视界金龙
新速腾改装双直射透镜。
正在改装的是一辆二二款的大众速腾，原车灯是led的透镜，远光实在是太不亮了，近光还算是凑合能用。今天把原车的led透镜拆掉，换一对氙气的透镜，先拆出来装什么样的一会再说。
根据车主的要求要一个远光，相当好用。今天安排一个超世界的金龙双直射的led透镜，两个小镜头，一个大镜头，双直射，按到里边，改完收工。
看一下改装完以后的打灯，在里边装了一个紫色的led透镜，看一下这边，看一下改装以后的效果。现在是改装完以后的近光、远光双直射，远光是很阻的。
大尺寸，高续航，起步价不到20万！大众这台新SUV远不止这么简单
汽油车时代，大众利用MQB平台，创造出了高尔夫、迈腾、速腾一个又一个的销量神话。而大众MEB平台的运用，则宣布着这个品牌正式进入全新新能源时代。
在今年3月20日，一汽-大众首款MEB平台纯电SUV车型 - ID.4 CROZZ也迎来了正式上市，最高550km（NEDC）的续航表现和满满人性科技的智能配置，都让这台车绝对值回票价！今天我们就来彻底的剖析一下一汽-大众ID.4 CROZZ，通过市场、定位、销量、竞品、产品力等多个维度的解构，深度挖掘一下一汽-大众ID.家族的综合竞争力。
19.99-27.99万元的售价
●行情前瞻 要知道在现如今纯电技术齐发力以及各项政策补贴的时代，都让纯电车型获得了前所未有的市场关注度，因此各式各样的电动品牌层出不穷；而作为深耕中国市场多年的一汽-大众，必然不会不明白这个道理，于是基于MEB纯电平台打造的ID.4 CROZZ，可以说真正意义上打开了一汽-大众在国内新能源领域的高速公路大门。如果说此前的高尔夫·纯电/宝来·纯电帮助一汽-大众实现了新能源从小众转为大众的重要一步，那么ID.4 CROZZ则将以更强的产品力和更精益求精的品质，帮助一汽-大众进一步在中国汽车市场消费转型浪潮之中攻城略地。
●售价分析 一汽-大众ID.4 CROZZ目前全系5款配置，售价：19.99-27.99万元，其中除最低配搭载55kWh三元锂电池包以外（400+km），其余4个配置均搭载84.8kWh三元锂电池包，可实现最高550km（NEDC）的续航表现。
说实话，一汽-大众ID.4 CROZZ相比此前宣布的不会超过25万的价格，正式上市的起步价格竟然只要19.99万，这个价格可远远超出了我当时的预料。要知道类似尺寸的SUV - 特斯拉Model Y的售价可是高达34.79-37.79万元，而就算最便宜的紧凑轿车Model 3，售价也是达到了24.99-33.99万。 笔者认为，这个价格区间对关注这款车的潜在用户而言是有相当程度之惊喜的。至于产品层面的差异化，便是下文要讲的重点。
出身：好车也要讲血统 一汽-大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一平台化理念，车辆可按照A、B、C、D级来划分，并可利用模块/通用化的理念进行制造。不过目前所发布的MQB、MLB等平台都是为燃油车而准备，虽然部分可进行“油改电”的升级，但有句老话说的好“术业有专攻”。
所以在新能源全面普及的今天，一汽-大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化电驱动平台就诞生了！ 具体在MEB平台中，动力电池位于该平台的板面上，位于前、后桥之间，可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。
该平台可配置不同容量的电池，目前可使电动车的最大续航里程数达到550km（WLTP标准）；同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池，该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。
同时ID. 4 CROZZ还有着最大化净值空间，其四轮四角布局为电动化未来而打造的专属设计。 MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬、无中央通道，前排区域增加140mm、更大的后排空间、更高的座椅位置、不同的车身形式、具备A+级车的外型，B级车的空间等特点，带给消费者更大的空间享受。
