17万能买个运动趋向的SUV？试驾大众T-ROC探歌R-Line

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汽车编辑这个行业每天都要面对不同的车型，对我们来说有些车是工作，有些车则是生活。前两天我刚刚试驾完高R，它的优秀可以让我不假思索的将其归为享受生活一类，似乎只要开着高R就不会累，驾驶乐趣十足。正当我意犹未尽之时突然迎来了大众探歌的试驾，我本以为这是要回归工作的节奏，然而它的表现却让我眼前一亮，真的是太好开了，可以说高R与探歌的切换并没有让我心里产生明显的落差！

写到这里我想很多人可能并不相信，他们会说高R在钢炮儿界的地位非常之高，再加上两者排量差的不是一星半点，性能上的差异显而易见。诚然如此，但其实我这里说的心里没有明显落差是从好开这一层面上得出的，这一概念综合了动力、操控、底盘、悬架，油耗等多个方面。

言归正传，本次的试驾车型为大众T-ROC探歌 280TSI DSG两驱R-Line Pro版本，官方指导价为17.68万元。该车最大的优点就是全面，没有明显的缺点，这主要体现在以下几个方面：

1、 动力日常足够：1.4T发动机对于该车定位完全够用，日常超车不会有压力，高速行驶中再加速能力也不错。

2、 调教恰到好处：探歌基于MQB平台打造因而底盘很整，悬架软硬适中，城市通勤以及轻微的激烈驾驶都可以得到满足。

3、 燃油经济性好：这款车没有为了节油而进行过分的调教，但油耗总体表现却不错，1.4T高功率版本与7速双离合的搭配让该车油耗控制在8L左右。

至于缺点，如果对探歌严格要求的话，那么主驾驶位应该提供电动座椅调节，因为R-Line Pro版本在该产品系列中也属于高配车型，售价已经超过15万元，手动座椅多少有些寒酸。

# 动态驾驶：1.4T动力够用，日常驾驶没毛病

1.4T+DSG的动力组合不会带给驾驶者太过激进的动力表现，零百九秒的成绩也只能称得上中规中矩，不过由于该车的重量并不太高，因此在驾驶中也没有让我感觉到发动机马力上的力不从心。

探歌的油门踏板保持了大众品牌较为轻盈的调性，也诠释了它家用SUV的特点。以前公认的双离合变速箱低档位换档顿挫得到了有效的解决，虽然没有根除但已不是那么明显。变速箱上的优化大大提高了驾驶的舒适性，尤其是在拥堵路况跟车的情况下。

加速能力方面，这款探歌R-Line pro虽然搭载1.4T高功率发动机，但急加速不能说随叫随到，D档模式下深踩油门踏板涡轮迟滞在一秒左右，当切换成S档动力响应会灵敏一些不过依然有一定的延迟。值得一提的是，S档下地板油该车发动机能拉出不错的声音，这一点让我很意外。

# 开小车真的会上瘾

虽然定位紧凑型SUV，但探歌并没有比一般钢炮高多少，它更像是一款跨界车型，是基于小钢炮与SUV之间的一种产品。操控上，探歌R-Line Pro在指向性上做的十分精准，完全保持了小车灵动的特点，不需要多大的转弯半径就可以完成掉头，这在城市驾驶中着实让人羡慕。

悬架方面配备前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架，偏运动风格的它整体悬架行程较短因此韧性很强，能给驾驶者提供足够的支撑，这种设定很适合喜欢驾驶的年轻人。在日常驾驶时该悬架的滤震特性很彻底，路面的细碎是不会传递给驾驶员的。然而很多人依然认为探歌的悬挂偏硬日常驾驶有一定的不适，但不要忘了这可是一辆R-Line套件加持的探歌，觉得颠您就看看方向盘上的R标识，我相信很快就释然了。

换挡逻辑上，湿式7速双离合变速箱反应迅速，在D档下2000转左右就会积极完成档位的切换，这大大保证了探歌的燃油经济性。如果选择S档进行激烈驾驶，转速拉到6000才会档位切换，这时虽然声浪不是它的强项，但这款1.4T发动机的嘶吼声却有几分悦耳。

这辆车的刹车脚感留给我不错的印象，它踩起来不贼，不属于咣当一下把车定住的类型。当然也没有虚位，总之任何一段行程都能提供不错的制动效果，给驾驶员足够的信心。

# 外观中庸但配色骚气

大众品牌的车在外观上都保持着低调的传统，家族式的前脸千篇一律，属于那种不会惊艳到路人但也不会饱受诟病的风格。这款探歌R-Line采用“T”字形家族前脸造型，横幅式前格栅贯穿整个车头与两侧大灯相连，不光提升了前脸的整体性还营造出扁平的视觉效果。

灯组方面，这辆R-Line版本配备了LED光源，从车灯的形状可以看出设计师有意将轮廓向两侧延伸，使得锐利的眼神中增添了几分凶气。另外，这种拉长也将让车头看起来更加的宽。

