其实嘉陵本田CB125T座高的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解嘉陵本田CB125T座高，因此呢，今天小编就来为大家分享嘉陵本田CB125T座高的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本田经典街车CB125T，刚上市售3万多，骑过它的人年纪不小了

在本文开始之前，我想问大家，你心目中的经典老摩托是哪一款？在整个摩托车的发展史中，很多品牌犹如昙花一现，随着一代人的变更，一代摩托也会成为历史，能够保留下来的除了回忆就是情怀。毕竟随着时代的发展万物都在变化，太老的东西即便是再经典也追不上时代的潮流。而今天我们要说到的就是一款足够经典的老机车，而且该车还是双缸，它就是本田CB125T。

本田CB125T是一款绝对经典的本田摩托，在90年代国内刚上市的时候售价在3万多，当时能拥有一款，想必比现在开一款百万的豪车都体面。后来由嘉陵组装生产才一度降了下来。要追溯本田CB125T的历史，最早是在1964年，刚开始叫CB92，在1978年改名为CB125T，引进国内的时候已经到了90年代，在很多方面得到了优化与升级。放在现在来看，这是一款上个年代的摩托车。

本田CB125T造型经典，方形大灯下方就配有两个醒目的喇叭，我记得我小时候很多摩托车都是这样的设计，不排除仿照的嫌疑，这样的外观设计确实产生了很大的影响力。本田CB125T配备的仪表盘是两个指针式仪表，中间会有几个显示灯，当初的车型都以实用性为主。

本田CB125T配三幅式轮毂设计，放在现在来看着实有点独特。一体式的座椅宽大厚实，中间还会有一条皮带分割，能起到防滑的作用。不过从车身设计来看，本田CB125T没有后货架，这一点会使载物能力大打折扣，实用性偏低。车身数据上，本田CB125T座椅高度770mm，车重139kg。

本田CB125T最独特的地方就是搭载了一款双缸引擎，在当时的年代，很多车型都以单缸为主，而本田CB125T作为一款街车却采用双缸引擎，这也是一大噱头，而这款双缸引擎实际排量为124cc，风冷四冲程，最大功率为11kw，最大扭矩为10N.m，放在现在还真不好评价。

本田CB125T在大红大紫的时候就是一款奢侈品，当初甚至被大家称为”本田王“，这样的称呼可以看得出来它的影响力，到现在，这样的车型或许也只有收藏的价值了。不过说到经典，目前市场上很多车企在走复古路线，如果将以前车型的外观配备现在的品质以及动力，想必那样的车型才会更加复古，现在很多车企采用复古加现代元素的设计获得复古情怀的优势，反而遭到很多人的吐槽，简直就是得不偿失。

回顾经典好车，男人的梦想CB125T本田王

上个世纪九十年代初，国内摩托车的发展尚处于初级阶段，大多数摩托车都还在用脚启动，甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车，犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T，简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车，采用了三辐式加宽铝合金轮圈，前300-18，后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板，加粗、加长前减震，最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮，巨大的刹车盘十分亮眼，而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计，十分高调又炫酷。55w的真空灯泡，成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计，高达12000转的发动机，直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格，也让许多消费者望而却步。

除了这些配置，在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板，首次将后脚踏从后平叉上脱离，让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计，俗称中央减震，也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计，一踩四挑，精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器，防止踩空引起事故。

免拆后座，用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒，可以放一点简单的维修工具，检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。

“迈入舒适圈的小太子”—新本国四锐猛CB125T测评

试车/阿夏同学

摄影/奔跑的胖牛

湖光秋月两相和，潭面无风镜未磨。

年少时人总被繁华的霓虹霞光吸引，可渐渐的，却常常遗忘道路两旁的风景，当少年的血气方刚不再，生活态度可能也会慢慢变化。

骑上这台新大洲本田国四锐猛CBF125T，心中的浮躁似乎也会消失不少，尽管有着锐猛这么个听起来阳刚气十足的名字，但是骑起来并不会给人种想要拼命拧动油门的冲动，舒适轻松是最大的感受，可能大多冠以CB之名的车子，天然的会让人想要慢慢体会其简单纯粹。

作为一台价格不足万元的125通路车，它并不是一台看上去一眼就能唤醒你激情的车，可偏偏这种朴实无华的车型却在大众市场上有着更高的接受度。

有一次打车，出租车司机对我说他有台骑了十年的本田摩托车，虽说现在骑的时间不多，可也会经常擦擦他的老伙计，他笑着对我说尽管这么多年了，在他的定期保养下，依然没出过什么大问题，他觉得很踏实。

对普通人而言，他们在乎的更多是品质，陪伴，与忠实。

我想或许我们能从这台锐猛125身上看到生活因除去浮华而真实的一面。

从整体来看，锐猛延续了本田较为经典的简单风格，没有太复杂的线条，新大洲本田对它的设定上属于太子车，但没有像美式太子风格那么偏激，车重较轻，整备质量只有117kg，在平地上移车十分轻松，整车相对显得比较紧凑。