此外，由于搭载MEB从架构设计就充分考虑将来的拓展和兼容，车身尺寸、级别、车身形式、品牌协同，可让一汽-大众快速实现 2029 年电动汽车销量达到2600万辆的规模，让用户享受到规模效应的高品质、低维护成本、体系化、服务完善等优势。 大众集团目标到 2025 年推出 80 款新能源车，全球销量占比达到 20~25%；到 2029 年，产品扩充至 135 款，累计销量 2600 万辆；最晚到 2050 年实现零排放，通过 MEB 快速实现规模优势。
这可能是目前最“顺眼”的纯电车外观了！ ID.4 CROZZ作为一汽-大众首款MEB车型，那可谓从里到外都进行了全面巅峰性设计，其中超现代的外观，不仅一切化繁为简，还保证了出色的空气动力学性能 ；同时这样的设计也代表了一汽-大众对于未来的向往。
据悉，这套IQ.Light智能头灯，由两侧箭型头灯组+贯穿前脸的LED灯带组成。其中两侧头灯的设计灵感源自了人眼，一圈扁平的发光环围绕着主灯；而技术上是由11颗独立LED组成，并支持每颗LED独立开启/调节，并通过智能模块实现智能远光，在保证照亮前方的同时，也不会让远光眩晕其他车辆。 此外，全天候自适应大灯能可通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出各种近光模式，包括：城镇模式（ 0-30km/h ）、经典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根据车速和场景改变近光模式无疑为夜间行车安全带来有力的保障。 而配备的远光自动防炫目功能通过前置摄像头采集前方道路的照明以及车辆灯光信息，自动精确控制大灯光型，照明带立体特征，在不造成前方车辆炫目的同时，提供给驾驶员比近光灯更远更宽的灯光范围，提升夜间行车的安全性。
值得一提的是，当车辆无电时，仍可用钥匙内部机械钥匙解锁，拉动门把手开启车门。
其中迎宾唤醒光效可在车主靠近车辆或解锁后，Logo 灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮， IQ. Light 由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，犹如休眠时被唤醒，睁开双眼。 而车主熄火离车或锁车后，日行灯、格栅灯与 Logo 灯依次缓缓熄灭， IQ. Light 由工作姿态慢慢下垂并熄灭，犹如进入了休眠状态。
全面贴近生活的内饰设计 进入车内，可以看出一汽-大众ID.4 CROZZ内饰采用了ID.极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制。
据悉，这套互动式灯带 ID. Light横跨整个仪表台，位于仪表台末端，可用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助；而当车辆静止时，ID. Light 可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；在车辆行驶时，还可会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员。
其中12英寸中控屏内嵌了最新的MIB车载娱乐系统，拥有全新的人机交互界面；实际体验中，系统反应十分迅速，过场动画平稳自然，做到了iPhone般的丝滑；而功能上，支持无线Carplay、远程通信、娱乐、驾驶辅助系统、车辆设置以及“你好，大众”语音控制系统。
由于之前的语音系统体验并不怎么友好，因此让车主对于车载语音并不在意；而ID.4 CROZZ所搭载的这套全新语音控制系统，其不仅能够识别自然语言，自动分析语义，并执行指令；还能在离线模式下使用，特别是识别速度会让您大吃一惊（这个级别没对手）。
用户无需低头就能查看汽车相关信息，大幅提升科技感和安全性。具体AR-HUD显示内容：10米的驾驶辅助信息显示（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）和2.5 米的车辆指示信息显示（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。
