华裔和其他少数族裔在美国大众眼里真的不一样吗？

第一，我不在美国

第二，同样一辆车不会以美国的价格卖给我

第三，同样一辆车买回来和美国的质量不一样

第四，我买的车也行驶不到美国道路上去

第五，中国驾照不能去美国上路

宗上述，和我们一毛钱关系也没有

丰田RAV4、本田CR

按照目前销量和身边的用户来看，美国车销售最好的品牌应该是凯迪拉克！

凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌

卖的比较好的轿车有ct5/ct5/cy6！Suv有Xt4/xt5/xt6这两大系列！

下来 还有一个林肯，林肯轿车（LINCOLN）是美国著名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。

自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。林肯品牌著名的产品有：MKC、MKZ、"大陆"(Continental)、"马克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"领航员" (Navigator)等在中国使用的林肯轿车多为"城市"系列。比较知名的有航海家/冒险家/飞行家几个系列！

接着还有一个福特汽车，福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州 迪尔伯恩市（Dearborn）。公司核心业务包括设计、制造、销售高品质的轿车、SUV、卡车和电动车型以及林肯品牌豪华车型，并提供相关售后服务。与此同时，福特汽车公司还通过福特汽车金融信贷公司提供汽车信贷业务，并积极致力提升公司在电气化、自动驾驶以及智能移动出行方面的领先地位。比较知名的有福睿斯/福克斯/蒙迪欧等车型！

在美国连现代起亚都卖不过的大众，为啥到了国内就是销量第一？

美国号称是车轮上的国家，汽车保有量2.64亿辆，是世界上汽车最多的国家之一，虽然比不上我国机动车3.27亿辆的保有量，但是考虑到美国3.27亿人的总人口，美国做到了每10人中就有8人有车。

那么作为成熟的汽车市场，美国人喜欢开什么车呢？为啥有人说美国大众车数量不多，反而是日韩系车型较多？事实上在中国如日中天的大众，在美国的销量根本排不上号。

在刚刚过去的6月份，美国汽车销量排行榜第一名到第十五名依次为，福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、吉普、Ram、现代、斯巴鲁、起亚、GMC、道奇、大众、宝马、奔驰。其中福特月销量超过20万，第二名丰田，月销179305辆。第三名雪佛兰，月销166004辆。第四名本田，月销123753辆。大众在美国车市的月销量只有31725辆，差不多是朗逸一款车型在中国的月销量。

丰田在中国市场卖不过大众是事实。大众在美国市场卖不过丰田也是事实。为什么深受国人喜爱的大众汽车，到了美国市场就不灵了呢？

美国偏爱大排量自吸

在美国，汽油的价格相对低廉， 幅员辽阔，地广人稀，美国人又偏爱大排量自吸带来的驾驶感受，所以维护成本低，寿命长，平顺性好，动力强劲的大排量自吸发动机是美国人最钟爱的车型。为此丰田和现代等日韩品牌都针对美国市场推出大排量自吸车型，来满足美国人的需求。

大众产品布局不够完整

相比国人喜欢轿车和SUV，美国人更钟爱皮卡等车型，另外全尺寸或者中大型的硬派SUV也是美国人的心头爱。在这方面，大众品牌有所欠缺，就拿丰田来说，丰田从轿车、越野车、皮卡车、厢式工具车、MPV、货车到客车应有尽有，特别是硬派SUV丰田超霸和皮卡丰田坦途等，在美国的销量都还不错。

质量稳定性

虽然美国人看起来财大气粗，但是实际上更加看重质量稳定性，一方面是因为很多美国人住在郊区，修理厂往往路程较远，去一次不太方便。另一方面，因为美国的人工贵，修车的价格较高，因此质量更加稳定的日韩系车型就成了美国人的较为热衷的品牌。

大众优势难以体现

欧洲国家由于国土面积较小，道路较为狭窄，对汽车操控的要求较高，但这一点对于地广人稀，道路宽阔的美国来说，显得不那么重要，而且美国人比较喜欢“傻快”的车型。而且大众引以为傲的TSI+DSG的黄金动力组合，到了美国反而水土不服。小排量涡轮，本身就是对排量税、排放法规妥协的产物，大众这套动力组成的优势是省油和动力兼顾，但是平顺性一般。到了美国，大众就像“老牛掉在枯井里——有力无处使”。

大众在美国和国内的销量不同，印证了一点，从本质上来讲，任何市场的销量都是需求的体现。大众在美国汽车销量的萎靡，无关美国人和中国人谁更懂车，而是在于哪个品牌更懂中国人和美国人。

脏活累活全得干，大众在美国为何如此不受待见？

对于大众来说，能通过钱解决的问题，都不能算是问题。在品牌的战略上，大众从低端到高端买了个遍，做到世界第一，也有很多金钱的成分在里边，比如说买斯柯达、买奥迪、买保时捷。我们之前说过，当一个企业做到足够大的时候，需要做减法，而不是做加法。诺基亚就是一个很好的例子，臃肿只会拖垮自己。而大众这种方式，也算是一种商业模式的典范。

对于国内的消费者来说，大众汽车算是一个标杆，多年来积攒的口碑虽然正在被大众消磨殆尽，但是销量上却是一直居高不下。诸多特供车的成功，让消费者开始调侃："别人研究技术，大众研究中国消费者"。当然，我认为这句话玩笑的成分偏大，毕竟大众的汽车技术还是很扎实的，至于研究没研究消费者，大家都在研究，只不过大众研究透了而已。

最近，我们收到一条有趣的资讯，在美国市场，大众收到排放门的影响，被美国要求大众拿出20亿美元在美国市场推动电动车的发展。言下之意就是，你不仅得交罚款，你还得拿出一部分钱把这个市场扶持起来，来弥补你曾经犯下的"过错"。当然，截至目前发稿为止，大众对此事并未表态。但是这是由美国和德国的车企代表们呼吁的，因此大众妥协的可能性更大。

我们可以把大众看做是一台运水车，从中国市场装水，到美国市场填坑，说实话这件事儿在我看来多少有些膈应人。大众汽车在美国本土的销量很差，我甚至怀疑，大众在美国市场卖车交罚款，这件事儿本身就不成正比。但是由于资本运作的因素，大众注定是无法摆脱美国市场的，所以只能屡屡妥协。

另一方面，大众在新能源方面的步伐确实很快，国内或将在青岛投产一款基于全新宝来打造的一款纯电动产品，这款车和海外的Jetta车型相似。至于其它方面，重心还是放在江淮大众这边了，至于新产品会如何，目前来说还不太确定。值得一提的是，大众还将会在2020年启用一个纯电动产品开发的平台。

车动态观点：新能源汽车市场，被看做是未来汽车的最终结局方案。但是对于大众和丰田这样的大品牌来说，氢燃料电池的发展才是新能源汽车发展的真正进度，但是在这个领域，花钱最多的，未必就是最后的得利者。