后五连杆独立悬架，带你重新认识大众MEB平台

?在汽车电气化、智能化的大潮下，老牌内燃机车企大众汽车受到了前所未有的冲击。

当然了，也正是因为大众这个汽车界的“航空母舰”拥有近百年的历史积淀，这些积淀既是财富，但或许也会成为枷锁。

于是，我们首先看到了MEB平台的诞生，以及ID.系列纯电动车型的亮相。

而就在近日，大众中国举行了一场名为“大众汽车品牌科技营造社”的活动，如果是在过去，这种充满着年轻、现代元素的科技沙龙，很难想象会与"大众"这个品牌扯上关系。

显然，大众自上而下，是铁了心要来一场浩浩荡荡的“变革”。

这场科技沙龙的主题非常明确，就是为了科普“MEB平台”而来，为此，大众中国派出了两位主持人与我们进行面对面的科普与交流。

▲ 两位主持人在现场一唱一和，居然有点相声那味儿了，特别是左边这位哥，神似小岳岳的老搭档孙越老师

虽然MEB平台的诸多特点都一一写在了平台实物模型后的蓝色背景板上，但知其然还得知其所以然，我们来近距离瞧瞧这个平台究竟是怎么一回事。

从车辆模型的前桥可以看到银色部分的主体便是一台前交流异步电机，也表明了这套实物模型的基础是一台四驱版本的ID.系列车型。

至于为什么要采用成本较低、耗电量稍大的前异步电机，更多应该是考虑到车辆在大多数工况下是主要采用后置的永磁同步电机驱动，而相对耗电一些的异步电机在扭矩爆发性上会更强一些，更适合在类似急加速的工况下启用，这就带来车辆性能上的互补作用。

前副车架部分，则可以看到MEB平台的大众ID.系列车型都采用的是典型的前麦弗逊悬架结构。材料部分，前轮羊角、转向拉杆球头、下控制臂球头均采用了铝制材料，用料还是比较有诚意的，更能减轻一定的簧下质量。

此外，粗壮的前防倾杆对悬架的操控响应性也会有正向的帮助，这也验证了车辙君之前试驾ID.4的体验（传送门：《六千字长文细品大众ID.4，为什么难卖？》）。

顺着前桥往后看，在ID.系列车型最核心的电池模组部分，其采用了坚硬的加强梁进行包裹。主持人同时表示，车辆的冷却水路位于电池包的最底部，这也是一种安全设计；万一托底刺穿电池冷却水路，即使冷却水有泄漏，但也不至于伤到电芯部分。

此外，主持人还介绍了诸多关于ID.系列车型电池包的安全冗余设计，特别是在关于某组电池模组万一出现诸如短路等问题时，这些安全装置会迅速切断这组电池模组的连接，以免连带到其它的电池模组。

在车辆的后桥，我们依旧会看到大片的银色，这也是接下来要重点介绍的部分。

顶上的银色部分便是ID.系列车型的动力核心，也就是一台代号为APP310的轴平行永磁同步电机。

▲ ID.系列车型的减速器（单挡变速箱）内部结构如图，左边为电机输出轴端，电机的动力通过中间的行星齿轮传递到右侧带有开放式差速器的半轴端，减速增扭，驱动车轮

这台电机集成了单速减速箱（其实就是只有1个挡位的变速箱）以及功率电子装置（一般说“电控”），所以这种类型的电机我们一般也会称为“三合一电机”。

▲ 目前电机内部的定子绕组所用的导线形态的大趋势便是如上图一般的粗矩形导线，俗称“扁线”。扁线电机比起同体积的圆线电机拥有更多优点，例如功率更高、导热更强、温升更低，噪音也更小；缺点自然是成本也会变得更高

