一汽大众：大浪淘沙，攻坚之后再聚力丨推广

寒冬漫长，但破局可期

刚刚过去的2018年，已成为国内汽车市场生死攸关的分水岭：根据中汽协数据显示，汽车全年销量下滑2.76%，乘用车则下滑5.2%，意味着中国车市三十年来的产销量连续增长的盛世宣告终结，产业蓝海变成了红海，车市前所未有地进入了“增量停滞，存量升级”发展新周期。

在汽车市场整体遇冷的同时，消费者购车理念处于全面升级的阶段，汽车销量持续向上集中，马太效应不断显现，也同样成为了国内汽车市场的新晋常态：豪车品牌与明星车型更受关注，弱势品牌和边缘产品情况不容乐观。随着主力购买人群的扩张，个性化、品质化上升为用户购买产品的核心要素，而情感化、体验化则成为用户产生品牌情感连接的关键因素。可以说，国内汽车市场生动体现出了中国经济新常态下“消费降级”与“消费升级”并存的局面。

与更为严峻的全球汽车市场困境相比，中国车市寒冬的危机中也透露着机遇。当下体验化、电动化、智能网联化、共享化的汽车“新四化”趋势，倒逼中国车企长足的产业转型和多元化服务升级，成为市场破局的关键。

一方面，产业链重构造成了传统汽车企业玩家遭遇大幅冲击，在这场漫长的寒冬期，一部分缺发“晴天修屋顶”意识的车企在这场残酷的寒潮洗礼中不幸“倒下”了；另一方面，中国车企的革新力度几乎是过去数十年来的总和，位于全球前位。

在这样的革新过程中，中国汽车市场已经正式进入了下半场“大玩家”的角逐战：一些有远见和格局的大品牌车企，不仅成为趋势的领跑者，还成为行业趋势的制造者，跑过产业迭代的速度，淘汰落后业态，激发新一轮潜能，转角遇见了冬日的阳光，在年底收官之时亮出了一份满意的年度销量答卷。

一个值得关注的现象是，在整体车市寒冬中，合资品牌的市场份额“一枝独秀”，正在不断上升。其中，一汽-大众就是国内合资车品牌迎战国内车市转型大潮的一个重要代表案例。1月25日，在2019一汽-大众新闻年会上，一汽-大众的高管们将2018年的主题归纳为“攻坚”，又将2019年的战略重心定义为“聚力”，形象解读了行业新常态下的企业应对与引领战略。

攻坚2018：“大浪淘沙，沉者为金”

凭借强大体系整合能力、全矩阵式产品力，以及销售和用户体验等创新优化，熬过一整个寒冬的一汽大众迎来了阶段性丰收的市场表现：

一汽-大众年产整车首次突破200万辆；

大众、奥迪两大品牌合计21款新产品投放市场；

全年累计终端销量突破205万辆（含奥迪进口车），同比增长2.6%；

其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%；

奥迪品牌终端销售660,888辆（含进口车），同比增长11%；

7-11月份终端销量连续五个月蝉联各大乘用车企业榜首，整体市场份额提升至8.8%，成为规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业；

2018年，一汽-大众奥迪以交付新车660,888辆、同比增长11%的荣耀战绩，卫冕了豪华车市场单一品牌销量冠军，再次助力中国市场成为奥迪全球范围内最大的单一市场。

这样的市场突围首先离不开前瞻性的产能布局。2018年，一汽-大众在半年时间内完成了长春奥迪Q工厂等四座全新工厂的建成投产，实现了全国五大基地战略布局落地，使能整车年产新增90万辆，同时，一汽-大众农安试验场一期试运行、二期建设、MEB电池等项目，业纷纷正式落地。

产能的全面部署加速了新品不断的不断推出，以快速响应多元化个性化的消费者需求。2018年，大众、奥迪两大品牌一口气推出21款新车型，从家轿到SUV，覆盖每一个细分市场：