虽然套娃式的前脸早已让消费者看腻了，但是R-Line套件的加持却让这款车型变的与众不同，从中年人摇身变成了青年。保险杠两侧的矩形日行灯被取消，取而代之的是全新三幅竖置灯带以及银色装饰条。锋利的前唇让它失去了越野车的野性，却增加了几分年轻的运动气息。

图：R-Line的标识随处可见，无论从哪个方位看这辆车都可以通过醒目的标志分辨出它与一般车型的不同。

车身侧面的几条腰线强劲有力，使整车看起来紧凑且肌肉感十足。轮拱使用了黑色塑料材质，这与奥迪品牌中的A6 allroad有几分相似。不少人对于塑料材质的应用多少有些抵触，但这款车型上黑色与蓝色的搭配从视觉效果上来讲还是不错的。

车尾设计较为简约，但这种对称的美让人百看不厌。另外广为流传的一句话‘就怕大众带字母’在探歌身上得到了应用，车标下方“T-ROC”字母标识彰显了自己的身份。

大众探歌为了整体美观使用了双边单出的矩形排气装饰，真正的排气被隐藏在底盘下方。顺便提一句，R-Line版本与普通版本车型的区别不光体现在运动套件方面，它还有着专属的贝加尔湖蓝车身配色，这也是神车高R的经典配色，辨识度极高。

试驾车型所使用的轮毂为一款10条幅的18寸轮毂，条幅表面采用银色亮面，而两侧则使用黑色涂装处理。轮胎尺寸为215/50 R18，这一尺寸与探歌的车身搭配起来刚刚好。不过这里补充一点，18寸的轮毂从视觉效果上肯定较小尺寸更加优秀，但随之而来的是胎壁变薄，舒适性降低。因此，一部分人认为这款车过坎儿硬很有可能是轮毂尺寸与较薄的胎壁造成的。

# 内饰还是熟悉的样子

T-ROC探歌R-Line的内饰并没有达到我的期望值，本应该凸显个性的车款却在中控台饰板的设计上比普通版本还要低调，纯黑色的主体与银色饰板的搭配太熟悉了，缺少了一定的新意。要知道在其他版本的探歌车型上，内饰饰板颜色是与车身颜色相同的。

虽然内饰整体配色太过大众，但是R专属的方向盘却不是谁都能拥有的。平底设计配合R标识是大众品牌运动车型的专属风格，后方的换挡拨片也给驾驶员增添了又一乐趣。方向盘两侧按键并不复杂，设置定速巡航、调整音量大小等操作起来十分方便。不过它整体还是偏细，握感没有那么厚实。

由于试驾的车型为两驱顶配版的280TSI R-Line Pro，因此搭载了10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表。它的科技感非常充足，并且驾驶者可以根据自身喜好在中控上对仪表的显示界面进行一系列调整。

8英寸触控式液晶屏画面清晰，运行流畅度高，支持苹果Carplay、百度Carlife、导航、语音控制等功能。虽然这块儿中控屏幕尺寸不大，但其最大的特点是操作简单，驾驶员可以很快的找到需要的功能。当然，不可否认的是，它缺乏一定的高级感。

在用电子大屏替代物理按键的今天，大众依然保留了屏幕与物理按键相结合的设计，对于不喜欢浓厚科技氛围的朋友们这种保留是极好的。从图中可以看出该车配有自动启停功能，启停按钮下方的空调旋钮使用便利，拧动的回馈十分清晰。

图：中控台下方储物空间运用合理，纵深可以竖直放入一个手机。

图：一键启动与点烟器分列两边，对称的设计非常协调。

图：电子手刹与Autohold均有配备，但是使用手刹时不够安静，可以清楚听到电机介入的声音，这一点有待改进。

座椅乘坐舒适软硬适中并带有三档加热功能。靠背上印有R标识，增加了车内的运动气息。时尚的黑白拼接与Alcantara材质的应用为内饰加了不少分，尽显高级感。

手动座椅调节多少让人有些不满，至少在主驾驶位应该配有电动调节。而且这个“旋钮式”的靠背调节简直太有年代感了，让人联想起10多年前的老捷达。

图：后排带有独立空调出风口，下方两个USB接口保证了乘客给手机充电的便利。

图：备胎是佳通品牌，位于后备箱下方,尺寸为125/70 R18。

# 空间表现不像是紧凑型SUV

无论是从自我感知还是实际测量两个方面，这辆车空间上的表现让人印象深刻。先说主观的感知层面，坐进这辆车一点也感受不到它定位于紧凑车型的行列，完全不觉得压抑。细究原因，这应该是全景天窗的功劳。硕大的全景天窗为乘客提供了更加开阔的视野，无论坐在哪个座位都觉得通透，这是视觉空间上的享受。

说回到实测空间，体验者身高178cm，当前排座椅调整为舒适姿势后头部拥有两拳开外的空间。保持前排座椅不动，后排腿部空间两拳有余，头部空间也有一拳二指。这样的成绩对于定位紧凑SUV的车型来说无疑是惊艳的，针对中国消费者的轴距加长显然起到了作用。