↑全车三视图，700mm的座高相信很多人都能自信把控，也意味着锐猛不是台有门槛的车子，大众咸宜。

↑锐猛做为一台小太子，骑乘三角设定比较舒适，锐猛125的变径一体式手把相对普通的125街车更靠近骑手，因此骑乘中不会让你想要把上半身往前贴，能够保持一个直立的坐姿。

↑仪表使用双指针机械仪表，虽然原始但也比较可靠，中间有档显，但夜间的背光效果不太好，晚上基本只能看清档显。

↑经典的本田圆灯样式，大灯尾灯转向灯皆使用卤素光源，造型朴实无华。当然对于这样一台售价不高车型，这样的灯型配置也比较合理。

↑近光灯与远光灯切换效果如图，铺路效果尚可，但要注意的是锐猛没有配备超车灯，而远近灯切换开关手感较硬，这点在夜间行车时有些不方便。

↑油箱容积10.8L，92汽油基本60块就能加满了。造型呈水滴状，均匀光滑的亮漆面还是可以反映出新大洲本田在细节之处的认真和成熟的生产线。

↑锐猛搭载一台风冷124.8cc单缸四冲程发动机，压缩比9.0：1，最大功率6.3Kw/7500rpm，最大扭矩9.26N.m/5500rpm。在动力上虽限制于排量，但相较其他125车型低扭较强，二档也能轻松起步。另外配备电喷，远低于国四标准，在燃油经济性上有了更好的体现。

另外锐猛让我觉得有些不足的是只有四档变速，但好在档位清晰，正常通勤时差别不大，适应下就好了，并且使用国际档，前勾或者后踩都可以进档，好处倒是平时不费鞋。

↑前刹使用单碟双活塞卡钳，后制动使用正常的鼓刹配置，刹车手感上我觉得前刹反应比较快，后刹前段有些空，需要踩到三分之二才会有介入感。

↑减震也属于标准的125级别配置，前置正减震行程较一般125街车根长些，因此更好地能过滤些小震动。粗壮的后置双减震在双载与载重物通勤时支撑力足。

↑前轮尺寸80/100-18，后轮100/90-16，18寸的前轮带来的好处是加强了通过性，使用五辐铝合金轮毂。

前后挡泥板设计地很长，雨天防甩泥效果比较好，轮胎属于经济耐用型的真空通用胎，能应付部分糟糕路况，轮胎抓地力在干地路面尚可。

↑宽大的一体式座垫，并且前部有一定弧度形成落差，双载时不会拥挤。

↑锐猛小巧的排气体积可能会让人忽略其存在，但外置的镀铬防烫罩却显得十分亮眼，兼顾实用与美观，排气声较为安静。

↑钢管后货架能够很好满足载物需求，无论装尾箱还是捆绳，实用度高，如果不喜欢也可以动手拆掉，看上去会更有复古范。

骑行感受

骑行时发动机运转平稳，正常5000转换挡震感不大，65km/h之后拉上6500转手上的震感才慢慢出现，并且由于整车重心较低，骑乘姿势直立，一方面行车中较为稳定，一方面会给人以轻松的感觉。

油耗我们这次实测在百公里1.7L左右，当然这跟驾驶习惯有关，只能做个参考，不过升级电喷的锐猛确实在油耗经济性上很有优势。

D-BOX实测加速：

0-40km/h 3.7sec

0-60km/h 7.2sec

0-80km/h 15.3sec

极速为86.2km/h

车手体重70kg

虽然这个成绩比起150一众车型可谓慢了一拍，并且可以看得出来，因为只有四个档位，尾速较拖，不过前中期加速时反应比较迅捷，0-60km/h加速为7.2s，足够日常通勤使用。

过弯时得益于宽大的手把，上半身能够比较放松，并且不像很多太子车用前置脚踏，驾驶锐猛更像是在正常座椅上的坐姿，因而过弯对比长轴距的美式太子更为灵活。

但要记住锐猛并不是一辆主打运动性的车型，因此小编不建议做太激烈驾驶，其过弯的灵活表现只是相较于日常市区通行的范围内。体验舒适骑行的乐趣，欣赏路边的风景，我想或许这才是平凡人生的真谛。

总结

锐猛125是一台简单的小太子，也许它不能让你享受别人艳羡的目光，但却能陪你慢慢变老，我想这也是经典的实用主义经久不衰的原因，尽管看上去很平凡朴实，但却不需要太操心，价格不贵，经济实惠，适用于大众，兼具一定美观和改装的空间，维修保养也简单，骑乘舒适。

如果有一天你想让生活的步伐前进得不那么匆忙，新大洲本田锐猛CBF125T或许会是个不错的伙伴。

新大洲本田国四锐猛CBF125T建议零售价：

鼓刹版/6680元 碟刹版/6980元

新大洲本田国四锐猛CBF125T参数表

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今日次重要小提示：别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。