大家好，今天来为大家分享本田思迪坐垫套安装的一些知识点，和本田思迪坐垫套安装的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

【车主点评】博越L2023款1.5T尊贵型裸车价

#车主点评#【车主：至于操控，据说麋鹿测试78公里/小时，我是不敢去试的，但过弯时比开本田思迪时有了更多信心】

博越L 2023款1.5T尊贵型

裸车价：12.47万.

平均油耗：12.00L

??能耗表现

至今开了200公里，每天就6公里上下班，市区拥堵，车机显示平均时速20公里以内，油耗12L/百公里。开快速路时油耗降到7L/百公里，车友群里经常开高速的，油耗甚至在5L，也算是很省油的了。

最不满意

实体按键过少不方便，后视镜、空调都必须要在屏幕里开启和调节，这是让人不太满意的地方。大屏幕很大，并用了最先进的8155芯片，挺流畅，但里面软件商城没几个软件，自己还不好外联安装，吉利的车机系统果然口碑不佳。好在，我这款车机系统已经较星瑞的进步不少，除了偶尔听说的黑屏，没什么卡顿。另外吉利也收购了魅族，估计会有新的系统来改善吧。

驾驶感受

至于操控，据说麋鹿测试78公里/小时，我是不敢去试的，但过弯时比开本田思迪时有了更多信心。底盘的整体感还是很好的，过颠簸路面没有不该有的杂音出现，CMA平台的魅力也体现出来了。

乘坐感受

我老婆孩子，及同事坐过后排总体反映还不错的，稍微有点晃，可能车高的原因，也算正常。长途还没有试过，后排坐垫长度稍短，再长点更好。

购车经历

【购车背景】

我的第一辆车是本田思迪1.3手动挡，最低配置，2007年国庆节买的。当时可选的车型不多，国产车还处于低端代名词的时期，合资车是大家买车的首选。本田车开了15年，居然只开了6万公里，虽然没什么毛病，但动力弱、隔音差的缺陷让家里人总感觉不太满意，加上经常在手机视频里看到日系车祸照片，总觉得自己不想被吸能，换车议题就渐渐摆上了桌面。2022年12月我开始去关注新车了。

【选车过程】换车的需求目的首先明确下来，1、安全；2、操控好；3、乘坐舒适；4、裸车价格10-15万。

按照这样的思路，我排除了日系车和近期火灾不断的新能源电车，充电麻烦不适合我的居住环境。雪铁龙的凡尔赛首先映入眼帘，各方面都挺满意，除了价格稍贵、本地没有4s店(刚关掉）。爱屋及乌，也关注起了标致新408，合理的定价以及较实用的配置，特别是前铝合金防撞钢梁，六边形吸能盒，高强度钢材，环保膈音地垫，这样的用料让我着迷，还特地去销售店去看了车，当时还有购置税减半，但因为刚开始看车，所以不敢贸然出手。到了2023年1月份，标致发布了408X,非常吸引人的外观，法系的造车理念都让我无法不关注，官方的盲订我也参加了，500元顶3000，但标致太磨蹭，新车说要4月16日才发布配置和价格。

3个月对一个想买车的人来说，太长了，1-2月份，我基本每天都在研究车，周末就去各个车店看车。看多了车子，我渐渐发现国产车现在真心强大起来了，完全能够满足我的换车四大需求。特别是吉利、奇瑞、长安等车企的产品，都有几款爆款，如吉利星瑞、星越L、博越L，奇瑞艾瑞泽8、长安CS75 plus、东风风神奕炫MAX等，我试驾了星瑞、博越L、艾瑞泽8、奕炫MAX这四款车，感觉都不错，各有千秋，星瑞的综合素质、博越L的酷似凯迪拉克的超炫外形和齐全配置、艾瑞泽8的优雅造型和终生质保、奕炫MAX的超级性价比，都让我渐渐把标致等一众合资车抛在脑后，其实选择国产，也是出于爱国，用自己实际行动支持祖国，中国强大起来，才不会受西方欺负。214情人节也来了，我就决定当天就买一辆车作为对老婆的礼物了。当天请了假，去汽车城，在试驾完奇瑞艾瑞泽8后，去了边上的吉利4S店，对着两辆白色的星瑞和博越L挣扎对比了3个小时，星瑞真的细节配置和做工很用心，底盘全部护板，备胎槽也是铺满隔音垫，更好的驾控感，这优于博越L的，由此也看出吉利对星瑞的偏爱，但博越L也有星瑞羡慕的优点，更豪华的内饰，更宽敞的空间，更新的造车理念。最重要的是，我想换个口味，轿车提不起自己的兴趣，饱满的尾部实在让我魂牵梦绕，于是就博越L了，感觉难得感性战胜了理性。

