金刚大战哥斯拉，你觉得谁的胜算更大?

20W的预算，suv可选择很多。

如果买合资的话就选广汽本田，发动机变速箱没的说，丰田小故障率低，本田也是如此。

但我个人买的wey，18年买的wey VV7 顶配，落地20多万，国产车性价比还行，配置高，但是开了两年以后绝对不保值，现在往外卖的话价格要掉一半。

2022锋兰达和速腾哪个值得买？

CRV

2.0L+CVT，百公里6个油，38米刹停更猛！实测丰田最亲民SUV锋兰达

10-15万区间的合资SUV一直都是不少消费者关注的市场，本田有缤智、XRV，日产有逍客，大众有探歌、途铠，丰田在今年终于给我们带来锋兰达以及卡罗拉锐放两款姐妹车，也算是填补了这一细分市场的空白，但不少网友表示这台锋兰达就是雷凌的SUV版，实际真的是这样吗？搭载2.0L自然吸气发动机的锋兰达能否干过小排量涡轮机，捍卫自吸的尊严？

“大排量”发动机就一定猛？

在涡轮化、电气化的时代中，搭载2.0L自然吸气发动机的丰田锋兰达已经算是一款大排量新车了，这款发动机最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，传动系统配上了模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，动力规格在同级别车来说算是比较高的。那实际跑起来打的快不快？

加速测试

测试百公里加速之前，先对锋兰达进行一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、关闭自动驻车并切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步，原地发动机转速能达到2200rpm左右，松开刹车，起步瞬间动力轮胎轻微打滑，测试多次后最终最佳成绩定格在9.81秒。

在全力加速过程中，锋兰达油门前段较为灵敏的调教，让其在50km/h前能获得不错的加速体验，但50km/h过后就能感到动力变得平淡。9.81秒的成绩放在同级别盒子SUV当中，并不占优势，甚至还稍微逊色于搭载小排量涡轮发动机的对手。

制动测试

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，锋兰达在刹车的过程中方向并没有跑偏，前段制动力道相当足，释放也比较线性，唯独是车身点头现象明显，姿态不算稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

虽然紧急制动时车辆点头明显，但依旧交出了38.1米的百公里制动成绩，和同级别车型相比占据了一定的优势。

噪音测试

怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，不过锋兰达对发动机噪音隔绝只能说一般，怠速车内噪音为40.5dB，高速行驶时对噪音抑制也有待提高。

绕桩测试

其实通过百公里制动测试环节的姿态大家应该也能猜到，锋兰达悬挂调校偏向舒适调校，所以支撑性不是特别强，但车身不大而且整备质量较轻，就算是绕桩的时候速度过快出现推头的现象，轻点刹车就能将车辆从时空边缘拉回来。

此外，转向系统的指向性还可以，而且绕桩的时候屁股很安分，不会有明显的滑动。不过作为一台买菜SUV，激烈驾驶或许有点难为它。

油耗测试

在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及部分高速路段，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。加满油后，将锋兰达的油耗以及里程清零， 空调调到24°C、2挡风，并使用ECO驾驶模式进行油耗测试。

通过简单换算得到锋兰达最终实测油耗为6.06L/100km，这样的油耗表现对于一台2.0L发动机车型来说也算是比较优秀，这也符合锋兰达省油家用SUV的定位。

日常驾驶体验

那这台锋兰达日常开起来到底怎么样？这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合在零百加速测试，数据上的确跑不过搭载小排量涡轮增压发动机的对手，这种极端的加速情况确实不太符合它舒适家用SUV的定位，但实际开起来又能给到你轻快的驾驶体验。

和很多丰田车一样，锋兰达的油门前段调教比较灵敏，起步轻踩就有点冲出去的感觉，给到你动力很强劲的感觉，这样的调教对于日常市区走走停停来说也是比较友好。

这里不但是因为发动机低扭足，Direct Shift-CVT变速箱也起到了很大的功劳，和传统CVT变速箱相比，丰田这套变速箱加入了一套带离合器的齿轮传动结构，在低速起步的时候离合器结合利用齿轮传输动力，让动力输出来得更直接。

本以为到了高速上锋兰达的动力表现会稍显疲软，实际体验又没有这种感觉，当时车上载着四个成年男子，加上一大堆拍摄设备，这样的负载非常接近一家人长途出游的情况，这种状态下逐渐深踩油门超车，还是有不错的动力给到你提速，并不会让你觉得这套动力上了高速就不行。

那到底什么时候会觉得这套动力不够强？那就是地板油加速的时候，大家都会觉得地板油加速肯定是一辆车最猛的时候，但在这种状态CVT变速箱忙着处理打滑的现场，部分动力会损失掉，2.0L发动机也不能爆发太大的马力，所以只要你不是经常地板油或者风琴脚，锋兰达这套2.0L+CVT的动力组合足以满足日常使用需求。

