大众车虽好，但干式双离合真是一言难尽！大部人选错了

上万人讨论的话题，大众双离合质量怎么样？

这两天粉丝问的最多的问题就是，大众的双离合变速箱能不能买？尤其是大众的干式双离合。还有朋友问买朗逸宝来1.5自吸的好，还是买新款的1.5T版本好？买1.5自吸的又担心动力不足，买1.5T的版本又担心大众的干式双离合变速箱故障率高。

可以说这个热门话题上万人在讨论。毕竟大众车在国内占比和知名度是非常高的，而且热销车型也非常多，你比如宝来朗逸、速腾、探歌，包括b级车迈腾、帕萨特，1.4T的版本都是用的干式双离合变速箱。有的人可能会说，大众这么多车型都在用干式双离合，而且销量特别高，质量肯定没问题。

我想问一下大家，买过车的人，有几个是懂发动机和变速箱的，有几个人不是奔着大众这个品牌去的？还有人可能会说，我三年前买的速腾干式双离合版本开的挺好，提速快、省油、质量没问题。那我再说一句，一辆十几万的合资车，你开三年最多也就是跑五六万公里，能证明什么？那就算一台七八万的国产车，一线品牌，你开五六年也不会出现问题。

花十二三万买大众车的朋友，很明显更注重动力油耗长期的稳定性。那么大众的干式双离合到底能不能买？这个问题要分两部分来说。

·首先第一点，大众的第一代干式双离合变速箱，故障率确实比较高。而现在1.5T版本，最新一代双离合变速箱，经过了几代优化之后，整体的稳定性还是比较高。的这一点怎么来证明？大家想一下，现在大众70%的车型上，匹配的是干式双离合变速箱，如果故障率特别高，大众也不敢用这款变速箱，因为它害怕失去中国市场。

但是有一点必须承认，现在市面上，任何一款干式双离合变速箱，在稳定性方面绝对是不如at变速箱的，这个问题是不接受任何反驳。有的朋友可能会问，为什么大众喜欢用双离合变速箱？

那首先，双离合变速箱在研发成本这一块比at变速箱更低。另外，与相同排量at变速箱车型相比，双离合变速箱提速快、油耗低。日后维护更简单。尤其是干式双离合。干式双离合到底能不能买？我的答案是能买，但要看用车环境怎么样。

·如果是单纯的市区代步很少跑长途，顶多一个月回一两次老家，对动力没有要求，建议选择大众的1.5自吸的6AT版本。这个版本只要正常保养，开几十万公里是没有问题的，重点是可以加92号汽油，而且小保养随便矿物油都可以，几百块钱就能搞定。

反过来说，如果是三四线城市路况比较好，很少堵车，主要以城乡结合或者省道高速为主，朗逸宝来1.5T干式双离合也没有问题。因为干式双离合就是手动挡演变而来，由135236个齿轮组在交替换挡。为了达到更好的平顺性等待换挡时机，如果市区拥堵路况比较严重，干式双离合是靠风冷散热变速箱，温度升高故障率自然也就高。

所以最后的结论就是，车的品牌并不是最重要的，关键是得会选。有很多人不懂车很容易选错，一定要根据自己的用车条件和环境选择适合自己的车型。

从懂车帝的销量排行榜和车友圈就会发现，大众1.5自吸的占比接近50%，这就说明大部分人还是更注重一辆车的稳定性。不知道我说明白没有，感谢弟兄们点赞，下期再见。

现在的大众汽车干式双离合变速箱可靠性怎么样？该注意哪些问题

搭载干式双离合变速箱的大众汽车到底怎么样，变速箱容易出问题吗？大众DSG DQ200变速箱具有快速、无缝换挡的优点，可提供运动且高效的驾驶体验，这种先进的变速箱技术因结合手动变速箱和自动变速箱的优点而广受欢迎。

然而，DSG DQ200 变速箱也存在各种问题和机械故障，例如离合器过早磨损、换档拨叉轴承故障以及机电单元故障，从而导致使用寿命较短。干式离合器意味着不像湿式离合器系统那样离合器片浸在油中。相反，是在干燥的环境中运行，需要额外的冷却系统来解决运行期间产生的热量。