用车成本

加了2次92号的油一共350元，开了210公里，现在还剩大概150公里的续航。也就是说1块钱1公里，在市区拥堵，也就这样了，前面熟悉车辆，开得也慢，也对油耗有影响。

本文来自汽车日报用户——哮天车手01831023

平民超跑养成记 本田飞度20年历史回顾

[汽车日报汽车 汽车文化 ]

广汽本田全新一代飞度有望于8月28日上市发售，推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。而东风本田也即将在年内推出飞度的姊妹车JAZZ，就好比雅阁&INSPIRE、奥德赛&艾力绅、CR-V&皓影等等，本田在中国的双品牌战略已经延伸到了A0级车领域。无论是全新飞度还是JAZZ，都是底盘代号GR9的第四代飞度。第四代飞度在去年东京车展上正式发布，并且一口气推出了5个不同风格的版本，今天我们就来聊聊本田飞度的历史。汽车日报汽车APP

本田 飞度（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

说起来飞度的历史并不长，从2001年6月第一代飞度（Fit）发布算起，也就不过20年。但在这短短20年中，特别是在亚洲市场，飞度将自己养成了“平民超跑”。良好的底子让飞度的改装潜力巨大，再加上丰富到不能再丰富的改装配件，让它无论改装圈还是赛车界，都是响当当神一样的存在。

City是一辆介于Civic和K-car之间的车型，对于本田来说意义重大。它将本田经济、耐用的产品特质推广到全世界。

作为本田旗下最成功的小型车，其实飞度的历史要追溯到上世纪八十年代，1981年本田推出了介于K-car和Civic（思域）之间的一款名为“City”的小型两厢车。由于它脱离了日本的“轻四轮车法规”，因此这辆A0级小车也走向了世界其他市场。

City虽然尺寸紧凑，但内部空间却很大，四轮四角的设计让乘员舱纵向尺寸达到极致。从这张结构图上可以看出，即便放置了两排座椅，依然有充裕的行李厢空间，甚至能装下一辆特制的小型摩托车。

第一代飞度GD3（2001-2008年）

经过了三代的发展，本田City大获成功，而本田自身也积累了足够多小型车的经验，于是在2001年，本田推出了代号GD3的第一代飞度（Fit），取代了City。第一代飞度同样是一款全球车，在欧洲、大洋洲、中东地区、非洲和亚洲的大部分地区，它也被称为Jazz，直译过来就是“爵士”，而在中国、日本和美洲它则被称为Fit，也就是飞度。全世界共有8个国家的10个工厂本地化生产飞度。

本田在飞度上提供了非常充沛的动力，在全球市场提供了1.2L、1.3L以及1.5L三种动力。尤其是以1.5L的车型表现最为抢眼，配合轻巧的车身，1.5L版本车型的动力响应已经超越了这一级别的整体表现。飞度一经推出便获得了日本“2001年年度车”的奖项和“2002新车销量冠军”的宝座。

在日本取得成功后，飞度踏上了全球征途，2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场。

飞度的车头很短，乘员舱则尽可能拉长，看上去更像一辆小型MPV，这种结构理念在当时的A0级小车上是非常超前的。

2003年广汽本田推出的三厢版Fit saloon搭载1.3L发动机和CVT、5速手动变速箱，价格为10.98万元和9.98万元，这在当时算是价格很低的合资车型了，因此虽然三厢车的造型显得不那么协调，依然很受欢迎。2004年推出两厢飞度，增加了1.5L发动机，动力和油耗都非常优秀，于是“买发动机送车”的传说就从这里开始。