偏软的底盘调教可以有效过滤路面的震动，即便压过井盖车内也没有多大的感受，乘坐舒适性得到了保证。不过偏软的悬架设定在经过连续坑洼路面或者告诉桥头跳的时候，能够感受到一定的车身晃动。

但有一点值得表扬的是，锋兰达的底盘并没有像传统日系SUV那样表现出松散的一面，TNGA架构诞生的它在底盘紧致感伤的确比同级别日系选手更优秀。

锋兰达的转向手感适中，女生转动起来不需要很大的力气，停车泊位也能轻松应对。此外，锋兰达的车厢静谧性一般，特别是上了高速以后风噪、路噪都会比较明显，静音表现有待提高。

从驾驶层面来看，锋兰达整体驾控体验其实和雷凌有些许接近，底盘同样保持着紧致的一面，不过SUV的身份让它有着更高的离地间隙，偏软的悬架设定多了些舒适性，少了点驾驶乐趣乐趣。

入门SUV空间够用吗？

了解丰田的朋友应该制动，锋兰达的内饰可以说是照搬了雷凌的设计，这里就不多介绍了。作为一款入门SUV，锋兰达的车内空间到底能不能满足家用需求？先说储物空间。

锋兰达:

为了让大家对锋兰达的驾乘空间有更好的了解，我还特意再次体验一番丰田雷凌双擎，实际体验下来发现，雷凌凭着这2700mm的轴距（锋兰达2640mm）的后排腿部空间略占优势，但锋兰达的头部空间更大，加上更大面积的车窗以及靠背角度可调，乘坐舒适性回避雷凌略强一点，但总体而言锋兰达的后排空间还是不算大。

雷凌：

那锋兰达的空间到底用在了哪里？答案就是后备箱，后备箱不仅有着720mm的低离地间隙，而且方正的车身造型保证了后备箱有足够大的垂直高度，即便轮拱位置占据了一定空间，但常规状态下438L的后备箱容积还是相当可观。

总 结

锋兰达动力表现中规中矩，不过底盘相比同级日系选手来得更扎实；车内乘坐空间一般，把更多的空间腾给了后备箱，如果你要选择家里面的第一辆车，那建议你去亲自体验一下锋兰达的乘坐空间看看是否满足你的需求，但如果你要家里面增购一辆舒适省油的买菜车，那锋兰达是个不错的选择。

阅

试驾锋兰达，我发现了丰田经久不衰的秘密

锋兰达，属于广汽丰田兰达家族最小号的成员，也可以理解为和雷凌同样出自TNGA-C平台的SUV版本。这种把主销轿车改为SUV双线并举的策略，在汽车市场并不少见，可以尽量分担生产成本，也显示出TNGA架构的灵活性。

但从设计上来看，锋兰达的前脸完全看不出同平台轿车的特征，反而更接近威飒，一个明显的标志就是它的进气格栅的上半部分采用了封闭式设计，而丰田的牛头LOGO则位于其正中。除此之外，锋兰达前脸的下包围棱角分明，较为硬朗，凸起的黑色硬塑轮眉都展现了些野性气质。

而内饰就是典型的家族设计了，顿时的仪表台设计，液晶显示屏被一个矩形的框架罩住，悬浮式的中控也有一定的厚度。空调控制面板区域保留了旋钮和部分按键。屏幕分辨率相比前几年有一定提升，内置了主流的车联网功能，响应速度属于合资正常水平。

车内的双色搭配是我比较喜欢的地方，虽然是家族入门SUV，但黑灰或者黑棕的撞色视觉上更有质感一些，显得没那么沉闷，用料则中规中矩。

乘坐空间方面，前排自然不用担心，标准的SUV坐姿，视野开阔，头部空间充裕。2640mm的轴距则保证了后排舒适度，毕竟已经达到了上一代RAV4的轴距水平。尽管放倒后排无法和后备箱形成一个完全纯平的空间，稍微有点阶梯落差，但对于储放大件物品来说肯定是够用的，整个后备厢的纵深很不错，而且布局规整。

锋兰达采用了跟C-HR同款的2.0L混动系统，动力是够用的水平，亮点是无需充电也能实现4.58L的百公里油耗，相当省钱。

从厂家的角度来说，锋兰达虽然和C-HR定位有相似之处，都是较为入门的SUV，但也明显跟后者有所差异，相对更强调实用性，虽然轴距和动力一样，但车身做得更大，看上去分量感更足。同时更换扭力梁悬架，增加后排的空间利用率。