其中包括全新奥迪A8L、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L、奥迪A4L 19年车型、奥迪A3 Sportback、奥迪A3 Limousine 2019年车型、奥迪Q7 e-tron 19年型、奥迪A5家族 2019年型、奥迪A4 allroad 19年型、全新奥迪 A7 Sportback、T-ROC探歌、TAYRON探岳、全新一代宝来、全新一代CC、新高尔夫·嘉旅等21款实力车型已经投放市场。

其中，一汽-大众针对中国市场和用户需求进行了大量量身定制的本土化开发，并设立了中国市场声音小组，将中国市场和用户需求植入到了奥迪全球车型研发的最前端，以巩固自身明星品牌和明星车型在声量和销量的双“发力”。

一汽-大众奥迪A4L摘走了中国“2018年度安全车”大奖，而一汽-大众奥迪品牌则连续第六年蝉联J.D. Power CSI豪华车品牌冠军，成为豪华车市场夺冠次数最多的品牌，奥迪车主俱乐部的会员人数更实现了接近4倍的增长。

2018年，奥迪品牌形象联合调研（JIS）结果显示，奥迪整体形象感知得分大幅提升了29.1%，并在“考虑度”和“第一选择”两项指标上处于领先位置。

与此同时，一汽-大众荣膺2018年中国汽车行业用户满意度（CACSI）评选7项冠军的成绩。

在喧嚣热闹之下，潜藏着产业转型更为深刻和未知的波涛汹涌，也使得汽车营销趋势、消费者洞察和产业整合处在前所未有的变局之中。随着大数据、物联网、人工智能的快速发展，汽车产业的边界已被打破，自动驾驶、巡航系统、倒车辅助这类新技术、新理念正在为汽车营销不断赋能。

为了主动拥抱“新四化”趋势，一汽-大众在移动出行和电动汽车等新兴业务上的尝试也不断开花，并加速车联网进程，筹建车联网公司，在2019年将基于迈腾PA和PHEV两款车型，首次推出搭载智能网联设备。

在新兴业务领域，大众品牌“摩捷”自去年正式运营起，累计订单超过1300单，单均时长2.3天，优于行业水平。奥迪品牌“Audi on demand + 移动出行”服务践行了“构建全触点的移动出行解决方案”的承诺，服务版图继续扩展，北京市总服务面积已达300多平方公里，并完成了三亚和西安市场的业务覆盖。

在电动汽车领域，一汽-大众正在筹备成立CAMS充电合资公司，从私人充电、公共充电和经销商充电维度上入手，旨在为消费者打造更便捷的充电体验；奥迪独有、行业顶尖的150kW高压快充等革命性三电技术已经实现量产。

回顾2018，一汽-大众的“攻坚”历程充满了“变”与“不变”:

从拥抱绿色出行、移动出行、场景体验、数字化智能化的车联网浪潮，走向更互联网化年轻化的品牌沟通方式，一汽-大众主动选择了“改变”；

而在品牌体验的宗旨上，“以用户为本”的初心始终不变，用客户俱乐部，沉浸式体验等多种方式，维护消费者的高端体验感，不断强化客群忠诚度。

眺望2019：“察势者智，驭势者赢”

从产品革新、品牌营销、内部管理到售后服务，如何实现系统性全局性前瞻性的“更进一步”，成为一汽-大众新年伊始的新课题。对此，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春借用古语，将其这一命题形象喻为“驭势”，指出“察势者智，驭势者赢”，仅仅洞察和顺应各种趋势变化是远远不够的，只有驾驭趋势，才能在变革的浪潮中抓住机遇实现发展突破，获得长远稳健发展。

在产品维度，2019年被视为一汽-大众的品牌大年以及主力车型之年，展开体系化的产品攻势，布局增长潜力巨大的细分市场。

2019年2月，一汽-大众将正式发布第三品牌，成为大众品牌旗下全新子品牌，投放中国市场，并将共享一汽-大众大众品牌售后体系。新品牌旨在进一步满足中国年轻用户购车需求，在传承纯正德系基因和品质的基础上进行年轻化创新，并围绕中国市场所需，首先投产三款产品，主打SUV产品，在尺寸上和配置上满足细分市场和用户的需求。