DSG DQ200早期的版本会导致离合器过早磨损和故障，大众汽车不断改进技术，目前已经发布了六、七个版本。在2014年发布的DSG DQ200变速箱都存在换挡拨叉轴承故障的问题。当换挡拨叉轴承出现故障时，会导致齿轮之间连接错位，从而导致啃齿甚至变速箱壳体的损坏。大众汽车针对该问题重新设计了换挡拨叉，以及控制软件。

该变速箱还包含一个机电单元，本质上是机械和电子组件的组合，用于控制变速器的操作，包括换挡、离合器接合和各种其他功能。机电单元内的电子元件（例如电路板、传感器和螺线管）因磨损或制造缺陷而频繁出现故障，会导致通信错误、传感器故障或传输控制不当。虽然许多电子部件可以单独更换，但2015年之后生产的不能直接进行更换，需要使用大众官方最新程序才能正常工作。

液压部分还配备了一个纸质滤芯，当超过一定的行驶里程纸质滤芯会开始分解，并堵塞控制通道，将会出现无法挂入任何挡位的情况。可通过拆卸液压装置、清洗并更换过滤器来即可。此外，还存在液压系统中油压过高的风险，从而导致集成到机电一体化单元中的蓄压器安装座损坏和液体泄漏。大众汽车开发了新程序来控制压力，并且之后再没有出现过该故障。2012年至2014年生产的汽车中大批量车型出现了该故障，也是使用寿命最短的变速箱。

DSG DQ200 使用两种不同的油，一种用于变速箱的机械部分（实际齿轮、轴和差速器），另一种用于机电一体化单元的液压部分。机械部分中指定的变速箱油量为1.7升，不足以正确润滑全部零件，会加速磨损。因此，最少需要加入大约2.1升油，可延长变速箱的使用寿命。在2014年最新版本中，在变速箱的上壳体新设计了一个通风口，用于曲轴箱通风，证实了需要更高更多的油量。

大众DSG DQ200存在多种问题，包括离合器过早磨损、换挡拨叉轴承故障以及机电单元故障，从而导使用寿命缩短。不过，大众一直在持续改进该变速箱，通过更换硬件和软件程序来提升使用寿命，目前已经进入稳定期。然而，避免暴力驾驶和定期更换变速箱油依然是关键。

别不服，大众7速干式双离合，确实是干式双离合变速箱中最好的

恕我直言，大众的7速干式双离合，确实是干式双离合变速箱界最好的了！

提到干式双离合变速箱，很多人确实谈它色变，就想离它远远的，因为曾经它确实伤了很多人的心，这其中当然也包括大众。

曾经干式双离合变速箱凭借体积小、传动效率高、换挡快、省油的优点，备受很多车企青睐，也确实很多汽车品牌都用过，不管是合资还是国产。

你像，合资汽车领域，福特汽车用过6速干式双离合，通用汽车用过7速干式双离合，现代汽车用过7速干式双离合，大众汽车更是很早就用而且到现在还在用7速干式双离合；国产汽车领域，奇瑞汽车用过6速干式双离合，吉利汽车用过6速干式双离合，荣威汽车用过7速干式双离合，等等。

但是，这些年下来，经过实践的证明，很多车企真的玩不转干式双离合变速箱，甚至被它的高故障率彻底打趴下了，就像福特，如果不是这款干式双离合变速箱，起码主力车型福克斯不至于沦落到如今停产的地步。

所以，到现在来看，7速湿式双离合大面积普及，而且很多车企都在用，但是干式双离合特别是7速干式双离合变速箱，几乎已经没有车企再用了。

这里不得不说的就是持之以恒的大众汽车，因为它还在用DQ200这款7速干式双离合变速箱，而且这些年来一直都没有停止使用的脚步。

虽然它曾经确实也伤了很多车主的心，但是十几年发展至今到第五代，确实已经是业界技术最成熟，使用感受最好，故障率等最低的干式双离合变速箱了，下至朗逸、高尔夫等紧凑型车，上到迈腾、帕萨特等中型车，都有它的身影。

此外，不得不说的就是，这台7速干式双离合变速箱确实很优秀，实际驾驶中，换挡特别快、换挡很平顺、油耗真的很低，像迈腾这种中型车，日常百公里综合油耗大概在7.5L左右，其他的同级别车型哪个能做到？

因此，虽然干式双离合变速箱整体不太好，但如今看来，大众的这台7速干式双离合无论从哪个角度来说，它确实是业界最优秀的那个，这不是吹嘘，这确实是事实。#汽车##大众##变速箱##双离合#