赛道、街道两相宜 试驾一汽-大众奥迪RS系列车型
来源：经济日报-中国经济网 姜智文
“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车。”这是奥迪品牌创始人奥古斯特·霍希定下的“初心”。多年来，凭借着在高性能车领域从始至终的坚守，奥迪一次次创造了赛道传奇。
2008年，奥迪将R8引入中国市场，在华拉开了高性能车的发展序幕。2012年，第一款RS5车型引入中国市场，一汽-大众奥迪正式开启RS战略；2016年，奥迪又正式发布Audi sport子品牌及中国市场战略，把Audi Sport子品牌打造成奥迪的最高端子品牌，并将引入全系高性能车型家族。
今年10月下旬，一汽-大众奥迪掀起强大产品攻势，携RS和R系列9款高性能车集中上市。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强表示，RS不仅代表着奥迪品牌最领先的科技，最顶级的制造工艺和最极致的性能表现，更有着丰富的个性和内涵。奥迪RS车型是豪华车品牌中最有态度的高性能产品，此次上市的新品代表着不一样的生活态度和生活方式。无论客户喜欢赛道，还是喜欢街道，奥迪高性能车都可以满足需求和梦想。
上市活动之后，经济日报-中国经济网小编体验了奥迪高性能车的产品魅力。在为期两天的试驾活动中，奥迪高性能车不仅以强大的产品实力驰骋街道、高速，以及盘山公路，更是在赛道上以“计时赛”的方式展现了一场竞技秀。
在道路试驾环节，小编分配到的车型为奥迪RS 4 Avant，其外观继承了奥迪RS家族新设计语言，六边形三维立体蜂窝状进气格栅，与全新造型的RS专属前保险杠、侧进气口搭配，呈现出更宽大、更低矮的视觉效果；全新“菱形”造型设计的LED日行灯，与RS品牌菱形标识相呼应。前机舱盖与前保险杠结合处的全新进气口以及格栅上的RS专属标识，在致敬Audi Quattro经典车型的同时，凸显出其RS高性能车的身份。
来到车身侧面，车顶线条与贯穿式腰线融合，标配的哑光铝车外后视镜壳体、专属RS标识及RS专属运动轮毂，以及随处可见的亮黑色与碳纤维材质，凸显其奥迪RS家族高性能车的运动气息。
车辆尾部，奥迪RS 4 Avant优化了RS专属的车顶扰流器与车尾扩散器，以及RS标识性椭圆形硕大排气尾口，更加强化了车尾视觉宽度，使其更具高性能跑车特质。此外，新RS运动排气系统作为选配，配合MMI动态操控选择系统调节排气声浪音效，带来听觉上的极致享受。
新奥迪RS 4 Avant内饰以驾驶员为中心，标配全黑色内饰及碳纤维饰条、包裹着红色Alcantara面料的方向盘、排档杆、RS风格运动座椅，并根据需要可选配其带有RS标识的RS内饰风格包：中控台、扶手、安全带和脚垫，营造出了赛车化氛围。
作为一款高性能车，动力无疑值得关注，奥迪RS 4 Avant搭载了2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率达331千瓦，峰值扭矩为600牛米，与之匹配的是8速Tiptronic手自一体变速箱。
在城市道路中，轻轻踩下油门，奥迪RS 4 Avant澎湃的动力便随之而来；稍微用力之下，车辆的推背感便瞬间而至。不过，如果首次驾驶RS 4 Avant，踩油门时还需轻柔，以防止无法控制车辆速度和方向。
在高速路段中，奥迪RS 4 Avant小试身手，在道路状况允许的情况下加速超车相当轻松，当车速达到120千米/时之后，小编能够感受到车辆尚有很大的余力。据了解，RS 4 Avant最高车速可达250千米/时，选装“RS专属竞速包”后，甚至可提升至280千米/时。
