大众朗逸真的太省油了，4毛钱一公里，车主的真实感受。

今天是个休息日，正好没啥事做，想出去开开车，放松一下心情和压力，正好也顺便测一下大众朗逸的油耗表现。

说实话，我从提车到现在还没很用心的算一下我的大众朗逸油耗表现，我一共开了6000多公里，是去年23年5月8日提的车，每次下来只是看一下百里耗油，有的时候是5.3个有的时候是6.0个，在高速哈，在市区呢，有的时候8~9个，如果遇到下雨天那更高，14个左右。看到14个的油耗都感觉我在开坦克。

提车日期：2023年5月8日

已经有一个星期不开车，今天我们就开测一下这辆车的真实油耗吧，都是市区加拥堵路段结合的，算一下多少钱一公里。

今天天气也比较热，35度，我们就全程开空调从起点到终点一共有44公里，那么我们就从这个430公里数开到终点之后还能剩多少公里。

开车之前还有430公里数

我是从公司开始出发，前面有10公里都是拥堵路段，红绿灯也比较多，走走停停，油耗表现在9个左右，因为发动机还没发热的缘故，导致这个油耗一直下不来。

后面的路段基本都是比较平顺，平均车速在70码，这个油耗也慢慢的降了下来，从7个慢慢降到了6个油，一共开了大概10公里左右吧，这个油耗才降到了6个油。

最后还有10公里这样，准备进入乡道，我多速度就从70码降到了40码这样，而这个油耗不仅没有上高，反而往下降了，可能是发动机完全进入状态了吧，最后一直开到终点这个油耗已经是降到极限了，5.6个油耗。公里数也从430降到390。减去40公里数。而且后面的路段基本没有导航了，也开将近1公里。

5.6个油耗，已经是我的极限了

总结：开了44+1公里，大众朗逸的这个油耗表现我觉得表现算是优秀吧，因为我还没开过比它更省的，一开始能开430的公里数到最后的390公里，减了40的公里数，相当于4.5毛钱一公里，全程开着空调。这个油耗表现我觉得不错。

看到一辆同款车，来合照

到达目的地来个美照

实测：4毛多一公里，15万级的大众车油耗如何？

大众凌渡那“奢适宽体轿跑”的名号，在中国汽车圈恐怕无人不知无人不晓，虽说宣传口号夸张了点，但为中国消费者量身打造的凌渡，在颜值方面确实比同级的不少车型都要帅气一点。中期改款后的凌渡，在设计方面有了小的改进，在油耗方面有无提升呢？实测走起。

先检查车辆的胎压情况（一般在2.2-2.5bar之间为正常），我们用胎压计测得这辆凌渡四个轮胎的胎压均为2.6bar，虽然略微超过标准区间，但也基本符合要求。

然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，这辆凌渡加注的是92号汽油。

这辆1.4T顶配版本的凌渡装配有自动空调，将风量调至两格，温度调至22℃，并且切换到外循环模式。

与此同时，还要将凌渡的表显油耗、小计里程、平均速度等行驶数据进行清零。

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路4圈，每圈15公里，总测试里程约为60公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，我们会尽量提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，同时严格遵守交通规则。

测试当天，大学城外环的车流量属于正常情况，总体情况要比大部分市区道路要通畅一些。凌渡是一台主打驾驶的车型，在日常驾驶中的动力以及操控表现确实要好于一些同级车型，但距离真正意义上的“轿跑”还有很大一段距离。

测试全程均在D挡模式下进行，测试过程中发现，凌渡在以60km/h的速度巡航时，变速箱挡位稳定在6挡，发动机转速为1450转左右，偏低的巡航转速显然是有利于节油的。

跑完4圈外环路后，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了60.0公里，此时凌渡的表显油耗为6.0L/100km，不过最终油耗结果还要以本次加油油耗为准。