此外，经过实际体验，会发现一汽-大众ID.4 CROZZ的车机系统有着极高的响应性。 但其实这都离不开一汽-大众工程师们在背后默默地付出。这套车机之所以这么快，是因其搭载了首创的ICAS3信息娱乐控制器，使用8个Cortex-A76大核心的三星Exynos处理器+1GB/s 数据传输速度的车载以太网技术，因此也让ID.4 CROZZ整个界面拥有更加直观的UI效果、更清晰的倒车影像显示以及更流畅、自然的操作体验。
具体来看，其中包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。 而对于这一点最明显的体现，就是ID.4 CROZZ所搭载的驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，其中包括：0-160km/h范围内的全速域L2+级别自动驾驶辅助、Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统等。
换成通俗话来说就是前排区域增加140mm、更大的后排空间、更高的座椅位置；同时通过设计优化，车内地板比一般电动车更低更合理，车内的高度空间更好。
开过都说好的机械素质 作为一台电动车，全车的三电系统没有点真功夫好意思说？ 而一汽-大众ID.4 CROZZ在这方面可谓下足了料，其中动力上其提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。其中后驱版电机的额定功率分为125/150kW高低功率，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前后电机功率为80/150kW， 最高车速为160km/h。
同时得益于MEB平台车型都采用高度集成的电驱动系统，ID.4 CROZZ的电机、电控和减速器还实现了“三合一”的高度集成，因此在增加空间利用的同时，也提升电控系统的响应速度。 我们也知道ID.4 CROZZ是有四驱版本的，但其没有采用传统的传动轴四驱系统，而通过前后双电机的布局，来实现四轮驱动，拥有更好的驾控体验。 除了超强性能外，ID.4 CROZZ还拥有更低的重心、更好的载荷分布。 前后配重比达到了50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限；同时ID.4 CROZZ的后悬挂还首次采用了五连杆独立悬架结构，可以彻底解决以往电动车所产生的“眩晕感”。
电池部分，ID.4 CROZZ采用来自宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包最大电量84.8kWh，系统最高能量密度175Wh/kg，NEDC工况续航可达550km。同时，新车还支持智能能量管理系统、 热泵技术等，其中智能能量管理系统可提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用。 而热泵技术可确保舒适的冬季温度，同时不降低续航电池容量和续航里程，最大可以提升30%冬季续航里程，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km。
全方位的充电保障 当然光有强悍的电池技术怎么够？ID.4 CROZZ在充电上还支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。
不过除了家用充电外，一汽-大众还为ID.4 CROZZ用户提供了360°全场景充电服务。
得益于一汽集团及大众集团参股成立开迈斯充电合资公司（CAMS）将与一汽-大众开展深度合作计划2021年拥有超过3000根（1桩双枪）超充桩，超过 6000 个车位，覆盖12个城市，其中实现8个城市饱和覆盖。2022年将建设 4500 根（1 桩双枪），9000个车位，覆盖15个城市。2023年计划覆盖25个城市，拥有5500根超充桩（1桩双枪），11000个车位。 此外，针对不能装配家用充电桩的用户，一汽-大众将通过一汽-大众品牌超级 APP 为用户赠送充电卡券，可以让用户在公共充电桩免费充电一年。 同时还将全面兼容国内主流公桩资源，通过一汽-大众品牌超级 APP 及车机端，集成了国家电网、特来电、星星充电等超过 20 万根公桩资源，实现公共充电资源的查询、导航、支付、开发票、评价等一体化功能，不用额外下载其他 APP。