此外，奥迪RS 4 Avant还新增了RS1和RS2两种驾驶模式。当驾驶模式调整至RS2，奥迪RS 4 Avant随即化身“猛兽”，即便是轻轻踩下油门，车辆的动力输出也能实现质的飞跃，轰鸣声更是不绝于耳。
通过高速路段后，车队进入盘山路，伴随着海拔的不断上升，道路上的急转弯也随处可见，这对车辆的稳定性无疑是一种考验。不过，奥迪RS 4 Avant整体表现堪称优异，在左冲右突的过程中，始终能够保持车身稳定。
据介绍，奥迪RS 4 Avant搭载纯机械中央差速器quattro全时四驱系统，当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。同时，通过调整避震器阻尼的响应速率，大大降低车辆在过弯时的转向不足问题，保证车辆在弯道中最佳的稳定与操控性。
试驾活动第二天，小编来到浙江国际赛车场，体验了奥迪RS 5 Coupé和RS 5 Sportback。浙江国际赛车场赛道全长3.2公里，包含16个大小弯道，最小弯道处倾角仅为10度，这对两款车型提出不小的挑战。
不过，在试驾过程中无论是直线还是急转弯，RS 5家族的表现均十分稳健。最终，有媒体驾驶RS 5家族车型跑出1分54秒的优异成绩。这除了驾驶员的精湛驾驶技术外，当然也离不开RS 5家族强大的产品实力。奥迪RS 5家族搭载2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机，最大输出功率达到331千瓦，输出扭矩最高达600牛·米。相比奥迪RS 4 Avant，RS5家族拥有着更为“暴力”的加速。官方数据显示，RS 5家族百公里加速仅为3.9秒。
在激烈驾驶的情况下，RS 5系列搭载的动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）紧密配合，动态转向系统会根据车辆速度和奥迪动态驾驶系统中选定的模式，改变转向比，最大幅度改变可高达100％，以此保证驾驶的安全性。
为确保驾乘者的舒适性，奥迪RS 5采用前后5连杆悬架设计，最大限度地缓解驾驶过程中的冲击，而前后悬架大量采用的轻量化铝合金材料，也有助于提升驾驶操控的敏捷性。
此外，奥迪驾驶选择模式可实现三个级别的减震器阻尼设定，在通过弯道的时候，这种高度响应式的减振系统可确保RS车型的精确转弯。可以说，新奥迪RS 5车型集稳定、动感和安全等诸多特性于一身。
总结：靓丽的外观、强大的动力，奥迪RS系列无疑是许多人心目中的“Dream car”。而通过两天的试驾，小编体验到奥迪RS系列“多样”的一面：其不仅是“骄傲于赛道”的战士，也是能够“桀骜于街道”的街车。正如张强所言，谁说不可以开着百公里加速3.9秒的车去买菜呢？（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
新车｜性能“瓦罐”不止RS 6，大众新高尔夫R旅行版实车来了
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 虽然在大力推进新能源化转型，不过大众在高性能燃油车领域依然在持续发力。继新一代高尔夫R两厢版发布后，一款新高尔夫R旅行版车型在海外曝光。卸下了此前的伪装，本次被拍摄到的新车近乎最终的发布状态。
如果从车头来看，新高尔夫R旅行版与新高尔夫R两厢版车型基本保持一致。相比普通版车型，新车前保险杠两侧配有大尺寸进气口，外后视镜为大众R系列车型标志性的“银耳”设计。作为性能与外观的同步提升，该车升级有一款更大直径的运动型轮辋、更大直径的刹车盘和蓝色刹车卡钳。
作为德系性能车的一贯特点，低调的外观很难让人发现其与普通版车型的差异。因此想要从尾部分辨出新高尔夫R旅行版车型，也仅能通过双边共四出造型的排气系统来辨别。当然，作为不同于新高尔夫R两厢版车型的最大特点，新车在后备厢装载能力上将明显提升，预计其后备厢容积将与普通版新高尔夫旅行保持一致为611升，对比新高尔夫两厢版来看，其后备厢容积为380升。