同时，一汽-大众将有28款新产品集体投放市场，其中奥迪18款（含进口车），大众8款，新品牌2款，并实现传统能源与新能源并举发展。其中，大众品牌将基于迈腾和探岳两款主力车型，推出GTE插电式混合动力车型，官方名称为迈腾GTE和探岳GTE。作为制造标准堪比赛车的高级电动化汽车，是大众汽车在新能源汽车领域的“金字招牌”。

除了发力新能源产品之外，一汽-大众还将在充电模式、租赁共享、经销商网络新能源授权、销售与售后支持等领域为用户提供完成的一体化配套解决方案，实现汽车服务业务的全面延展，将品牌打造成新能源时代用户信任和依赖的高端移动出行服务商。

2019年也是一汽-大众奥迪的全渠道数字化服务落地之年：依托数字化物流体系，覆盖售前与售后，一汽-大众奥迪致力于全面提升用户的服务效率以及服务质量。

“聚力”上下游企业能力升级：有伙伴，赢未来

在2018巨变转型的汽车市场环境下，一汽-大众将管理规划的首要目标落脚在“聚力全价值链”，以攻克寒冬乍到人心思变之际的各项不确定性。在2019年的公司经管会上，公司董事及总经理刘亦功将“聚力价值链”解读为三个维度：

第一，将聚力全价值链“优化”，提升精益化水平。加大本土研发介入深度，继续优化流程，提升效率支撑市场竞争。站在用户视角，优化产品交付过程，为用户提供优质的体验。

第二，聚力全价值链“共创”，开启合作新模式。将与合作伙伴们共创具备国际竞争力的研发体系，共创高端制造产业链集群和共创高端数字化移动出行体系。以全价值链的“共创”开启中国汽车产业合作的新模式。

第三，聚力全价值链“革新”，最大化释放内部能量。在2019年，一汽-大众正式发布企业文化2.0，提振员工士气、增强凝聚力，用更加开放、更有决策力的管理方式，支撑企业文化落地，成为员工和合作伙伴心中最具活力的公司。

提升内部管理能力的重要指标在于实现产业链共赢。在经销商渠道能力培养方面，董修惠将“相生共赢2.0”作为主题，系统阐释了一汽-大众使能伙伴，加强沟通的管理理念，给予经销商更宽松，更稳健，更全面的政策支持。

在具体的总分的管理，特别是区域组织架构上，一汽-大众做出了重大变化，重新梳理大众品牌的整个小区层面，在全国设计了52个SKU（Sale Key Unit），形成52个核心的营销小单元，并构建一个“3+1”的结构，即每个小区平均管理17家经销商，每个小区配主管销售辅以销售助理、市场助理、服务助理，真正把末端细节管理实现规范化构建，全力以赴支持与服务经销商健康稳健发展，协同打出品牌组合拳，实现整体网络能力提升。

2018年，一汽-大众奥迪经销商网络继续实现了健康稳定发展：目前，授权经销商数量已达505家，覆盖215座城市。值得注意的是，奥迪品牌多年来聚合了业内最顶级的投资人和经销商集团，即便是在市场剧烈震荡的2018年，跟随度也接近100%，展现出品牌强大的抗风险能力。

回首往昔，一汽已与奥迪合作30周年，在这样一个有纪念意义的节点上，成就了全品牌真正的“三十而立”。而在中国四十年的市场化进程中，这个响亮的品牌名称曾经一往无前推动了整个中国合资汽车行业的发展。

眺望未来，公司总经理刘亦功用“大浪淘沙，沉者为金”点明了坚守理念。面对车市新常态下的沉浮变化，一汽-大众思行业之变、思营销之变、思渠道之变、思用户之变、思趋势之变，从新品定位、研发投产、到品牌沟通、营销升级，再到销售体系能力打磨，一步一个脚印，用国际前沿技术融合中国市场声音，要在道阻且长中，继续用下一个三十年登高而招。

孙迩溪 | 文

“三十而立”一汽大众，加速锻造300万辆体系力丨壹观察

下个三十年，一汽-大众往哪走？

文｜郭文静

图｜来源网络

坐稳国内车企头把交椅的一汽-大众，并没有在其三十岁生日的庆生宴上大讲未来规划，但轻描淡写间透露出的2035年前实现产销突破300万辆的目标，还是展露了冠军的“野心”。