中国的广汽本田（当时为广州本田），在2003年9月也引入了第一代飞度。由于当时两厢车远没有三厢车受欢迎，因此广汽本田先期推出的是飞度的三厢版Fit saloon，第二年推出了原汁原味的两厢版飞度，为了区别三厢与两厢飞度的区别，三厢版被冠以“City思迪”的名称，三厢车停产后，广汽本田继续以“City锋范”的名称继续销售。

第一代飞度内饰造型圆润可爱，又不失“战斗”气息，三辐方形盘、三眼仪表和三圆形空调控制旋钮很有特色。虽然是一部廉价小型车，但飞度内饰做工非常精良，储物空间也十分丰富，可谓又好玩又实用。

从第一代飞度开始，后排的“魔术座椅”就是其特色之一：第二排座椅可以按比例分折，不但靠背可以向前倒下，与行李厢地板形成平面，坐垫也可以向上翻折，这样第二排可以放置不方便倒放的大型物品，如绿植、冰箱等，特别适合载人拉货。

飞度之所以大获成功，和本田对A0级车的深入理解分不开。在第一代飞度上本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间最大化。第一代飞度就有着和同时期其他小型车不具备的空间和实用优势：1、将油箱进行了前移，从传统位于后座下方前移到了前排座椅下方。这也使得从B柱开始地板就形成了一个平面，为本田的魔术座椅结构提供了可能——后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间。

除了优秀的经济性和实用性，飞度的动力、底盘和安全性上的超高标准，让它被车队和改装玩家盯上，迅速被各地私人车队改造为赛车，在日本的超级耐久赛等赛事上，取得了相当亮眼的成绩。而在改装领域，也迅速得到了包括和本田关系甚深的无限（MUGEN）品牌、SPOON等著名汽车改装品牌。而J’s Racing等其他著名汽车改装品牌也十分青睐这款飞度。

第一代飞度

第二代飞度GE8（2008-2013年）

2007年东京车展本田推出了第二代飞度，底盘代号GE8。第二代飞度尺寸比第一代更大，显得胖墩墩，也更圆润可爱，车头更短、前风挡的倾斜角度更大，侧窗面积也更大，俨然就是一副“买菜车”的样子。但在这个憨态可掬的外表下，飞度的运动和改装潜质一点都没变，提供1.2L、1.3L以及1.5L发动机三款动力，波澜不惊的CVT变速箱变成了5AT，可玩性更高了。

第二代飞度车身尺寸从上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm，提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm，内部空间更大，更像一辆小型MPV。

车头造型与当时本田车的脸谱造型很接近，三角形的前大灯比上一代更大，前保杠造型很低矮厚重，先天一副改装车的模样。

车尾造型依然很敦厚，车顶的尾翼尺寸比较大。后保杠也很低矮，行李厢开口很低，更方便取放行李。底大边设计了侧裙，看上去很有改装车的味道。

第二代飞度的内饰也进行了全新设计，但圆形的设计元素得以保留：圆形三联仪表、圆形空调控制旋钮、圆形空调出风口、圆形挡把座。三辐方向盘更有质感，增加了金属银色装饰板和双色配色。

国产第二代飞度搭载1.3L和1.5L两款直列四缸自然吸气发动机，变速箱则为5AT和5速手动。而在日本，则推出了混合动力版车型，由一台1.3L汽油发动机和最大功率为14马力的电动机组成混合动力系统。传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱，百公里的综合油耗仅为4.7L。

第三代飞度GK5（2014-2019年）

2014年初的北美车展上，本田发布了第三代飞度，底盘代号GK5。当年4月的北京车展，广汽本田也紧跟发布了国产第三代飞度。并于5月上市。第三代飞度依然延续了“MM”理念，四轮四角，短车头的设计让第三代飞度依然脱不开小MPV的感觉。但第三代飞度明显硬朗了许多。车头放弃了三角形大灯，显得更加犀利，车身侧面一道锋利的腰线非常有特色。