配图为新高尔夫R两厢版内饰官图
虽然本次曝光的实车图并未展现内饰设计，不过外媒表示，新车将在普通版高尔夫基础上，升级一款Recaro前排运动型座椅，并在内饰部分融入更多代表大众R车型的蓝色元素。
作为重点，新高尔夫R旅行版动力系统搭载一台2.0T发动机，预计其动力参数将与两厢版高尔夫R保持一致，最大功率320马力，峰值扭矩420牛·米，匹配7速双离合变速箱和四驱系统。由于车身重量相比两厢版车型增加，其0-100公里/小时加速时间或高于4.7秒。
新车背景：
Tiguan R
Arteon R
虽然向新能源转型是目前大众的重要战略，不过在全面实现电动化前，燃油高性能车并未被完全放弃。从去年开始，大众高性能R部门集中发布了一轮新品，包括新高尔夫R两厢版、Arteon R、Tiguan R。在R车型全面回归的大背景下，欧洲市场热衷的旅行版高性能高尔夫R必不可少。
竞争对手：
严格来说，新高尔夫R旅行版的直接竞品更多集中在大众集团内部，比如斯柯达明锐RS旅行版、西雅特LEON Sportstourer高性能版，同时，该车还将与梅赛德斯-AMG CLA 35猎装版存在一定竞争关系。
市场预测：
目前，大众官方暂未透露新一代高尔夫R引入国内市场的计划，包括两厢以及旅行版车型。不过从上一代车型来看，高尔夫R旅行版曾短暂引入国内，售价为41.38万元。如果新一代车型可以再次引入，预计其售价大概率会继续维持在40万元左右。
写在最后：
对于国内市场而言，旅行车本就属于小众市场，而高性能旅行车更是极少数人的“玩物”。目前，可以在国内买到的高性能旅行车包括奥迪RS 4 Avant和奥迪RS 6 Avant。不过这两款车型动辄百万的起售价较为高昂，如果新高尔夫R旅行版能够重回国内市场，无疑是一款售价相对较低的高性能旅行车产品。
最大马力320Ps！4.7秒破百 全新高尔夫R海外试驾
?M Power的代表色是浅蓝、深蓝、红色，RS的代表色是红色，那么大众的性能色绝对是蓝色。相比起红色这种容易激起人们肾上腺素的颜色，蓝色似乎更低调且冷酷，但正是这种颜色，大众在其身上找到了另一种解读：巨人杀手。
近日，有海外媒体试驾全新高尔夫R，现款高尔夫在国内销售多时，表现尚算不错，今年以来最高销量达8000辆左右。截至9月，高尔夫全年销售供4.3万辆。
高尔夫R作为高尔夫的顶级性能车型，上一代车型已经是钢炮杀手，这一代车型会有怎样的变化？
这一代高尔夫R在动力上更进一步，虽然同为2.0T发动机，但经过优化之后达到320Ps，当然这副2.0T发动机的上限远不止于此，换上更大号的涡轮之后，这台发动机的潜力能进一步挖掘。国外手动变速箱版本车型在1900rpm扭矩即可达到最大输出，而DSG版本则需要2000rpm，0-60英里（约96km/h）加速仅需4.7秒。
可能我们习惯了电动车狂暴的加速之后，觉得4.7秒没什么了不起。但不要忘记，这是一辆纯燃油车，4Motion四驱系统加上235mm宽度的轮胎，在全力加速时足以让你感受到什么叫原始的推背感，源源不断的动力甚至会让你怀疑这到底是不是一辆“只有”300匹出头的车辆。
不过外媒对变速箱表现不太满意，手动变速箱对比起思域Type-R缺少了一点清晰感，同时行程偏长，更像是民用车的手感，而双离合相比起Veloster N又缺少了一点干脆。
据外媒称，高尔夫R整体的驾驶感受对比起思域Type-R和Veloster N来说明显更加日常，虽然高尔夫R可以根据驾驶模式的不同来主动调整方向盘的阻尼，但是并没有给转向手感带来更多增益，路感反馈不足，并且精准度对比起后者不太充足。