这样一款实用性更出色的车型，可以说就是那些三四线城市70、80后用户心目中的丰田好车了。设计使用得体，还有凯美瑞同款的动力，再算上现在折扣后9万起步的价格，显然太合适了。值得一提的是，即便是本次我们试驾的混动版，现在优惠后也就12万起步。而且这款车相比同级其他日系和德系产品还有一大亮点，是全系标配了L2级驾驶辅助，也是唯一提供混动版本的车型。相比之下，日产的品牌号召力不及丰田，本田同级的缤智体格偏小，而大众同价位的产品则配置略低，还没有“丰田开不坏”的口碑。

结合这些产品的差异化表现，你会发现，锋兰达虽然看上去就是一台平平无奇的丰田，但细较各项功能它并没有展现出明显的弱点，反而目前在性价比和综合配置，以及动力方面凸显出一定优势。这大概就是锋兰达，或者说丰田能经久不衰的原因吧。

搭2.0L发动机，家用SUV又有“新选择”！静态体验广汽丰田锋兰达

现阶段，国内消费者对SUV车型的喜爱程度依旧很高，各大车企为了抢占更多的市场份额，纷纷开启新一轮的产品布局。而就前不久，广汽丰田推出了一款全新紧凑型SUV，命名为“锋兰达”。事实上，这款车在刚亮相阶段就有着较高的关注度。

从定位上看，锋兰达的战略位置略低于威兰达，主攻10-15万元的家用车市场。作为家族里的新成员，它的各方面表现能否让大家满意呢？我们带着疑问来近距离的体验一番。此次编辑解读的车型为锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华版，该车官方指导价14.98万元。

首先从外观方面入手，锋兰达基于丰田TNGA-C平台打造而成，在外观上继承了最新的家族化设计语言。与一些普通的城市SUV相比，它的设计风格带有一丝粗犷的气息，整台车看起来很有精神气儿。

前脸造型富有层次感，大尺寸的进气格栅使得车头的进攻性更强，内部的网状结构做了黑化处理，营造出浓郁的运动感。而中网四周还使用了宽大的装饰框，视觉效果上较为硬朗。

车头两侧的大灯组形状锐利，远近光均配备了LED光源，车辆在夜间的照明效果出色。此外，这款车还提供自适应远近光、自动大灯等功能，实用性很强。

来到车身侧面，可以看到锋兰达的腰线较为凌厉，分段式的设计给车身增添了几分肌肉感。尺寸方面，该车长宽高分别为4485x1825x1620mm，轴距2640mm。在同级别车型里，锋兰达的尺寸没有太多优势可言，属于中规中矩的表现。

双五辐式的铝合金轮圈在视觉效果上显得十分动感，与车辆的整体风格比较搭配，与之匹配的是规格为215/60 R17的轮胎。

锋兰达的尾部设计仍然带有明显的家族化特征，呈现出饱满圆润的风格，看起来要比前脸稳重一些。细长的尾灯在造型上与前灯遥相呼应，夜间点亮之后辨识度不低。整个下包围显得十分厚重，在大面积黑色装饰件的点缀下，更能展现锋兰达“野性”的一面。

进入到车厢内部，相信大家对锋兰达的这套内饰设计已经很熟悉了，中控台呈对称式布局，看起来简约大气。对比同等价位的SUV车型，锋兰达的内饰用料算是还不错的，中控面板上使用大面积的软性材质包裹，细节处还配有银色饰条点缀，质感颇为出色。

多功能方向盘采用常见的三辐式设计，直径大小适中，并在3/9点位置做了握持优化。不过由于使用的是塑料材质，在手感上稍微差点意思。

这款车的中控屏尺寸为8英寸，显示清晰度还不错，只是操作起来不够流畅。车机功能方面，提供手机互联、车联网等，日常使用还是挺方便的。

座椅使用仿皮材质包裹，内部填充物的厚实程度以及侧翼的支撑性都有不错的表现。功能方面，主驾驶位提供座椅电动调节，而副驾驶座椅依然是手动调节。

后排并没有配备中央扶手，但是有三个独立头枕，而且下方地台的凸起高度尚可接受，对中间乘客的照顾还是比较到位的。

空间方面，身高175cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低且保持合理的坐姿后，头部空间剩余两拳。相同的体验者来到后排，头部空间剩余一拳两指，腿部空间刚好一拳，表现中规中矩。

常规状态下，锋兰达的后备箱容积为438L，后排座椅可按40:60放倒来提升装载能力，不过第二排座椅放倒后平整度不高。

动力方面，锋兰达的这款车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW（171Ps），最大扭矩205N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟10挡）。这套动力组合在丰田其它车型上也有使用，所以在技术成熟度方面不必担心。

底盘部分，该车采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬架形式比较常规。

结语：经过一番体验之后，编辑对锋兰达这款车有了一些全新的认识。它在各方面的表现上较为均衡，没有太大的短板，而14.98万的指导价也算得上合理。毫无疑问，锋兰达的到来势必会给大众途岳、现代ix35等竞品车型造成不小的压力。