接着是后副车架部分，这也是MEB平台最令我惊讶的地方。

首先无法无视的是一对硕大的上控制臂，并且还是一对铝件；后轮的羊角同样采用了铝制材料。而细看这套后悬架结构，居然是五连杆的布置。

这在定价20-30万区间的任何车型上都是极其少见的配置，一般只会在豪华品牌的B级及以上车型上才能见到它的身影。

▲ 典型的五连杆悬架结构

▲ 车轮运动的6个自由度

参考上图，无论是在路上滚动的汽车车轮，还是任何在一个三维空间中运动的物体，无外乎有这么6个自由度，要么是沿着任意坐标轴线运动，要么就是沿着轴线旋转，当然，这种运动是可以重复存在的，也就是说存在多种运动的组合。

然而，以汽车上的后悬架为例，我们当然希望这个后轮能变得更“听话”一些，也就是只需要它进行上下过滤的动作即可（这里是简化说明，其实车轮实际的运动轨迹并不是垂直上下）。于是，我们就需要限制车轮的其余5个自由度，通过什么形式限制呢？便是采用不同维度的连杆，也就是“控制臂”，来达到“约束”车轮自由度的效果。

不过，由于车辆的定位各有不同，导致调校的方向上也会存在各式差异，所以并不是说限制车轮的5个自由度就一定需要5根连杆，而是也可以使用4根甚至是3根连杆，通过不同的搭配组合达到类似的效果，这也是成本上的一大考量。

因此，一般来说，在30万元以下的价位，在搭载后独立悬架的绝大部分车型中，以“筒簧一体”的三连杆悬架以及我们最常见的“E型”四连杆悬架为主。

当然了，单以汽车的悬架结构为例的话，从来就没有“浪费”一说，所以，大众MEB平台后桥上所搭载的五连杆后独立悬架在整体刚性上势必是更好的那一批。

而由于大众自家的MQB平台后悬架也是E型四连杆结构，且几乎见不到什么铝制材料，因此大众在MEB平台上所倾注的心力，可见一斑。

在这场科技沙龙的活动现场，一个很大很显眼的黑盘子显然逃不开所有人的视线，而这也是反复被各位车友所提及的后轮鼓刹系统。

到了这个节骨眼，大众中国自然也是毫不避讳，颇有种“剖腹取粉（电源《让子弹飞》中的一个桥段）”的意味在。

对于MEB平台来说，“为什么不用后轮碟刹”这个问题已经变成一个无法改变的既定事实，所以对于消费者来说，没得选就得接受，当然他们可以选择不接受。

我们虽然不能用实测数据给这套后轮鼓刹系统做一次拍胸脯的背书，但综合诸多其他媒体同仁的多次测试结果来看，大众ID.系列整体的制动表现是处于相当优秀的梯队的，包括刹车的耐久性方面亦是如此。

其实只要各位经常驾车，便会知道前轮刹车片的损耗程度远远大于后轮，这与车辆刹车力的分部也是成正向关系的。

而在ID.系列车型上，由于电机动能回收功能会优先于机械制动，所以更减轻了前后刹车片的负担。因此在ID.系列车型上，大众表示，这套后鼓刹“蹄片”的使用寿命甚至可以达到15万公里，是一般刹车片的3倍左右。

不看广告看疗效，ID.系列车型的后鼓刹系统已经交出了一份非常优秀的答案，但就如同三缸发动机一样，对于消费者来说，或许还是有那么一道过不太去的坎。

在这个信息量巨大的沙龙活动过后，下午还有ID.系列车型的试乘试驾环节。此次，ID.系列车型几乎全员出场，虽然一汽-大众的ID.6 CROZZ抱憾缺席，但还有上汽大众的ID.6 X撑场，两款车型主要还是在外观细节以及配置上有些许差异，总体还是非常相似的。

虽说试乘试驾的总体体验比较仓促，但由于之前已经试驾过ID.4 CROZZ车型（再放个传送门：《六千字长文细品大众ID.4，为什么难卖？》），所以带着预设来试乘试驾ID.系列的其它车型便显得更有目的性。