回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。

加油机油表显示加了3.79升汽油，油费一共29.83元。这样算起来，这台凌渡的实际油耗折合为6.3L/100km，每公里的油费为0.49元。

凌渡上这套“1.4T+7DSG”的动力总成，在大众的很多车型上都有应用，技术与匹配方面都已经相当成熟了。发动机与变速箱的配合比较默契，变速箱升降挡都相当积极，且动力输出相当平顺。坦白讲，凌渡百公里6.3L的油耗水平，与同品牌旗下搭载同等动力规格的车型相比并不出色，但凌渡作为一台运动型车，在动力总成的调校上会向着性能方面有所倾斜。最终的油耗表现对于一台主打运动的车型而言，也是可以接受的。

齐鲁政情｜济泰高速通车，一公里通行费9毛？记者帮您算算账

10月27日，被誉为山东省“最美高速公路”的济南至泰安高速公路全线通车，开辟了济南至泰安半小时直达新通道。

记者了解到，济泰高速是山东省高速公路规划网的重要组成部分，起点位于济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处，终点位于泰安市徂徕镇东北部，与泰新高速公路相衔接。项目总投资112.94亿元、全长55.9km，主线采用双向六车道标准，设计时速120km/h。

济泰高速沿线自然环境优美、旅游、文化资源丰富，也被称为山东“最美高速”，项目在沿线各区镇均设置出口，为沿途的红叶谷、金象山、水帘峡、柳埠国家森林公园、泰山、徂徕山等多个风景区提供便捷的交通条件，将会成为旅游爱好者新的“打卡地”。

半小时到泰安，沿途众多旅游景点的“最美高速”，开通当日就吸引众多市民“打卡”。大众日报客户端记者在抖音等平台看到，道路正式开通前，济南兴隆收费站外，等候上高速的车辆就排了数百米，可见市民对这条道路的期待。

然而，就在当天下午，第一波走过济泰高速的车主，纷纷在微博、贴吧、抖音等平台吐槽“最美高速”通行费较贵，不少车主戏称其为“最贵高速”。

泰安当地资讯博主“今泰安”称，“记者从泰山东收费站出发，抢先打卡山东最美高速，途经黄前镇、柳埠镇、仲宫镇，25分钟便到达了济南兴隆收费站，行程共44.2公里，通行费46元。”

抖音网友“误入骑途”发文称，自己是从济南兴隆收费站上高速，泰安徂徕北收费站下高速，全程65公里，收费58元，一公里0.9元。

另有微博网友上传了一张高速通行费发票显示，该车主同样由济南兴隆收费站上高速，泰安徂徕北下高速，缴费58元。

从通行费发票上可以看出，通行费由山东葛洲坝济泰高速公路有限公司收取。另据国务院国资委微博账号“国资小新”透露，济南至泰安高速公路由央企葛洲坝集团在鲁投资建设。除了济泰高速以外，葛洲坝集团在山东还投资建设了巨单、枣菏两条高速公路。

那每公里0.9元的通行费到底贵不贵呢？

2020年1月4日，山东省政府网站发布《山东省高速公路车辆通行费收费标准》。该《标准》显示，对于2018年以前开通的高速公路，对客车按照车长及核定载人数等标准，收费标准为0.4-0.75元每公里；对于2018年以后新建和改扩建的高速公路，对客车按照车长及核定载人数等标准，收费标准为0.5-0.98元每公里。

4月25日，省政府网站发布批复，同意济南至泰安高速公路设置收费站。批复同意济南至泰安高速公路设置收费站6处，名称分别为：锦绣川、柳埠北、泰山北、泰山东、邱家店、徂徕北，收费期限25年。同时批复明确，具体收费标准和起止时间由省政府有关部门核定后另行公布执行。

而根据网友晒出的通行费发票显示，济泰高速1类客车每公里的收费标准，实际上要高于省政府今年公布的最新收费标准。

这一收费标准是否合理？是否包含过桥费等费用？还需要相关部门单位的权威解答。

（大众日报客户端记者 刘芝杰 报道）