帕萨特的机电单元问题能不能解决？

买车之前就已经知晓大众的DSG变速箱有缺陷，容易出故障。此类投诉特别多。基于对大众品牌的信任，觉得此类情况是偶发性的，不会发生到自己身上，而且全新迈腾1.8T使用的是湿式双离合变速箱，各论坛对湿式评价不菲。谁知道买车2年出头，行驶4w多公里，就出现这样的情况。另外我看车质网上面的投诉，不仅仅是迈腾有这个问题，大众旗下的很多车型都有类似的反馈，可以说明这不是个案属于严重的质量问题。

嗯，我朋友的大众双离合烧了

上周接到朋友电话，那头似乎还有些惊魂未定。

电话里说，车开在路上，突然就挂不上档了，车子失速，好在速度不快，现在停在马路边，问我该怎么办？

在简单询问过故障特征后，我说的第一句话：恭喜，买到正版了。

以上是故事背景，现在来介绍一下当事车型。

2015年6月上牌

一汽-大众CC

2015款1.8TSI 豪华型

官方指导售价26.88万元

没错，就是除了无框车门依旧风骚，但整体设计大退步、烧发动机机油、烧变速箱的那代CC。

我还记得当时朋友在选车时问我，我给的建议是宝马320，终端价格跟CC基本平行。不过，朋友还是被无框车门给迷住了，且给了一个我不知道该如何反驳的理由：单位的领导也才开个欧蓝德......

当然，这些已经不重要了。总之，我朋友的大众双离合（7速干式双离合），烧了。距离新车状态仅过去4年零10个月，仪表上显示的行驶里程定格在52794km。经4S店鉴定，朋友的这台CC为变速箱机电单元损坏且已经出现渗油。

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这一代CC，有关1.8T烧机油和7速干式双离合烧变速箱，几乎无一幸免，几乎。那台1.8T的发动机烧机油，我只能说属于“绝症”范畴，而且我所能查阅到的信息，也没看到维保有更换发动机的案例，只能是家中常备机油，以备不时之需。

今天我们主要来聊聊大众的这台7速干式双离合。对于这台变速箱，我的结论是：成也DSG，传动效率高、油耗控制能力强；败也DSG，过热、烧离合器片、漏油。当然，你不能说大众“败了”，毕竟这些年在国内还是很火，大众有大众的长板。但就这台变速箱，的确给不少车主带来了很多不必要的麻烦。

关于大众的这台7速双离合故障频发，且“中奖率”极高，所有的一切还是归咎于一个问题——温度。

不管大众再怎么含混，说到底这台变速箱是存在设计缺陷的，至少针对中国市场及所运用的国内道路通行条件而言，这是实锤。由于整个变速箱的传动组无法得到油液的充分冷却，仅靠风冷，致使这台变速箱在一定负荷下便会出现过热及过度磨损。

如果把上述情形运用在实际生活中，举最简单的例子：堵车，低速、蠕行，对于离合器片本就会造成较大的载荷压力，加之走走停停无法获得更多的进风量，所以变速箱的温度就上去了。当然，如果在欧洲，地广人稀，少有堵车，或许这台变速箱会没有那么脆。但，这是中国。

大概4年前的一次斯柯达试驾，有工程师聊到过关于国情差异而发生在研发过程中的故事。就说斯柯达总部工程师做车型开发和量产调校时，会通过电脑来建立中国的道路模型，并对车型进行模拟测试，目的是为了调整悬架阻尼及零部件的耐受强度。但直到某一次上汽大众斯柯达的团队邀请总部工程师到中国来，游历大半年后，总部的工程师才恍然大悟，为什么同样标准下的一组零件，在欧洲的使用寿命可以超过20万公里，但在中国却几万公里就轻松“挂掉”了。

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回到这次事情的本身，其实对于大众变速箱的质量问题，这本旧账早已经翻烂了，关于车主的维权新闻、权威机构的质量检测，网上有太多可供查阅。之所以今天旧事重提，还真不是想要声讨什么、谴责甚至维权。只是说，以前都是看别人因此而烦事缠身，而这一次故事就发生在自己身边。