5月21日，一汽-大众成立30周年庆典在长春举行，选择在这个网络表白日举办庆生宴，一汽-大众的目的是向所有支持他们的用户表达爱意，这一点从庆典上多个环节都有用户的身影就可以明显感觉到。

同时，一汽-大众还宣布将“521”定为厂庆日，代表着企业将以五大基地智能制造体系为基础，在中德双方股东的精诚合作下，携全体员工真诚地为广大客户提供第一流的产品与服务。据官方表述，这一天定为厂庆日代表了一汽-大众对用户们永恒的表白。

在一场如此高规格的活动上大谈对用户的表白，令人感受到了一汽-大众的务实和“贴地气”，而这无疑是一家传统车企巨头正在不断释放的转型势能。

从0到200万辆，一汽-大众的跨越式发展

一汽-大众成立于1991年，到2000年产销就突破了10万辆，2011年产销突破100万辆，七年后的2017年产销突破200万辆。至今，一汽-大众累计销量已经突破了2200万辆，成为当之无愧的市场引领者。

在过去三十年，一汽-大众对于中国市场的深耕有目共睹，除了为市场和消费者带来了多款产品之外，对中国汽车技术研发实力的提升、专业人才的培养都有积极贡献。数据显示，过去三十年，一汽-大众累计上缴税收5600亿元，并与900多家供应商和1700多家经销商一起创造了50万个就业岗位。

目前，一汽-大众已经拥有大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌共计30多款车型，覆盖A、B、C级全系列乘用车型，横跨经济型品牌和豪华品牌，在长春、天津、青岛、成都、佛山建设了五大生产基地，覆盖东北、华北、华东、西南和华南区域，总产能达到300万辆。

值得注意的是，自2018年一汽-大众首款SUV车型探岳上市起，企业进入了一个爆发式发展阶段，而中国汽车市场这几年的发展则进入下行状态，逆势向上的发展态势足以说明一汽-大众的生命力。

2020年，在疫情的影响下，市场整体受到明显影响，一汽-大众成为国内唯一一个产销超过200万辆的车企，全年零售量达到211万辆，同比增长1.9%，以超过50万辆的优势大幅领先排名第二的企业。

某种意义上来说，一汽-大众正在成为大众汽车在中国市场发展的领头羊，不过这也对企业面向汽车“新四化”未来的转型增添了更多挑战。

从200万辆到300万辆，一汽-大众的转型挑战

在这场庆生会上，一汽-大众更多是在回顾过去30年的发展，并没有非常详细的阐述未来发展规划，仅宣布将挑战在2035年前实现年产销300万辆的目标，不过从企业过往发布的种种转型规划来看，未来电动化、数字化仍然是一汽-大众的两大转型主题。

早在2017年一汽-大众就曾发布了“2025战略”，包括在大众和奥迪两大品牌基础上推出第三品牌、大力发展新能源汽车、保持所有品牌用户满意度达到第一、进入移动出行市场、车联网前装率达到100%等内容。

目前来看，第三品牌捷达已经于2019年发布，发展状态良好。在新能源方面，2020年一汽-大众和奥迪双品牌电动化战略已经落地，基于MLB evo平台打造的豪华纯电SUV奥迪e-tron已于今年4月上市；今年1月份，奥迪一汽新能源合资项目落户长春，将引入PPE平台，首款车型将于2024年投产。

MEB平台落地一汽-大众的首款车型ID.4 CROZZ也已经上市，一汽-大众进入了电动化转型的新阶段。据一汽-大众此前透露的信息，年内一汽-大众ID.6 CROZZ也将上市，在接下来的两年，企业还将有两款MEB平台新品推出，覆盖B+级高端三厢车市场、紧凑型市场等细分市场。

按照政府的新能源车规划，到2025年新能源车将占到汽车市场总份额的20%，到2035年该比例将升至50%，其中纯电动车型占比95%。这意味着一汽-大众到2035年前实现的年产销300万辆中，有相当大比例将会是新能源车型，对于企业来说，电动化转型速度或许需要再快一点。