国产第三代飞度造型和海外版高度统一、细长的车灯和黑色钢琴漆的中网能找到同时代思域的影子。

车侧的腰线很深，显得十分犀利，竖式后尾灯加上后窗两侧的装饰反光条，看上去很醒目。后保杠两侧的开口显得很运动，有点改装包围的感觉。

内饰也进行了全新设计，相比第二代科技感更强，也更战斗。通过大量亮银装饰件与钢琴漆等元素营造出精致时尚的车内氛围。高配车型上多功能方向盘、一键启动、自动启停、倒车可视等配置也出现了。在扩展接口方面第三代飞度也同样丰富，诸如车载电源、USB甚至是HDMI都涵盖其中。

第三代飞度全系搭载“地球梦”技术的1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，推动这辆1吨多点儿的小车绰绰有余，燃油经济性和动力都相当可观，改装潜力更是巨大。搭载5速手动变速箱或CVT变速箱。

在日本，第三代飞度还推出i-DCD单电机混合动力版车型，其包括了1.5L发动机和电动机组合，采用7速DCT变速箱。

在海外还有FIT RS运动版车型。但在国内，飞度大概率是会被改装的，最好卖的是丐版的1.5L+5MT版本，入手成本最低，改装潜力最大。

第三代飞度的车内空间依旧是同级别里表现最好的，第二排“魔术座椅”向前放倒后能形成纯平的地板，行李厢开口又宽又低，装载大件也没问题。

第二、第三代飞度

第四代飞度GR9（2019年-至今）

2019年10月23日，在第46届东京车展上全新本田飞度正式发布。新车提供5种外观风格，分别为HOME、BASIC、NESS、LUXE、CROSSTAR。其中，HOME和BASIC偏向于家用风格，NESS则为时尚年轻的双色车身设计，CROSSTAR则为跨界风格设计。内饰科技感更强，动力方面提供混动系统。

全新第四代飞度造型一改上代GK5硬朗的造型，GR9线条更加圆润，车身比例上更是将MM理念发挥到极致，前、后三角窗让它看上去更像一辆小MPV，并且一口气推出5种外观风格，让年轻人有更多个性选择。

内饰也变得更加圆润可爱，两幅双色方向盘和中控LED大屏幕，让这辆小车脱离了廉价感。除了常规动力，新飞度还搭载了名为e：HEV的混合动力系统，这套系统采用了发动机+双电机的结构形式，本田表示这套混合动力系统几乎所有日常驾驶状态下都可以用电机启动，燃油经济性更佳。

自第四代飞度上市之后，国产的消息就不绝于耳，广汽本田也没让飞度车迷失望，预计8月28日上市发售。新车整体延续了海外版车型的造型设计，在细节部分做出了一系列调整，并推出潮跑Pro和潮越Max两种车型，此前公布的预售价格为8.18万元起。汽车日报试车作者也在第一时间对它进行了试驾（传送门）。

第四代飞度共有两个版本，分别为“潮跑Pro SPORT”（以下称为SPORT版）和“潮越Max CROSSTAR”（以下称为CROSSTAR版）。这辆蓝色飞度就是SPORT版。前脸造型更接近日规的LUXE版，但增加许多中国专属的设计元素，包括了蜂窝状酷黑前格栅以及一组运动套件（包括前后包围及侧裙边）和后扰流板，也就是小尾翼。

车身侧面，前后角窗都进行了重新设计，让四个车窗的轮廓线条更加流畅，整体更好地融入了车身侧面的设计中，特别是后三角窗，让人联想到了奥德赛，更像一辆MPV。国产第四代飞度车身长宽高分别是4109/1694/1537(mm)，轴距为2530mm。