值得庆幸的是，在2018年时，朋友的那台CC进店保养，售后的工作人员主动提及整车三大件的付费延保项目。考虑到当时新车3年10万公里大限将到，并且对于那台车的状况我极为熟悉，当时我给的判断是：抛开发动机烧机油的问题，变速箱报废只是时间问题。所以在询问我的建议后，朋友果断选择延保，费用不到3000元。

现在回过头来想，当时售后的工作人员其实心里是明明白白的。虽然存在诱导消费的嫌疑，但如果不是这一纸3000元的延保协议，那么这一次的维修费用将会在2万元左右。

所以，虽然朋友的这台CC在意料之中“中奖”，但由于前期做足了准备，这也使得这一次的维修变得简单愉快了很多。而基于这一次成功的“以小保大”案例，我也开始重新审视关于售后维保的问题。

第一，关于维权。不管是卖方还是买方，一旦出现因质量问题的维权，这对于双方来说都不是喜闻乐见的。作为卖方，一旦有维权事件发生，就坐实了产品的质量问题，这是最顶级的负面；而作为买方，维权是一件淘神费力的事情，大家都是在社会上谋生，要做的正事一大堆，没有谁喜欢维权。

但恰恰是买方的这一心态没有被卖方充分认识，并把维权这件事过度妖魔化，才造成了矛盾的升级和激化。其实买方的诉求很简单，出现问题，解决问题，然后各自回家。在最近几年的汽车销售维权大案中，统一呈现的案件经过都存在卖方未能及时解决问题，以各种理由搪塞、拖延消费者。对于消费者来说，当问题出现，可以给出时间等待调查结果。但消费者等不了的是，在已经有了结果后却无法第一时间得到解决。其实，卖出去的东西是否存在质量问题，卖方心里是清楚的。

第二，回到大众变速箱。这台7速干式双离合器是否存在设计缺陷？我觉得分两说，放在欧洲它可能不存在任何的设计缺陷，但在中国事实胜于强辩。因此，从广泛适用的角度来看，大众7速干式双离合变速箱是存在设计缺陷的。对于大众来说，这是必要要承认的事实。当然，我并不太想主观臆测在这台变速箱来到中国之前，大众就早已得知其中存在的问题隐患。就像前面我提到的，很多东西单靠数据模拟是无法得到全面确认的。

然而，伴随这台变速箱进入中国市场的时间越长，且故障占比升高，大众应该能意识到问题的关键所在。但恰恰在这个时候，大众当起了“鸵鸟”。从某种层面来说，揣着明白装糊涂和因缺乏全面评估而导致的技术性失误，这是两个性质。

第三，推行强化延保。对于变速箱存在质量问题的既定事实，打官司只会是输钱又输人。对于大众来说，倒不如把这笔钱和心思用来推行延保政策。当然，由于对这台变速箱存在质量问题已经定性，于情于理大众应该承担涉及变速箱问题的全部费用，这在理论上应该要跳脱出“国家三包”。但考虑到涉及的产品太广，且作为核心大件，全部召回更换的可能性的确不现实。更何况大众的车主全国跑，每天所面对的道路环境不一，有人中招、有人没中，有人早中、有人晚中。基于此，配合“国家三包”政策来执行维保倒也算科学。

只不过，对于这台早晚中招的变速箱而言，当新车即将脱离质保期前，大众一定需要通过有效渠道全面告知车主在后续用车过程中可能会出现的故障及相关的延保政策。就像这一次的CC，如果两年前售后不主动提，大概率在两年后的今天，我那位朋友会面临数万元的维修费。而实际新车行驶的年限和里程数却不过如此，摊上这种事，换谁都窝火。当然，如果大众能够针对这一问题在延保的费用上做出让步，我想这会非常体面。