不过，高尔夫R的防倾杆以及摆臂等机械部件的强度比老款增加10%，再加上DCC动态悬挂能实现出色的车辆控制。四驱系统也得到升级，如今的高尔夫R除了能够将50%的动力传递到后轮以外，还能控制左右轮间的动力分配，帮助你将动力以最佳的方式释放到路面，提升车辆出弯能力，甚至能实现漂移。
总的来说，对比起思域Type-R和Voloster N，高尔夫R明显更加“亲民”，这里指的是日常使用方面会更加讨喜，不会让你永远处于战斗状态，在轻松与战斗之间切换得游刃有余，适合那些有小激情，但是想要追求原厂状态下就有极致的硬核，Type-R和Veloster N会更加适合。
话说回来，作为后市场改件如此丰富的车型，想要提升车辆底盘的表现，换一套更出色的避震器即可解决，基本上各大欧洲避震品牌都会给高尔夫R出避震套装，所以这方面不用担心，反而是转向手感这一部分不好提升。
大众并没有在高尔夫R上作夸张改变，通过细节上的强化以符合大家对于高尔夫R的印象，例如，高尔夫R加入了新的灯组以及进气格栅的灯带、后扰流板以及全新的轮毂和大尺寸的刹车，让高尔夫保持简约是非常明智的做法。
座舱同样如此，优质的材料加上出色的造工配合上与普通高尔夫截然不同的Nappa皮料的运动桶椅，组合成高尔夫R的座舱，保持了大众一贯了高质。对比起Veloster N来说，高尔夫R的座舱用料和设计明显要更胜一筹。
名为IQ.Drive的主动式巡航系统也是高尔夫R的亮点之一，本质上就是L2级驾驶辅助系统，外媒试驾后表示：这套系统使用起来体验出色，能够轻易将车辆保持在车道中央，并且与前后车辆保持稳定且安全的状态。
车机UI是外媒不满意之处，外媒宣称这套车机系统每一次触控，很少第一时间走出反应，在驾驶的时候更难操作，并且很容易在面板上留下指纹。更重要的是，如果想要激活座椅加热或者进入到空调界面，至少需要在屏幕上进入三层菜单，无疑是增加了操作的繁杂程度。
高尔夫R真正超越对手的地方在于整体的舒适性，例如当你将驾驶模式调节至舒适模式，悬挂会尽可能吸收路面的震动，减轻转向阻尼，发动机也不再暴躁，减少传到车内的轰鸣声，再加上带有加热和通风的桶型座椅，整体人机工学设计得较为出色，即便是长途驾驶也不会有什么难受的地方，甚至可以说高尔夫R是同级别所有车型中最舒适的。
在美国，2022款高尔夫R的售价为4.3万美元，是同级别最昂贵的车型之一，思域Type-R只需3.7万美元，而Mini Cooper JCW GP也只需要4.5万美元，Veloster N更是低至3.2万美元，不过高尔夫R是这些车型里面最智能的，例如DCC自适应悬挂、座椅加热、数字化座舱以及IQ.Drive驾驶辅助系统都是标配。
在驾驶的角度来看，思域Type-R和Veloster N是最优秀的，驾驶感受上明显要比高尔夫R更有乐趣，不过高尔夫R令人印象深刻的动态以及精致感是其他车型所缺乏的，就像是木桶原理，往往能装更多水的，是那个无短板的木桶。
按照以往高尔夫R的调性来看，高尔夫R至少在2022年中才会登录中国，而作为顶级的高尔夫产品，在中国的粉丝无数，再加上目前新能源攻势强劲，很有可能这是最后一代高尔夫R。
价格方面，参考老款车型，车辆价格大约在40万左右。相较之下，如果不是对于高尔夫R有偏爱，似乎奥迪S3会更加讨喜。参考老款车型，奥迪S3终端优惠比高尔夫更大。
高尔夫R作为一款图腾车型，如今已经来到生命的末期，从产品力的角度来看它并不弱，2.0T的发动机依然能在市场上与对手一较高下，再加上出色的配置让它成为同级别最全面的车型。随着市场的变化，新能源车的崛起，传统燃油车不能说已经到了末路，但起码会在一段时间内逐渐转变，剩下的估计会是那些顶级的品牌，例如劳斯莱斯、超级跑车等就像当年的机械表被电子表洗刷一样。