先说结论，在一坐上ID.6之后，便会发现之前销量就不温不火的ID.4系列的存在会比较尴尬。

横向对比ID.4系列与ID.6系列，两者主销版本的差价不到4.5万元，而在ID.6上，你会得到更饱满、更大气的外观；2张第三排座椅，即使作为应急，有总比没有好；更舒适、更惬意的第二排坐姿；不仅如此，ID.6在底盘的整体表现上居然会显现出比ID.4系列更加高级的路感。

即使抛开两款车型其它的配置差异，也不得不让人深思：大众把ID.4作为第一台国产的纯电动汽车，是否是一个明智的选择？

写在最后

无论是蔚来ES8还是理想ONE，都不约而同地把品牌亮相的“第一炮”让给了一台能容纳3排座椅的中大型SUV车型，并且目前这两个品牌的表现也愈发抢眼。

ID.系列并不是大众新能源车型的“试水”之作，而从大众对于MEB平台倾注的心力来看，作为一个庞大的汽车产业巨头，大众必须一击即中，并不存在更多挽回的余地。

但对比目前ID.系列车型的整体销量，显然不会让大众满意。那么，除了汽车本身的产品力之外，大众还需要做些什么呢？或许，这也是大众接下来在这个新时代中所面临的一大课题。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!

北美试驾新一代速腾，后悬架为扭力梁，制动距离表现不佳

大众目前在国内将朗逸以及宝来进行了平台架构更换，从PQ升级到了MQB，尺寸加大甚至超过了现款速腾。不过，目前国内速腾依然属于PQ平台，而MQB平台的新款也将在年底前上市，令人期待。前些天，角师傅北美小伙伴参加了大众组织的2019款大众Jetta试驾会，其实就是美版速腾，而新车正是来自MQB平台，所以说，北美媒体人的试驾感受对于我们还是有参考性的。

大众在北美地区卖得并不好，6月份销量全系只卖出了2.5万多辆，甚至不到斯巴鲁销量的一半。但家族中销量担当正是美版速腾。美版速腾的价格不贵，顶配全都配齐了还不到3万美元，非常符合美国人老百姓的购车观。空间大、价格合适。

2019款美版速腾搭载1.4T动力，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，匹配的是8AT变速箱，0-96公里每小时加速用时为7.6秒。性能方面与老款相比提升了20匹，7.6秒的提速在北美地区这个级别的家用轿车中表现中规中矩，与1.5T思域的6.8秒差距还是比较大的。

通过试驾，2019款美版速腾性能方面的短板是刹车，刹车距离为41米，就目前时代来看，这样的制动距离表现并不好。相比较科鲁兹、美版伊兰特都比它制动距离要短。试驾的这款是家族中的中配车型，配备的是普利司通Ecopia系列轮胎，尺寸为205/55 R17，但这套胎的表现差强人意，抓地力不行，而且胎宽略窄，205对于这个级别来说是一个奇葩的数字。不过，轮胎的低滚静音还不错，城市道路行驶胎噪声很小。未来MQB平台下的速腾GLI版本轮胎配备会好一些，应该会更偏重运动与力量。

悬架方面，MQB平台架构下的美版速腾采用了扭力梁的后悬架，低速状态下还是能提供相对舒适的乘坐感，但高速行驶中压桥梁的伸缩缝就会显得比较硬了。再有就是8AT变速箱也是首次出现在美版速腾中，平顺性北美媒体人还是给出了肯定，体验感更接近CVT的感觉。

配置层面，作为一款低于3万美元的普通家轿，基本上没有什么令人惊喜的高科技配置，只有顶配的SEL版本搭载8英寸中控屏，其余均为6.5英寸屏，而且中配SE版本没有了后排出风口。不过这个配置中AEB自动紧急制动系统、天窗、LED大灯、自动落锁、前排座椅加热还是配备了。如果你想要大屏幕中控屏、10色氛围灯、只适应巡航系统、车道保持、一套400瓦八声道音响系统则要额外花费2279美元选装。

