大家好，本田冠道二手车价格相信很多的网友都不是很明白，包括本田冠道二手车价格也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田冠道二手车价格和本田冠道二手车价格的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本田冠道240turbo操控如何？
很多人都会想，本田冠道240turbo这么大的车身，掉头和转弯挺困难的吧？其实还真的不是这样的，虽然这款车的车身长度已经达到了4816mm，但是这款车的转弯半径并不是很大。我在试驾本田冠道240turbo的过程中，试驾道路为双向四道的路面，在掉头的时候，丝毫不感觉吃力。据我了解，这得益于冠道的VGR可变齿比的转向技术，通过改变转向连杆齿条的疏密，带来更为灵敏的转向。所以冠道给我最直观的感觉就是在转弯时，这台中型SUV开出了紧凑级SUV的灵活感。总的来说，本田冠道240turbo的操控表现还是很不错的。
本田冠道370turbo这款车怎么样?
展开全部冠道370turbo定位中大型SUV，是本田向上冲击豪华品牌的扛鼎之作，上市以来受到很多消费者的认可。首先在造型上，本田冠道370turbo采用溜背式设计，先锐独特，符合年轻人的口味。内饰做工精致，使用真皮缝线和大量软性材质和木纹装饰板进行装饰。冠道370turbo的长宽高尺寸为4816mm×1942mm×1669mm，轴距达到了2820mm，后排空间十分宽敞，别说在后座跷二郎腿、来个葛优躺什么的也很轻松。在动力方面，冠道370turbo搭载的是全新2.0T直喷涡轮增压发动机，并匹配了全新9AT变速系统，最大功率200kW，最大扭矩370Nm。这样的发动机数据对同级别的汉兰达和途观L等对手优势十分明显，动力强劲，换挡平顺，而且噪音控制非常出色。可以说，冠道370turbo这款车有着不错的性价比。
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结
新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。
动力/性能还是熟悉的味道，试驾本田新款冠道2.0T车型
广汽本田新款冠道于8月初刚刚上市，新车共推出8款车型，售价区间23.98-32.98万元。作为年代改款车型，新车主要针对外观细节、内饰进行升级，并继续提供240TURBO（1.5T车型）和370TURBO（2.0T）车型选择。
2016 年，广汽本田中型 SUV——冠道正式上市，新车凭借乘坐空间大、动力足、油耗低、车身霸气等优势成为家庭用车的不二之选。目前截止2023年7 月，冠道累计突破40万用户。同时，新车已经连续多年蝉联“年度最受关注中型 SUV”等权威大奖。
值得一天的是，冠道作为广汽本田”旗舰大五座 SUV”产品，与缤智（小型SUV）、致在(紧凑型SUV)、皓影(紧凑型)一起，完美呈现广汽本田强大的战略矩阵，其旗下SUV产品在10-35万领域全面涵盖。
一分钟了解新款冠道
1、新款冠道目前购车综合优惠2.5万元（北京地区），需在店内上保险、店内置换、店内贷款等等。同时，10月31日前置换至高享10000元补贴，限时享购置税补贴5000元等等。
2、新款冠道提供 6 种车身颜色，分别为星月白、极速绯红、极夜流银、星空蓝、雾光森林、翎羽蓝；以及 2 款双拼色，“星月白+酷黑”与“雾光森林+酷黑”（新增）；其中，星月白、/酷黑/星月白，需另付2000元。
3、新款冠道车身尺寸与老款保持一样，长为4858mm，宽为1942mm，高为1670mm，轴距2820mm，其整车比大众途观L更大，比丰田汉兰达小一些，介于二者之间。
4、此次改款，外观整体变化不大，最明显的区别是240TURBO 升级为原款 2.0T 轮毂，370TURBO换装多辐轮辋。内饰门板/前排中央鞍座/座椅增加饰面或更新颜色，中控屏屏从 8 英寸升级为 10.1 英寸，并将Honda CONNECT 智导互联系统升级为 3.0 版本。其中，数字钥匙可启动闭合电动尾门功能。
此外，新款冠道针对实用配置进行调整，比如：座椅通风、脚踢式电动尾门、PSS 泊车雷达系统、远近光智能切换系统、四门一键升降、CarLife 等配置得到下放。并且新车还增加了手机充电接口、感应开启尾门以及Honda SENSING智能驾驶辅助等功能。
5、新款冠道升级为国六B排放，升级后动力参数也有相应调整，其中1.5T涡轮增压发动机最大功率为138千瓦（老款冠道1.5T发动机最大功率142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；2.0T涡轮增压发动机最大功率为192千瓦（老款冠道2.0T发动机最大功率200千瓦），最大扭矩370牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并提供四驱版车型。
上手无压力，动力、操控还是我们熟悉的味道
此次试驾的车型是新款冠道 370TURBO 四驱幻夜至尊版，新车搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，并提供四驱版车型。同时，新车还配备舒适、经济、运动、雪地三四种驾驶模式。
在经济或舒适模式下，2.0T发动机+9AT变速箱的动力表现不会特别的暴躁，整体表现偏向经济性和舒适性一面，动力输出非常平顺，而且发动机一直保持低转速行驶，变速箱的升档也非常积极。
运动模式下，新车加速会有明显的推背感，这时候发动机基本在2000转以上，而且变速箱反应特别积极，可以从D4直接降的D2来点燃你驾驶的欲望，而且动力表现非常好，总有点蓄势待发的感觉，对瞬间提速或超车有很大的帮助。
虽然为了满足国六排放标准，新款冠道的动力参数数据有所下降，但从此次实际的驾驶体验来看，新车的动力表现依旧非常出色。日常驾驶，经济模式和舒适模式基本不需要花时间适应，可以轻松上手驾驶；刹车踏板的调教很舒适，初段就让你很有信心，新手驾驶基本毫无压力。
新款冠道配备可变转向比功能，其转向手感方面依旧是本田的优势项，精准性和回弹力度都比较出色，在弯道行驶时可以给你十足的信心；不过，运动模式下方向盘会重上不少，开起来会觉得有些费劲。
新车的底盘前采用麦弗逊式独立悬架，后采用多连杆独立悬架，其调校依旧与老款保持一致，依旧是偏向于舒适性的调校风格。悬架的初段会偏柔软一些，因此对于路面的细碎振动过滤得较为干净，而悬架的中后段则较为紧致，做一些大幅动作，整个车身姿态保持得较好。
不过，新款冠道在噪音方面的表现依旧一般，得益于米其林PRIMACY旅悦轮胎、全车双层隔音玻璃的加持，整车对于风噪和路噪的隔绝做得比较出色，只有深踩油门时发动机舱传来的声音会显得明显一些。
从个人体会来说，新款冠道搭载的这套L2+级驾驶辅助系统可靠又好用，城市通勤、高速公路都能提供安全、舒适的驾驶环境，而且低速跟车会更激进一些，与前车距离更短，有点更偏向老司机驾驶风格。
写在最后
这是我第三次试驾本田冠道，最近的一次也是2年前的事，不过，新款冠道动力、操控、乘坐舒适性的表现，还是我们熟悉的味道。同时，“大五座”和经济性好的优势也得到了延续，再加上丰富的配置和23.98万-32.98万元的售价，新款冠道更具备家用车的标准。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