无懈可击的安全性 不论是纯电动汽车还是传统燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。基于MEB平台打造的一汽-大众ID.4 CROZZ 依然将安全设定为重中之重。其中整车安全方面，ID.4 CROZZ 车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美获得2021 C-NCAP 五星标准。
而ID.4 CROZZ 的三电系统进行的试验多于国标超 60+项，电池及高压系统满足大众内部 L4 级电安全要求，防水等级 IPX7 & IPX9K。
据悉，新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》内要求，电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，提供一个报警信号，并且不会产生导致车辆成员危险的情况。
而一汽－大众作为一个负责任的企业， ID.4 CROZZ电池组仅满足于新国标要求是远远不够的；因此一汽－大众还提前考虑到消费者使用过程中各种可能遇到的极端情况，并对ID.4 CROZZ电池组进行了197项严苛试验（国标仅有18项），远超国标179项。 同时通过对ID.4 CROZZ电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保ID.4 CROZZ的被动安全稳定可靠；并通过对100%电池包下线检测，包括零件质量/过程质量/整包质量进行认可与监控，保证ID.4 CROZZ电池高可靠性。
此外，ID.4 CROZZ 对于多项极限实验进行了测试，包括 e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现。
总结： 应该说一汽-大众ID.4 CROZZ所面对的问题，并不是与对手相比是否有足够的竞争力，而是自己是否足够优秀。换句话说，能够战胜自己，一汽-大众ID.4 CROZZ的实力就一定不容小觑。 怎样才是战胜自己？对于一汽-大众ID.4 CROZZ而言就是继承与发扬。这就像是大户人家的孩子，将自家的名声与财富继承下去。一汽-大众ID.4 CROZZ需要继承一汽-大众车型的高价值、高品质做工，将MEB平台以及颇具亮点的操控和续航优势发挥出来。如此，ID.4 CROZZ就不会缺乏竞争力。 从第一阶段销售的成绩来看，一汽-大众ID.4 CROZZ开了一个好头，数据已经证明了ID.4 CROZZ有能力战胜自己。所以在接下来的长跑中，ID.4 CROZZ应该更有信心。
12万级后驱德系，24款大众ID.3表现如何？
放眼整个家用车市场，还是十万出头的小车最受欢迎，它们价格不贵，维护省心，尺寸合适，适合出行代步。这时必须说到大众ID.3，要知道ID.3拿下了2023年度合资纯电车销冠和中国汽车质量网2023年度紧凑型新能源车的质量排行第一名两大荣誉，借着这个势头，ID.3 2024款也于今年1月上市！
别看指导价，现在价格不接受指导，24款的三条配置线限时成交价处于12.59万-14.29万元区间，顶配极智版不仅升级了内饰软包和360全景影像功能，还相较于2023 升级款直降了7000元，性价比拉满。但其实现在新车价格都不贵，在我试驾过后才明白，ID.3的驾驶乐趣是它的亮点。有人说它是纯电高尔夫，我并不这么认为。
【造型设计五官端正，内饰干净功能丰富】
在说动态之前，有必要从基础的外观内饰看起。大众不愧是传统大厂，ID.3在内外设计的分寸上把握的很好，圆润的线条和双拼色的车身都是流行元素，不用太复杂的造型也能体现出时尚感。
前脸格栅封闭，IQ.Light车灯是点睛之笔，夜色下点亮炯炯有神，车灯配备了自适应远近光的功能，远光灯在光线不足时自动开启。
车尾撞色拼接，车顶在尾部有下滑收紧的趋势，配合一块延长的小尾翼，运动感就在这不经意间显露出来。
进入车内，它同样是简单、干净的，和现在流行的大屏玩法截然不同。方向盘的按键和中控屏下方的触控按键，控制的都是最常用的功能，比如音量调节、语音唤醒、驾驶模式调节、空调温度调节等，直观易懂，上手难度很低。
换挡杆集成在仪表台上之后，中控地台就换成了一大块储物区，空间利用率提高的同时，也方便主驾驶到副驾驶的移动，再也不怕小胡同停车后不好下车了。
【后驱操控灵活，辅助驾驶好用】
ID.3的尺寸接近高尔夫不假，但作为一台后驱车，它本质上和高尔夫完全不同。可以说ID.3是非常灵活好开的，如果你愿意，你甚至可以开着它来一次漂移，高尔夫这种前驱车很难实现。