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最后，想跟所有的车主多聊几句。汽车作为消耗品，又是流水生产的工业品，在使用过程中出现问题在所难免。所以即便过上有车生活后，碰上故障和质量问题也犯不着伤肝动火。对于有一部分的消费者来说，他们会抱着花十几二十万买回一台车来就指着顺顺利利跑一辈子的想法，这本就不现实。隔壁“开不坏”的丰田，稳定的质量口碑打了几十年了，这不也“翻船”了吗？

未来的汽车会越来越智能，但伴随而来的是倍增的元器件，零件越多，发生故障的概率就越高。别说什么20年前的老捷达能开百万公里不大修，因为简单所以稳定。面对未来的汽车，我们能做的就是保持平常心，对于一些已经曝出存在质量问题的车型，只要有延保，该买就买，别舍不得钱，虽然这钱本不该花，但这不没办法吗？

毕竟，一张是不到三千块的延保单，另一张是两万多的维修结算单，算清这笔账，不难~

迈腾变速箱机电控制单元问题频发 刚出质保就坏引车主质疑

中国网汽车3月16日讯 “高速路上，车辆突然间加不上油，4s店检查说变速箱机电单元坏，需要更换！2万多，自费！”一位迈腾车主向中国网记者抱怨道。

经记者调查，变速箱机电控制单元问题主要表现在行驶过车中突然停止，挂挡不走；低速驾驶时变速箱进入紧急运行模式，部分挡位缺失，且无法挂入倒挡。

其中一位2018款330TSI 豪华型迈腾车主李先生向记者表示，他于2020年12月份在国道行驶途中，仪表盘屏幕上突然提示“变速箱处于紧急运行模式，可正常行驶”，然后熄火重启车辆后恢复正常。2021年1月23日跑高速又出现同样情况，只有2、4、6和倒挡可用，没有1、3、5、7挡，试图重启车辆来解决问题，但故障没能消除。

记者还了解到，李先生购车的4S店以出保7天为由不给免费维修。据李先生描述，他的车于2018年1月16号交钱开发票，但是当时车辆合格证未到店，1月22号正式提车并在4S店上牌。“才跑41000公里变速箱就出现严重问题，厂家设计存在严重缺陷，自费维修价格太高，一汽大众厂家应因车辆变速箱存在严重缺陷问题召回或免费维修。”李先生表达出他的看法。

和李先生遇到同样问题的迈腾车主不在少数，来自湖北武汉的雷先生也是受害者之一。据雷先生表述，他在2020年12月1号行驶途中，仪表显示突然出现“变速箱处于紧急运行模式，无法挂入倒车挡”，于是车主紧急联系4S店。结果第二天检测结果为模块单元损坏，车子已过质保，需要自费2万元修理。

“车子才行驶53000km，我不明白这个又不是易损件这么容易坏，请厂家给我合理解释什么原因导致，不要一句话已过质保。”雷先生表达出自己的不满。

“17款迈腾，7档双离合，正常行驶中突然失速，仪表显示变速箱故障，只有135档，其余档位全部失效，经4S店检查判定变速箱机电单元故障，更换费用近2万，因出保需要自费。车辆实际行驶54000公里，变速箱存在严重的缺陷，投诉厂家及经销商，召回、免费维修、道歉赔偿。”一位迈腾车主向记者表示。

从这些车主的投诉内容来看，机电控制单元故障造成的后果非常严重，部分车辆在行驶过程中会出现失控、动力中断的情况，对于车上人员的生命安全造成很大的威胁。

有些巧合的是，在记者的调查过程中发现，凡是出现机电控制单元故障的车辆无一例外的都过了质保期，这也就成了一汽-大众口中“客户车辆已过质保期，故无法享受质量担保服务”的借口，使得车主不得不自费维修更换，但是自费的费用多达1.8-2万元不等，这让车主们表示难以接受。

图片来源：车质网

有多位车主表示，变速箱机电控制单元的投诉比比皆是，已非个别现象，属于厂家设计制造缺陷。经记者梳理，中国网汽车质量投诉平台自去年至今就陆续接到过多起关于迈腾变速箱机电单元故障的投诉，其它投诉网站上该故障的投诉也是不计其数。