在数字化方面，一汽-大众今年3月已经开始有所动作，在体系、组织架构、工具等多方面进行改革，在组织架构上，企业将原本的体系重组，新建了内容营销、私域营销、战略支援三大业务板块，以及产品中心和Martech数据中心。

此轮营销的变革转型核心是以用户为中心，从传统的广宣向用户全链路运行的方式转变，包括流量留存、用户增长等。此次一汽-大众三十周年庆典已经能明显看到企业向用户企业转型的努力。

此外，一汽-大众还建立了MEP营销系统。MEP营销系统是这次改革中神经系统，由此可以将厂家和经销商、公域和私域全部打通，使得一汽大众从售前到售中到售后的全链路的数据的无缝对接。

写在最后

三十而立的一汽-大众是中国汽车产业发展的参与者和见证者，也在深耕中国市场的过程中建立起了领先者优势，但汽车产业正处在巨变前夕，市场的复杂程度、变化速度都远超从前，于一汽-大众这样的“大象”而言，必须加快转身速度，否则领先优势很可能会迅速消失。

长沙国际车展品牌看点丨一汽大众： 全新大五座揽巡华中首秀

一直以来，一汽大众在国人的心中都有一份特殊的情感，自进入国内以来就以超高的品质为大家制造了无数的经典车型。就在近日，一汽大众又带来一款全新的车辆——硬核大五座SUV揽巡。

于12月24日-29日在长沙国际会展中心举行的第十八届长沙国际车展上，揽巡将迎来华中车展首秀，并领衔一汽大众旗下多款重磅新车亮相，全面展示一汽大众“以用户为中心”的产品布局和创新探索。

登场即控场，全新大五座SUV硬核出击

从今年年初至今，一汽大众在传统车型与新能源车型领域双双发力，实现传统业务持续领跑，新能源、智能网联等新兴业务破局发展。

不久前，一汽大众第2500万辆汽车在长春下线，全新揽巡正是画下这一句点的主角。对一汽大众而言，揽巡不仅是战略收官，也是全新开始。这款新车不仅补全了一汽大众SUV战略最后一块版图，揽巡也在全力满足消费者对于“硬核大五座SUV”的全部想象。

揽巡采用了全新的灯光设计语言，以“火”为创意原点，对灯光设计进行创新，前后均采用大众标志性VW发光徽标和智能灯光动态效果，尾部一体贯穿式尾灯和后发光LOGO设计，搭配尾灯内部精致的LED灯组亮起时呈现的X元素，如同炽烈的火焰一般点缀黑夜。

空间上，揽巡拥有越级的超长轴距和超宽车身设计，其车身尺寸为4949mm x 2015mm x 1772mm，轴距为2980 mm，傲视同级的超长轴距和超宽车身设计，让揽巡成为中大型5座SUV市场“超横”的新锐车型。无论是储物空间，还是乘坐空间感受，揽巡都无愧“硬核大五座SUV”的定位。

动力方面，揽巡采用330TSI+2WD/380TSI+4WD两种不同的黄金动力组合，不同的动力组合，让野地探险者在探秘寻幽的冒险中可以随心所欲。DQ501变速箱传动效率更高，动力切换灵敏迅速，同时也兼顾了驾乘舒适性和燃油经济性。4Motion智能四驱系统和Active Control 7种驾驶模式帮助平稳应对复杂路况，让野地探险者轻松应对市区、郊区、烂路、雪地等不同路况。

科技感拉满，全新展具新潮亮相

不仅新车重磅，今年车展一汽大众展台的全新展具也很具看点。整个展台采用一汽大众全新设计理念，颜色与创意极致对撞，形成独树一帜的风格，以简约一致的扁平化调性带给观众律动活力的全新感受。同时，在展具设计上也别出心裁，视觉上更具科技感。

新车、新展具、新面貌，这样一个一汽大众你肯定没见过。12月24日-29日来长沙国际会展中心，让我们一起遇见不一样的一汽大众。

潇湘晨报记者龙真

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