车尾全新的设计让层次更加分明，尾灯也从后角窗接过线条延展到车尾，小尾翼增加了运动气息，后杠两侧的鳃裂造型让车尾的视觉感更宽更稳定。

国产第四代飞度的内饰与日款变化不大，最主要的区别是双色方向盘被取消，电子手刹也改回成机械手刹，这显然是成本控制的结果。但机械手刹可玩性更高，对于“无飞度不改装”的改装车迷来说也未必是坏事儿。SPORT版车型全系均无缘搭载中控液晶显示屏，这是厂商认为后期改装的几率很高，也是对国内飞度普及改装现状的回应。

SPORT车型官方提供了两种轮圈可选，一种为多辐轮圈，造型更动感时尚，一种为双五辐轮圈，其独特的设计能降低部分空气阻力。

SPORT版单色车身则有6种可选，分为：星河白、天际蓝、瑞丽红、绽放橙、塔夫绸白、电音紫。内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和橙、灰双色内饰。

潮越Max CROSSTAR版基本复刻了日版的CROSSTAR版，可以理解成飞度的跨界版。增加了许多针对特殊路况而做的设置，比如全车下沿一圈黑色磨砂的全车包围。轮圈式样也更加野性，轮胎采用的是邓禄普的EC300+轮胎，尺寸为185/60R16 86H，另外车顶也增加了行李架。

CROSSTAR版侧面轮廓大体与SPORT版相似，但是车高比SPORT版高了3cm，也宽了3cm，整车尺寸达到了长宽高：4090/1725/1567(mm)，轴距：2530mm。车尾尾翼尺寸更小，下部的反光条也与SPORT版不同，排气管依然为隐藏式。

CROSSTAR版车型整体设计维持和SOPRT版相同的样式，但是中控台改为了液晶显示屏，依旧是机械手刹。

本田的魔术座椅历来都是飞度车型实用性的标志特点，即可向前翻倒，也可坐垫向上翻折，以便放置高大货物，空间变化的操作可以自由掌控，极大提升了应对各种不同装载需求时的空间利用率，但遗憾的是此设计仅限CROSSTAR专属。

单色车身也是有6种可选，分为：星河白、天际蓝、碧光翠、瑞丽红、塔夫绸白、电音紫。 内饰则有两种双色可选，分为白、灰双色内饰和绿、灰双色内饰。

SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了“地球梦科技”动力，1.5L直喷i-VTEC发动机，最大功率96kW（131马力）/6600rpm；最大扭矩155Nm/4600rpm，此次依靠减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，同时达到了国6标准，搭载CVT及5速手动变速箱。

第四代飞度在车身刚性上也有所提升，采用ACE高级兼容性车身结构，增加高强度特种钢使用比例，提升能量吸收能力，在车身刚性方面相比现款提升了6%~13%。980Mpa以上的高强度钢材适用范围达到约18%，减轻了约9kg的重量。车身追加加强件，强化对侧面碰撞和前后碰撞的应对，全面提升碰撞安全性能。

广汽本田飞度搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，使用高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种辅助功能。新增了普通道路车道偏移抑制、十字路口左转直行防碰撞功能，能有效为新手司机提供更好的安全保障。另外RDM(车道偏移抑制系统)、LKAS(车道保持辅助系统)、CMBS(碰撞缓解制动系统)等的配备，也极大提升了飞度的主动安全性。

本田 飞度（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

作者点评：虽然飞度的历史只有二十年，但却成长为最成功的的小型车之一。而区别于其他同级车，飞度在保证充足的实用性和经济性的同时，可玩儿性也非常高，特别是在改装和赛事圈，飞度的大名如雷贯耳。这一方面是本田在推出飞度之初就给它一个优秀的底子：高刚性的车身结构、设计优良的底盘、高效省油的发动机，另外就是给予用户最大的改装空间。第四代飞度虽然造型上更“居家”，但“里子”则更加强大，相信第四代飞度会继承“平民超跑”的名号，继续成为改装玩家的最爱。汽车日报汽车APP

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第四代飞度

关于本田思迪坐垫套安装的内容到此结束，希望对大家有所帮助。