2014年大众朗逸所有电动车窗不能升降，一个窗也不留一下！
故障现象
一辆行驶里程约7000 km，装配CSR1.6L发动机，搭载手动变速器的2014年大众新朗逸轿车。该车所有电动车窗均不能升降。
检查分析
维修人员接通点火开关，按下或提起驾驶员侧车门上的驾驶员侧车窗升降器开关E40、前排乘客侧车窗升降器开关E81、左后升降器开关E53及右后升降器开关E55，发现所有电动车窗均不能升降。使用前排乘客侧、右后及左后车门上的升降器开关，也不能升降，故障确实存在。
接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B检查网关安装列表的故障，发现电子中央电气系统（BCM）存在故障。检查电子中央电气系统的故障码及含义，发现存在1个故障码03020，含义为：本地数据总线2电路电气故障（静态），如图1所示。
新朗逸的电动车窗与老朗逸的电动车窗相比，控制系统存在区别。新朗逸的驾驶员侧、前排乘客侧、左后及右后车门控制单元（车门控制单元与升降器电机是一体）通过LIN线与BCM连接。老朗逸只有驾驶员侧及前排乘客侧车门控制单元通过LIN线连接BCM。
LIN线传送接通或关闭点火开关的信息及车窗升降器开关的信息。接通点火开关BCM通过LIN线向驾驶员侧、前排乘客侧、左后及右后车门控制单元传送接通点火开关的信息，车门控制单元接收到点火开关的信息，提起或按下车窗升降器开关，升降器升起或下降。关闭点火开关，所有车门未打开，10 min内升降器可以升降；打开任意车门，升降器不能升降。
根据故障码含义，初步分析造成该故障的可能原因包括LIN数据线对地短路或车门控制单元存在故障等。
接下来使用VAS5051 B检查LIN线的波形是否正常，经检查发现接通点火开关的波形电压约为0V（图2），这是不正常的波形，可能的故障原因是LIN线对地短路、车门控制单元存在故障及BCM存在故障。正常状态下接通点火开关的波形如图3所示。
考虑到BCM存储的故障码03020含义为：本地数据线电路电气故障，表明BCM已经检测到LIN不正常，才存储的故障码03020。经查看电路图得知，驾驶员侧、前排乘客侧、左后及右后车门控制单元的LIN线连接BCM的T73b/17针脚。如果将LIN线从T73b/17针脚取出，BCM应存储关于驾驶员侧、前排乘客侧、左后及右后车门控制单元无通信的故障，这表明BCM没有故障，故障原因是LIN线或车门控制单元。
接下来将LIN线从T73b/17针脚取出，再检查BCM的故障，发现存在以下4个故障码（图4）：故障码01334，含义为“右后车门控制单元J389无信号／通信（静态）”；故障码01333，含义为“左后车门控制单元J388无信号／通信（静态）”；故障码01332，含义为“乘客侧车门控制单元J387无信号／通信（静态）”；故障码01331，含义为“驾驶员侧车门控制单元J386无信号／通信（静态）”。
根据存储的车门控制单元无通信的故障码，确定故障出现在LIN线或车门控制单元。
接下来将取出的LIN线装回，再连接VAS5051 B检查LIN线波形，现在的波形仍然显示不正常。逐一断开左A柱、右A柱、左B柱及右B柱的线束插接器，断开右A柱的线束插接器时发现波形发生变化，变为正常波形，与图3的波形很相似。
检查驾驶员侧、左后及右后车窗升降器，能正常升降。拆下前排乘客侧车门饰板拔下前排乘客侧车门控制单元的插头，然后插上右前A柱插头，检查驾驶员侧、左后及右后车窗升降器，能正常升降，表明该故障不是由于LIN线在右前车门内部对地短路，故障出现在右前车门控制单元。
故障排除
更换前排乘客侧车门控制单元，故障彻底排除。
大众途安左后车门电动窗没有自动升降功能
一辆行驶里程约13万km，搭载BPL发动机和09G型手自一体变速器的2007年大众途安1.8T自动挡车。用户反映：该车左后车门电动窗没有自动升降功能，右后车门电动窗反转。
检查分析：维修人员进行基本检查，确认用户的描述如实。用VAS5052故障诊断仪检测车身控制单元，发现有左后车门控制单元失效的提示。检测舒适系统控制单元，发现故障码01333—左后车门控制单元无通信和01334—右后车门控制单元无通信，2个故障码均为间歇式故障码。
读取网关控制单元相关的通信测量值，发现当前这2个车门控制单元在局域网中的通信功能均正常。断开蓄电池负极电缆一段时间后装复，对左后车门电动窗重新执行初始化，自动升降功能仍然无法恢复。
根据检测结果，分析认为该车需要更换左后车门控制单元。而对右后车门电动窗的问题，根据上海大众技术通报，查验该车的VIN号，确认其为改进方案前的车辆，也需要更换车门控制单元。
故障排除：更换2个车门控制单元，新件的编码都是144，与原车编码相同。换上控制单元后，再次检测，发现故障存储器内存里存在01044控制单元编码错误的故障信息，且不能清除。重新写入144编码，上述故障码变为间歇式。试车确认问题解决。