角师傅点评：目前国产MQB版速腾正在成都工厂生产，很快就与大家见面了。从美版车型来看，空间确实变大了，动力也有所提升，但美版使用的是8AT，而国产肯定是7速双离合，所以变速箱不能做参考。此外，后悬架方面，按照MQB平台套路来看，肯定会按照配置分为扭力梁和独立两种（参考高尔夫和高尔夫嘉旅）。至于未来国产价格，之前角师傅写了关于MQB版宝来和朗逸分析到，这两款车是全面升级的，其实与PQ平台下刚出来是的价格是相近的。那么，未来MQB版速腾1.4T动力的起售价格很有可能会在15-16万元左右。

大众高尔夫第七代车型解析 首次使用两种后悬架（系列7）

第七代高尔夫Mk7（Typ 5G）——2013年-至今

2012年，第七代高尔夫如约而至。汽车的进化发展和紧凑型家用车市场越来越激烈的竞争迫使高尔夫加快了更新换代的步伐。

说第七代高尔夫含着金汤匙出生，一点都不假，不仅有前六代车型的深厚积淀，而且出道第一年就备受消费者和专业媒体追捧，第七代高尔夫继续谱写了高尔夫车型的辉煌传奇。上市首年，该车就荣获了多达二十多个世界级的重磅奖项。其中包括欧洲“年度风云汽车”（Car of the Year）、“2013年度世界风云车型”（World Car of the Year 2013）的称号。甚至在日本顶级汽车奖项——“日本2013/2014年度风云汽车”（Car of the Year 2013/2014 Japan）的评选中，第七代高尔夫也以遥遥领先的得分一举击败了日本竞争对手，成为该奖项34年历史上第一款获此殊荣的进口车。在媒体一片叫好的同时，第七代高尔夫也同样赢得了用户的厚爱，在短短一年的时间内，产量就达到了50万辆，并且这还是在高尔夫家族众多衍生车型尚未推出的情况下取得的，如此成就，不得不令人咋舌。

依然延续了第六代高尔夫的很多设计元素，但外形更加硬朗，更有神的前大灯与进气格栅融为一体的造型设计等都彰显了它的不同。

第七代高尔夫车尾的设计就比较潦草了，和第六代车型有诸多相似之处，但保险杠上方新增的一条折线则给了它更丰富的层次感。

每一代高尔夫的车身尺寸都会有所提升，这是为了适应消费者对于车内空间不断增长的需求，看过第六代高尔夫的人一定知道，这种车身尺寸的增加到了第六代车型就戛然而止了，笔者还说过，第六代高尔夫更确切的叫法应该是第5s代高尔夫。不过，到了第七代高尔夫这里，车身尺寸又开始增长了。第七代高尔夫长宽高分别为4255*1799*1452mm，轴距2637mm，相比第六代4199*1786*1479mm的长宽高和2578mm的轴距，带来的空间上的提升是非常可观的。

讲到第七代高尔夫的内饰，又会让人觉得大众在吃老本。第七代高尔夫的内饰基本和第六代保持一致，但向主驾位置倾斜的中控台样式则和第四代车型一样。延续大众一直想走的“精品轿车”路线，中控台使用了钢琴漆和金属拉丝面板。而以往GTI和R才专属的平底方向盘也使用到了第七代高尔夫的普通车型中，这更符合高尔夫越来越运动化的车身设计风格。第七代高尔夫还提供了多种中控台面板和座椅颜色选择。而8英寸大屏幕导航、双区自动空调、座椅加热、后视镜折叠及加热、感应雨刷、大灯清洗、电子驻车、自动泊车、多种驾驶模式、ACC自动巡航、车道保持等超多配置均出现在第七代高尔夫身上，这也是高尔夫走“精品轿车”的内在实力体现。

第七代高尔夫和第六代一样，使用前麦弗逊和后多连杆独立式悬架，而低配版使用的是扭力梁非独立后悬架，这是高尔夫第一次在同一代车型中使用两种不同的悬架。

第七代高尔夫配备了全新的代号EA211全铝发动机，在轻量化上减重22公斤，动力选择上有1.2TSI、1.4TSI。最大功率103kW，峰值扭矩250Nm。柴油版配备1.6TDI和2.0TDI发动机，最大功率110kW。与发动机匹配的是5速、6速手动变速箱和6速、7速DSG双离合变速箱。

