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大众朗逸第一代是几几年

2020款朗逸1.5手动风尚版优缺点?

朗逸

大众朗逸和现代悦动哪个更好点?

看你准备开几年,5年之内换车的话,朗逸划算因为保值率高一点销量好,接盘的也多。如果准备开10年左右,那就英朗吧,毕竟配置高,动力好,两个车都开10年保值上不会差很多了。

11.59万起,中国销量第一“神车”大众朗逸,全新一代正式上市

近几年,“国民家轿”这个词已经被各家车企玩坏了,貌似只要是款轿车都能叫国民家轿了。但在砖叔眼里,真正称得上国民家轿的除了90年代的以前的桑塔纳,就是近几年的朗逸了。朗逸自2008年在国内正式上市以来,10年时间已经卖出了300多万辆,放眼全球汽车市场这都是一个不可思议的数字。提起朗逸似乎找不出什么舍它其谁的亮点,但确实也挑不出什么毛病,符合大多数人的用车需求。

新一代朗逸又叫朗逸Plus,借用了现在手机行业常用的词汇,据官方的说法,这个Plus代表着设计Plus、尺寸Plus、空间Plus、科技Plus、能效Plus、安全Plus,多方面的提升。那么,到底变化是否如此巨大,砖叔带大家来看一下吧。

2018年5月25日,上汽大众旗下全新一代朗逸正式上市,一共6款车型可供选择,售价区间为11.59-16.29万元。未来将与上一代朗逸同堂销售。

新一代朗逸是国内第一款采用大众全新家族式设计语言的轿车,前脸明暗交错的镀铬饰条横向延伸至大灯处,拉宽了前脸的视觉宽度,使得它看起来更加大气、硬朗。全新一代朗逸全系采用LED光源大灯,除前大灯外,日间行车灯、尾灯也全部采用LED光源,照明亮度与响应速度有了质的提升。

全新一代朗逸是国内继迈腾之后第二款使用MQB平台开发车型,不仅在驾驶质感上有了大幅的提升,轴距更是增加了78mm,轴距和车身尺寸的增加能有效增加后排的腿部空间,后排空间表现已能接近B级轿车的水平。

全新的朗逸内饰延续了上一代简洁的设计语言,乍看区别不大,但细看发现在设计上还是有许多亮点的,略微向驾驶员倾斜的中控台方便了驾驶员的一系列操作,多种材质混搭的面板,车侧门把手处的缝线等都让看似平庸的内饰设计在观感上有了有了长足的进步,看起来更顺眼了。

全新一代朗逸搭载代号EA211的1.4T和1.5L发动机,新一代1.5L发动机综合工况油耗下降至5.5L/100km,额定功率提升至85kW。此外,这两款发动机匹配5MT、6AT和7速DSG,多套动力总成能满足不同消费者的需求。

新一代朗逸虽然在内饰设计的观感有了提升,但实际用料方面没什么进步,许多可触部分还是采用硬塑料,对车内乘客还是不那么友好。

新一代朗逸后排中央地板突起比较高,且中间位置靠背较硬,后排坐满三人的时候,中间的乘客比较难获得一个舒服的坐姿。此外,这一代朗逸还全系都没有配备后排中央扶手,这也是稍稍有些减分的设定。

全新一代朗逸未来将会和老款同堂销售,定位将略高于老款,覆盖更多的消费人群。不得不说,上汽大众这步棋下得真稳,就与之前途观与途观L一样,老款维护老粉丝的心,新款攻克更高端的市场,稳赚不赔。作为中国汽车市场里这个级别的领头羊,朗逸的换代,能否让朗逸这个车系保持活力,甚至焕发又一春?这就留给消费者们打分了。

销量第一的大众“神车”朗逸全新登场!尺寸更大、配置更丰富!

正文开始前,我先问各位一个问题:在中国,大众品牌的哪款车卖得最好?

无论你是否为大众的死忠粉,想必都能答得出“朗逸”的名字。没错,就是这款中国特供的“德原朗”,长期霸占紧凑型车甚至是轿车销量第一的宝座,最成功紧凑型车非它莫属。

不过销量虽好,但朗逸所使用的大众PQ34平台却一直存在着一些争议,所以今年5月份,上汽大众为我们带来了基于MQB平台打造的全新朗逸,不仅尺寸加大,配置、动力等方面也有升级,竞争力依旧十足!

大气、沉稳一直是大众家族的显著特征,但为了吸引更多的年轻消费群体,全新朗逸将外观设计得更加时尚、动感,这也是大众品牌全球最新设计语言在国内量产车型的首次应用。

相比于现款车型棱角分明的设计,全新朗逸的前脸更加饱满,一体扩展式的进气格栅采用高光、哑光以及电镀饰条的多种搭配,拉大车头视觉宽度的同时,也有效提升了前脸的档次感。

此外,倒梯形的进气格栅还向下方进行了延展,这种设计与全新一代CC较为相似,降低了视觉效果的重心,看着也更加时尚。

新车的灯组造型也经过了重新的设计,L形的日行灯增加了一个小拐角,为车灯增色不少;新车还全系标配了LED灯光技术,在同级别的表现算是不错的。

全新朗逸的车侧采用了环绕式立体双腰线的设计,其中上部腰线从车头贯穿至车尾,与下方腰线一起,共同营造出一种纵向延展的效果,让车身看起来更加修长;

