外媒：德国大众正就削减成本计划谈判 不排除裁员可能

来源：中国经济网

大众汽车此前表示，计划利用自然的“人口曲线”来减少劳动力，并承诺在2029年之前不会裁员。但在周一的会议上，柯利安表示，将通过达成部分或提前退休的协议，实现减少劳动力。

据路透社报道，当地时间本周一（11月27日），大众汽车管理层表示，集团100亿欧元（109亿美元）的成本削减计划将包括裁员。同时，大众品牌负责人托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）警告称，高成本和低生产率正使大众品牌失去竞争力。

当前，大众汽车正在与劳资委员会就旗下大众品牌的成本削减计划进行谈判，这是集团向电动化转型过程中提高效率的第一步。谢弗在内部会议上表示:“由于我们有许多预先存在的结构、流程和高成本，大众品牌已经不再具有竞争力。”

今年5月，谢弗在一份内部备忘录中曾透露，该品牌的销售回报率目标是6.5%，而今年第一季度该品牌的实际回报率为3%。谢弗当时称，“压力越来越大，大众品牌必须采取行动。”

随后，大众汽车发布“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划。根据计划，大众汽车的目标是持续实现6.5%的销售回报率，以确保未来在技术和工作岗位方面的投资。

大众汽车此前表示，计划利用自然的“人口曲线”来减少劳动力，并承诺在2029年之前不会裁员。但在周一的会议上，德国大众汽车集团管理董事会成员、人力资源管理负责人柯利安（Gunnar Kilian）表示，将通过达成部分或提前退休的协议，实现减少劳动力。

不过，“100亿欧元的成本削减计划中，大部分将通过裁员以外的措施来实现，具体细节将在年底前确定。”柯利安补充道，“最终，我们需要足够勇敢和诚实地抛弃内部重复的东西，或者不需要的压舱石。”

本月初，德国《经理人》杂志称，大众汽车集团计划在旗下CARIAD软件部门裁员2000人，这是其重组计划的一部分，新的软件架构将进一步推迟。“裁员将从2024年持续到2025年底。”（中国经济网 姜智文/编译）

“大众汽车开发固态电池进展不顺，正与法国企业谈合作”

（观察者网讯）据路透社1月16日报道，德国大众汽车与美国初创公司Quantum Scape合作开发固态电池的计划备受拖延困扰，眼下大众正扩大合作选择以开发这项可能改变游戏规则的技术。一位直接了解谈判情况的消息人士称，大众正在与法国供应商Blue Solutions谈判将固态电池应用于电动汽车的合作，这家法企已经在为德国车企戴姆勒的电动巴士生产固态电池。

根据匿名消息人士的说法，大众和Blue Solutions计划在未来几个月内达成一项联合开发协议。报道称，大众扩大在固态电池领域的合作对象范围表明，他们推广固态电池技术遇到了一系列技术障碍。固态电池技术被一些支持者视为电动汽车电池的“圣杯”，有望比传统的锂离子电池续航里程更长，充电时间更短。

大众表示，他们与Quantum Scape的合资企业正在步入正轨。但当被问及与法国Blue Solutions的合作时，大众拒绝置评。

第五届上海进博会汽车展区，大众汽车展台，大众新能源汽车id.aero/ICPhoto

Blue Solutions的发言人证实，该公司正在研发一款乘用车电池，并表示已与宝马签署了开发协议。该公司表示，正在与第三家公司进行谈判，但拒绝透露这家公司的名称。

路透社指出，除了大众之外，丰田汽车、宝马和其他汽车制造商都在努力解决固态电池面临的技术障碍。虽然经过了数十年的研究和数十亿美元的投资，但固态电池在技术上仍然难以实现。

就Blue Solutions而言，他们要解决的是从根本上降低其现有电池所需的四小时充电时间，虽然这对于在停车场过夜的公交车而言时间是足够的。该公司发言人告诉路透社，他们正在开发一种充电时间为20分钟的乘用车电池，并计划在2029年前建造一个“超级工厂”。

固态电池行业缺乏商业成功对市场热情造成了打击。数据分析服务提供商PitchBook的报告显示，2023年固态电池公司的全球风险投资交易金额下降了72%，至1.46亿美元。投资公司Ibex Investors合伙人杰夫·皮特（Jeff Peters）表示：“投资者对固态电池的兴趣已经减弱。他们在质疑是否值得冒这个风险。”

Blue Solutions公司全固态电池生产线展示/Blue Solutions网站

作为Quantum Scape的最大股东，大众向这家初创公司投资了3亿美元。双方在2018年达成合作协议，目标是在2025年将固态电池应用于大众的电动汽车上，让e-Golf车型的续航里程增加一倍多，达到750公里。然而，尽管Quantum Scape在2022年底向大众和其他潜在客户交付的第一批原型车，但大规模的商业生产仍遥不可及。此外，这些原型车使用的电池也不是纯固态的。

Quantum Scape首席执行官贾格迪普·辛格（Jagdeep Singh）说：“我们还有很多工作要做。原型车是为了展示核心功能，并不意味着完全消除了电池生产过程中可能出现的所有不同缺陷。”Quantum Scape尚未说明何时将进行大规模商业生产，但高盛表示，这可能要等到这个十年的后半段了。

路透社提到，大众和Quantum Scape并不是唯一在固态电池复杂技术面前降低预期的公司。丰田此前预计将在2025年开始生产固态电池，但去年6月表示，目前预计在2027年或2028年之前不会大规模生产固态电池。

尽管如此，丰田表示，已经在固态电池领域取得了技术突破，但除了预计行驶里程至少为750英里（约1200公里）、充电时间为10分钟之外，该公司并未提供更多细节。其他多家公司也计划推出固态电池，包括宁德时代、LG新能源、Solid Power、ProLogium、本田和日产。

相较于现有成熟的锂离子电池，固态电池被认为能够做到更高的能量密度，更轻便，并提高电池的安全系数。使用可燃性液体电解质的锂离子电池，一旦起火就会发生剧烈燃烧，而全固态电池的电解质则使用不易燃烧的固态材料，提高了设计自由度，也使得小型化和轻量化成为可能。

12月26日，在国新办举行的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长申长雨介绍，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一。截至去年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%；近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。