Blue-e-motion高尔夫电动版

虽然上一代只生产了20台Blue-e-motion试验车，但延续了上一代的蓝驱技术，这一代高尔夫的所有车型都涵盖了蓝驱版本。电动版的电池组安置在后座和后备箱地板下，整车比普通版高尔夫重200公斤，电动版最高时速135km/h，续航里程170公里。

第七代高尔夫GTI

对于高尔夫车迷们来说，每一代高尔夫最让他们关注的大概就是高尔夫GTI了，第七代高尔夫GTI在2013年的日内瓦车展中发布，依然是标志性的红线横跨进气格栅，依然是蜂窝状的进气格栅。而这一代GTI还配备了空气套件和镀铬双边双出排气管，17英寸“Brooklyn”轮毂，新“战斧”轮毂。加上车内的Jacky格子座椅、高尔夫球挡头、金属踏板等，让整个车从内到外都野性十足。

第七代GTI搭载代号EA888的2.0TSI发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，匹配6速手动/6速DSG双离合变速箱，百公里加速仅需6.5秒，最高时速246km/h。

第七代高尔夫GTD

GTI的柴油版GTD与其同时推出，搭载最大功率135kW的2.0TDI发动机，峰值扭矩380Nm，百公里加速仅需7.5秒。

第七代高尔夫旅行版

日内瓦车展还有一个重磅选手，第七代高尔夫旅行版。车身长度比两厢高尔夫7多出307mm。高尔夫7旅行版的尾部更像是帕萨特的旅行版，大众的车型设计师向来比较会省事儿，东拼西凑又是一款新车。旅行版的动力配备和高尔夫7完全一致。

Design Vision GTI概念车

高尔夫的狂热爱好者们最期待的大概要数Worthersee大众嘉年华了，因为总会出现一些如“野兽”般的高性能车型。2013年的大众嘉年华上诞生了一辆命名为Design Vision GTI的概念车，搭配20英寸“战斧”轮毂、GTI经典的红色进气格栅线条、空气套件等都非常夺目。这款概念车搭载全新研发的3.0L V6双涡轮增压直喷发动机，最大功率370kW，峰值扭矩560Nm，百公里加速3.9秒即可完成。

第七代高尔夫R

除却GTI，另一款颇受追捧的高尔夫高性能车要数高尔夫R了，它于2013年的法兰克福车展上发布。颇具运动感的前脸造型、与众不同的尾灯设计、亚光银色后视镜外壳、19英寸五辐/十辐轮毂、双边四出排气管等，让第七代高尔夫R显得非常抢眼。

第七代高尔夫R和GTI一样，搭载全新设计，并且技术升级的代号EA888 2.0TSi发动机，最大功率221kW，峰值扭矩380Nm。匹配6速手动变速箱和6速DSG双离合变速箱，百公里加速分别5.1秒和4.9秒。

高尔夫Sportsvan概念车

2013年的法兰克福车展上高尔夫Sportsvan概念车也正式和大家见面了，而它的量产车则是我们之前提到过，不伦不类的高尔夫Plus。高尔夫Sportsvan概念车的内饰和高尔夫7差不都，只有液晶屏幕的位置稍微向上移动了一些，并且空调出风口的位置也稍微有些区别。高尔夫Sportsvan概念车搭载1.2TSI和1.4TSI发动机和柴油动力发动机。

国产高尔夫7

与此同时，在国内，国产高尔夫7在2013年的广州车展也正是和大家见面，外观、内饰和海外版高尔夫7几乎无异，车身尺寸也完全相同。但配备前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，搭载1.6L自然吸气发动机和两款1.4TSI发动机。最大功率110kW。匹配5速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱。而第七代高尔夫GTI车型依然还需要进口，依然是售价居高不下。