此外,车辆的C柱部分还采用了类似溜背的设计,相比现款车型车窗倾角更小,视觉效果更加舒展、流畅,这种偏向运动风格的设定想必能够吸引更多年轻人的关注吧。

车身尺寸方面,新款朗逸的车身尺寸和轴距都有所提升,带来了更加宽敞的乘坐体验。

值得一提的是,车辆C柱的位置还添加了一个三角窗的设计,对于后排乘客而言可以获得更好的视野,乘坐也不会觉得压抑。

最后我们再来看看车尾。和车头相比,车尾的造型低调了许多,没有什么花哨的装饰点缀,简约、大气,嗯,还是大众一贯的风格。对了,下方双边共两出的镀铬“排气”实际上是个装饰,真正的单边排气则隐藏在了下方。

全新朗逸的外观变得更年轻了,那么被“吐槽”多次的内饰又变得如何呢?我觉得,虽然没有什么令人惊艳的感觉,但是细节之处的变化,绝对可以让你小小的激动一下。

中控右侧,一块亮黑色的拉丝渐变饰板夺人眼球,颜色从外到内由浅至深,看上去很有质感;

8英寸的触控屏显示效果细腻,灵敏度也不错,但是在流畅度方面感觉还有上升的空间。此外,内置的车牌限行导航、实时路况导航等功能非常实用,与科大讯飞合作的语音控制系统还支持方言输入,实用性非常强。

倒车影像的显示效果较为清晰,画面切换也很迅速;泊车雷达很实用,对于车辆周围的盲区起到了一定的监测作用。

高配车型还配有带空气净化功能的双区自动空调,而且制冷效果相当不错。

前排乘客舒服了,也得顾及一下后排乘客的感受。全新朗逸全系标配了后排出风口,就算是炎炎夏日也能让后排乘客感受到一丝丝的清凉,还是很贴心的。

方向盘的手感依旧保持了大众一贯的优良做工,握感细腻、舒服,两侧集成了多项功能性按键,略带平底的设计也营造出了一定的运动范儿。

国人喜闻乐见的天窗也有配备,尺寸比现款有所增大,打开之后车里也更敞亮了。

座椅方面,全新朗逸的座椅软硬适中,对腰部的支撑也比较到位,长时间驾驶不会感到劳累;

后排座椅则比现款车型加长了75mm,带来了更加出色的腿部支撑。不过遗憾的是,试驾车型并没有提供中央扶手,在舒适性上稍稍有些折扣。

后备厢的空间达到了510L,日常出行来说绰绰有余;另外,后备厢的盖板没有设计拉手,只有一个凹槽替代,视觉效果上差点意思。

安全配置方面,全新朗逸的提升还是比较明显的,诸如ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助系统等配置在高配车型都有出现,一定程度上提升了驾驶安全。

最后,我们来一起看看这台车的动态表现。试驾车搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配的则是7速双离合变速箱。在这些数据的加持下,朗逸的百公里加速仅需8.3秒(官方数据)!

首先,这台1.4T发动机的表现可以说是令人满意的,无论是从静止开始起步,亦或者是保持120km/h的速度行驶,只要你肯深踩油门踏板,150马力的动力储备会毫无保留地输出,一阵强烈的推背感恍惚之间甚至会让你有种驾驭性能车的感觉。

此外,这台1.4T的发动机与7速双离合变速箱的匹配也令人满意,在途经高速路段时,车速一直保持在100km/h左右,如果缓缓踩下油门踏板,车辆仿佛知晓你的意图,温柔地加速;倘若你想立刻超越前方慢车,只需深踩油门,变速箱会迅速降挡,伴随着一股推背感让你迅速完成超越,整个过程一气呵成,相当畅快。

不过朗逸的定位毕竟还是要偏向家用,因此在驾驶感受方面新朗逸还是偏“轻”:方向盘转向回馈力度较轻,转向依旧精准;油门前段的调校略偏迟滞。刹车非常线性,力度恰到好处,整体感觉还是非常适合城市路段走走停停的驾驶方式。

对于后排乘客而言,乘坐舒适性也有所提升,过弯时悬架的支撑到位,让人感觉很有韧性,就算是通过一些颠簸路面时车内乘客也不会感觉左摇右摆,对于振动的处理比现款车型更好,不会有太多的路感传递到车内,质感更佳。

当然,一个舒适的驾驶体验也离不开各项黑科技,试驾车型所搭载的ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助等功能在一定程度上可以缓解司机的驾驶疲劳,适当的让脚部得到放松,何乐而不为呢!(保证安全前提下开启安全系统!)

总结:全新朗逸的确给我们带来了许多惊喜,更年轻化的设计,更宽敞的空间,更丰富的科技配置以及更合理的动力匹配等等,无论是静态还是动态,全新朗逸都交出了一份不错的答卷。当然,我们更期待的,就是在提升实力的同时,全新朗逸还能保持一个高性价比的售价,这一切尽在5月25日揭晓,我们也将保持关注。

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