图片来源：国家质量监督管理总局

事实上，记者查阅相关资料梳理发现，迈腾曾因机电控制单元故障在2013年3月20号被召回过一次，但结合如今还有大量车主投诉的现状来看，关于机电控制单元故障问题并没有得到彻底解决。

记者针对迈腾变速箱机电控制单元问题向一汽-大众求证，但截至发稿，对方未予以回复。

大众DSG还有多少遗留问题？

大众推出的1.4T/1.8T+7速DSG黄金动力组合，起初是吸引大家购买的"秘密武器"，毕竟，在技术上它是十分领先的，但领先似乎并不代表稳定。

大众的DSG双离合变速器来到中国之后似乎有点水土不服了，2013年央视315晚会上曝光了大众汽车DSG存在问题：异响、换挡顿挫、转速忽高忽低、无法升档、无法倒挡以及死亡闪烁等等。

不少大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。DSG故障涉及了不少车型：速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、等大众汽车。

北京的于女士就是大众迈腾的车主之一，也是DSG故障的资深体验者之一。

1.8T

一汽大众迈腾

2015年11月19日，于女士在北京兴恩4S店购买了一台大众迈腾，2019年8月，于女士在行车过程中踩油门，发现不走了，慢慢停住了！但当时，车内没有任何故障灯亮起，于女士关闭了车上的定速巡航，再次发动汽车后，问题解决，当时的经历并没有引起于女士的重视。

但半个月后，同样的问题再次发生，于女士跟厂家和4S店分别反馈问题后，技术人员致电让于女士观察车辆，于女士重启车辆后，车子没问题了。随即，于女士开车去捷亚泰4S店检测，工作人员表示是DSG变速箱出现了故障——机电单元坏了，要换，价格一万九千元。

但于女士记起，当初买车时，销售人员告知，这台车变速箱终身免维护，另外，用户手册上也明确标注了：1.8T干式变速箱终身免维护。

但此时，工作人员让换，就是让消费者去维护，于女士认为，她在购买这台车时，4S店和厂家有欺诈的嫌疑。

目前经过沟通，捷亚泰4S店工作人员表示，于女士得在店里充值3000块的保养卡，才能免费更换一次变速箱机电单元。

但于女士不认同，她希望按用户手册上对这台车变速箱终身免维护。

要理顺于女士遇到的问题，就首先要明确什么叫做——终身免维护。

汽修专家 老孔：这个里面所标定的终身免维护，说的是变速箱油可以不更换，也就是实际上里面是用齿轮油，只有不到两升的齿轮油可以不换。

原来，所谓的"终身免维护"并不是车主所理解的，终身不用自己掏钱修理，而只是说，变速箱油可以终身不换。

在老孔没有解释之前，相信有很多的网友和听众跟于女士一样，一头雾水，难道这个终身免维护不就是终身免费质保吗？那么终身免费维护是到底什么意思，厂家为什么不能够在说明书上写清楚？如果不写清楚的话，会造成多少像于女士一样的消费者认为终身免费维护就等同于免费质保呢？

既然不能终身免费维修，对于于女士而言，车子又过保了，捷亚泰4S店提出的充值3000元，免费更换一次机电单元，又是什么意思呢？

嘉宾猜测：

汽修专家 老孔：我严重怀疑3000块钱不是保养，而是补一个延保费用，直接补不行，你做个延保之类的，我现在确实是不能给你直接操作，也可能是给他维修，不走厂家。也可能人家自己承担了这样的维修。

其实，大众DSG问题是一个老生常谈的问题了，小编用一张图片帮大家回顾一下大众DSG事件：

帮大家标一标重点：

2009年的8月份，大众汽车在北美地区就召回了1.35万辆搭载了DSG技术的这些汽车；

2009年11月大众汽车在德国本土召回了多达1.7万辆相同故障的汽车。

2012年2月16日至2月29日半月时间内，大众旗下速腾DSG在中国的投诉量陡增，明锐、高尔夫、迈腾等车型均排在投诉榜前列。

2012年3月12日，消费者委托律师向国家质检总局递交了 "大众七速DSG变速箱质量缺陷"的投诉和召回请求。

2012年5月，大众汽车集团（中国）联合大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。保证了这一批车主的权益，但延保也没能从根本上解决问题。