ID.3没有内燃机，但“德味”不减。后置电机最大功率170马力，峰值扭矩310牛·米，相当于一台2.0T中功率发动机的动力水平，给到这台小车上，加速的轻盈和线性都表现不错，没有变速箱结构之后，再也没有换挡的顿挫感，所以在城市代步的范围里，它的动力表现非常听话，电门深踩和轻轻搭上的两种状态呈现出截然不同的性格。
但相比很多愿意把动力堆得很高的电动车，ID.3并不能给你很多加速性能上的刺激，作为代步车，动力舒服够用就合格了，如果你愿意，还是可以轻松稳定在120km/h的高速巡航，从起步到高速，它的提速一气呵成，没有后段的疲软感，同时，它能适应更多的驾驶者，动力上不会让人无法驾驭，也很大程度避免了危险的发生。
当然，它的德系操控让人津津乐道，4261mm的车长配合2765mm的轴距，这样的轴长比让它有着四轮四角的姿态，再加上底盘上放置电池，开起来后感觉车辆重心很低，和圆滚滚的外形有很大反差。
另外，得益于整车尺寸，它的转弯半径很小，城市里游刃有余。像北京这种城里很多胡同、窄路的地方，实话说开一台帕萨特有时候都觉得头疼，没地方停车、调头转弯一把过不去，然后就会引起排队车辆的一顿鸣笛催促。但开着ID.3进城就没有这些问题，钻胡同的直角转弯、双向单车道的路口调头，或是随便一个小停车位都难不倒它，结合360全景影像一起使用，进城时不惧复杂路况。
悬架结构是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架，整体偏硬朗，面对大的颠簸有韧性，小的路面不平会较为清晰的传递进车内，给驾驶员清晰的路感，这是非常标准的“德味”。在大众这里，德味和有没有发动机没关系，扎实的底盘让人很有信心，无论是高速还是弯道， ID.3的质感都让人满意。
ID.3提供多种驾驶模式，不过在动力响应上差不多，即便是经济模式，电门全开也能给你全部动力，运动模式下动能回收更明显，舒适模式足以应付日常工况，如果使用B挡，此时动能回收力度最大，而且能实现半单踏板操作，在车辆停止之前，要脚踩刹车来进行最后的制动。
在辅助驾驶方面，很惊喜它全系都配备了ACC自适应巡航和车道保持辅助，而且在出众版和极智版上，搭载的L2级智能辅助驾驶更让人放心使用，因为增加了车道居中保持，能更好的在环路或高速路上居中行驶在当前车道，加速和减速的过程较为柔和，很像是日常的驾驶方式，跟车距离也比较保守，配合并线辅助使用，盲区的提示给人的安全感很高。
在智能辅助驾驶的设置上，ID.3的逻辑足够简单，方向盘上几个按键就能完成设置，之后在仪表盘和HUD上就有对应的图标点亮，不会影响仪表其它信息的显示。
【乘坐空间表现理想，配置丰富】
最后来看看ID.3实际的空间表现，我的身高180cm，体重160斤，算是标准的身材，坐在ID.3前排头部空间还很富裕，内侧的小扶手非常舒服，可以配合着辅助驾驶系统惬意地长途自驾。值得一提的是，在高配的ID.3上还配备座椅加热和方向盘加热，冬天的北方用户真的非常需要这两项配置！
进入后排，头部空间会有一些受到车顶的线条影响，但对于身材娇小的乘客乘坐起来没有问题，腿部空间明显好于同级别的产品，这也是纯电车的优势，另外它中间地台全平，横向空间很出色，实测三个成年人坐好之后不觉得拥挤。
后背厢空间很好，宽度能达到1米，常规容积就有385L，放倒后排座椅之后整体能扩展到1267L，实用性相当好。
在实际用车过程中，ID.3标配的CarPlay/CarLife手机交互、原厂地图导航和在线音乐等都很方便好用，此次24款极智版还标装了360全景影像功能，作为12万级的合资小车，配置可以说相对齐全且很实用。
【总结】
在12-15万价格区间，大众ID.3有很强竞争力，它不是想当然的“纯电高尔夫”，而是一台正经的后驱德系电动车，驾驶感受好，智驾辅助功能齐全，颜值高配置实用，都市代步非常合适，值得推荐。
纵观三款配置，预算充足的情况下推荐选择顶配车型，14万出头，性价比超高，而且兼顾时尚感和实用性。对于更加精打细算的消费者来说，中配和入门版车型也都不失为划算的选择，日常出行妥妥够用。新手司机可以选择前者出众版，带有倒车影像，驾驶起来更方便。熟练的老司机则完全可以用12万左右的预算入手一台纯净智享版，不仅好开，可玩性也高，妥妥的纯电小钢炮。当然，无论哪款配置，ID.3的底盘调教都能带来很好的德味驾控体验，所以，如果考虑电车并注重操控，我认为ID.3是不错的选择。