延长质保，只是出现问题后可以免费维修或者更换零件的政策，没有从根本上杜绝问题的发生。但是车主的生命是没有延保的，生命只有一次。

2013年，央视315晚会曝光了大众DSG变速器故障问题后，在强大舆论和法规压力下，大众公司在华召回了相关缺陷汽车共计384181辆。

时隔半年多，大众召回64万辆车竟然还是因为DSG，但公告上却回避了DSG，表述的是：极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。

问题还没有彻底解决时，之前的延保政策却改变了：

大众汽车集团（中国）宣布从2014年4月1日起购买的大众产品所配备的DSG双离合变速箱质保期由此前的10年或16万公里调整为与整车质保一致的3年或10万公里，而在2014年4月1日前购车的客户质保政策不会发生变化。

那么，2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，就不会遇到DSG的问题了吗？事实似乎并非如此。

于女士：DSG的故障，我在一个群里做了一下统计，这个群里大概近200人，近200人都遇到这个问题，14年到16年之间的车普遍开到10来万公里的时候都会出现这个问题。

延保政策的改变，不仅没有从根本上解决问题，还致使在2014年4月1日之后购买大众汽车的车主，遇见了同样的DSG问题后，只是因为购买时间较晚，而无法享受10年或16万公里的延保政策。

这样的车主，并不是少数。在我们《央广车友会》做维权节目的过程中，就遇到过不少在2014年4月1日之后购买了大众汽车的车主，有的是刚开满3年，有的是刚开满10万公里，车上DSG变速箱就出现了问题，车主跟厂家投诉反馈时，都被告知由于车辆过保了，又不在延保范围之内，所以只能自费维修。

DSG变速器问题的真实原因究竟为何，目前仍无明确的答案，是机械设计缺陷？还是控制软件问题？各种猜测不一而足。让消费者难以接受的是：大众汽车对DSG变速器问题的真实原因始终讳莫如深，给出的回复也是公关意味十足："只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断"，着实让人难以信服。

或许如同嘉宾猜测的一样，捷亚泰4S店收取3000块钱，给于女士做延保。存在违规操作的4S店都愿意直面质量问题，厂家为什么在直面了一段时间之后，就改变了延保政策，回避了呢？

在中国，大众车主不在少数，遇见DSG问题的车主也不在少数，面对如此庞大的一个群体，大众汽车为什么就不能对他们的呼声、对他们的维权要求给予重视呢？

其实早在大众高调宣称"黄金组合"同步进入中国市场时，就有业内专家表示了担忧：毕竟还不是一项成熟的技术。我们理解每一项新技术都有风险和局限，但在之后的善后处理过程中，不让消费者成为实验中的小白鼠，是厂家推出新技术的基础。

在《央广车友会》的节目中，我们也致电厂家客服，反馈了于女士遇到的问题，以及有关大众DSG的一系列问题，客服表示，会记录，会反馈。

我们也期待大众厂家真正地重视。

千里有话说：我们希望一汽大众厂家能够重视这个问题，因为遇到相同问题的车主有非常多，遇到了变速箱DSG的问题，都需要自己去花钱更换吗？还是那句话，第一是你们的厂家的保养手册上写了1.8T干式双离合，终身免维护，为什么还要自己花钱？第二就是如此多的普遍性的问题已经爆发出来了，为什么你们不能够正式出一个文，或者说是进行召回，或者说是进行一个延保政策，因为先前你们也是出过相应车型的一个长时间延保——10年。还是那句话，因为2014年的时候我们厂家已经面对过这个问题，并且针对这个问题而有了一次比较大规模的一个升级的方案。2015年之后的车主他们也面对这样一个状况，所以非常希望厂家能够用同样的一个解决方案或者是态度来面对我们其他的车主。

关于此事进展，我们会持续关注。

《央广车友会》

用事实说话

替百姓维权