除了上述的手动座椅调节是该车的最大不足，后排的地板设计也有待改良，毕竟9102年了后排地板隆起依然严重，这对于乘坐中央座椅的乘客来说不太友好只能用于短暂的应急，如果旅途稍长将会非常疲惫。

后备箱容积401L，进深780mm、最大宽度1250mm，满足日常家用足够。后排座椅支持4/6放倒，但头枕的存在是其不能完全平躺。后备箱上方设有一个拆装方便的盖板，安装后相当于多了一层储物。

# 编辑总结

大众T-ROC探歌R-Line版本因运动套件的加持而变的更加时尚，它的出现可以被看作是为了丰富产品序列并吸引年轻消费者。在我看来，没有明显缺点似乎是这台车最大的优点。无论是从颜值、操控、动力、油耗等角度去衡量它都是过关的，是一款非常值得推荐的车型。

（编辑：纪琦）

2022年大众途观SEL R-Line 4Motion评测：更高档的改进

大众途观在竞争激烈的紧凑型 SUV 世界中取得了巨大成功，由最大的销售商 RAV4 领导。为了销售更多的途观，大众汽车不得不提供更多，因此 2022 年加热座椅现在是整个系列的标准配置，以及数字仪表盘和 LED 大灯。

到目前为止，大众保持简单的计划已经奏效，自 2018 年途观扩大规模以来，他们已经转移了超过 300,000 辆汽车。谨慎行事并以更少的钱提供更多的东西似乎是有道理的。

我的测试仪是 2022 款大众 Tiguan SEL Premium R-Line 4Motion，外观为大西洋蓝，内饰为风暴灰维也纳皮革，以及一套漂亮的 20 英寸合金轮毂和倍耐力 Scorpion 全季轮胎。该型号的定价为 36,595 美元。

焕然一新的外观营造出更具凝聚力和更高档的外观，前部现在看起来像其更大的兄弟阿特拉斯，在后部，途观徽章已放置在后行李箱盖的中央，就像阿特拉斯一样。这看起来不错的样子。

Tiguan 中只有一个发动机选项，这是大众久经考验的2.0 升涡轮四缸发动机的更新版本，可通过八速自动变速箱提供184 马力和更有用的221 磅-英尺扭矩。由于它的重量接近 3,900 磅，因此佩戴大众徽章并不是最快的事情。0-60 大约需要 8.6 秒。

在路上

像许多 AWD 跨界车一样，出于燃油效率的原因，前轮大部分时间都被驱动，只有在需要时才驱动后轮。Tiguan 的驾驶风格非常像汽车，它的操控相当娴熟，在你指向的地方转向，是一个很好的家庭搬运工。

Tiguan 的行驶相当平稳，在正常模式下，转向很轻，易于操作，但是，在运动模式下，它获得了一些特性，并且变得非常擅长以比您真正应该更快的速度过弯，几乎没有车身侧倾。

在运动模式下，转向会增加一些重量，但不会增加响应能力，这是预期的，对于这种类型的车辆来说仍然是准确的。有神韵的途观确实是个很整洁的搬运工，事实上，比我预想的要好得多。操控性和抓地力远高于平均水平，在欧洲他们提供 315 马力的热门 Tiguan R 是有道理的。

悬架是德国式的，悬架确实会在路面不平整的美国道路上发生碰撞，撞到坑洼和缺陷。避免这些，乘坐质量很好，机舱内的噪音水平很低。

越野

我们确实冒险越野，在一个棘手的山坡上测试 4Motion 全轮驱动系统，我们通常会乘坐更多以越野为导向的车辆，如 TRD Pro Tacoma 或 Wrangler。

4motion 系统大部分时间作为前驱车辆运行，后桥断开连接以帮助节省燃油。但是，在需要时，系统会在检测到打滑时将动力传输到后轮。驾驶员可以选择越野驾驶模式，中央差速器重新连接后桥以增加牵引力。

里面

在途观内部，您绝对可以感觉到它比福特翼虎或丰田 RAV4 更高档。我的顶级 SEL R-Line 测试仪有大量柔软的塑料，具有坚固的橡胶感和质量上乘的皮革，而且一切都做得很好且坚固。

8 英寸的信息娱乐系统光滑、直观且易于使用，然而，大众对我们的加热和通风控制以及方向盘上的按钮完全采用电容式设计。它们可以工作，但我不是一个忠实的粉丝，例如，当我的手放在方向盘上的四分之一到三点时，我一直打开加热方向盘，这在 80 度的天气中并不是必需的。

大众数字驾驶舱产品及其12.3 英寸。可配置的数字仪表显示非常出色且易于使用，可提供所需的所有驾驶员信息。Apple CarPlay/Android Auto 是标准配置，并且是无线的，因此无需插入，因为中控台中有一个无线充电器。

Tiguan 提供了充足的实用性，前部有四个 4 杯架，后部有两个，3 个 USB-C 端口，两个 2 伏插头，扶手中有一个小柜子。这一切都布置得很好。

你可以买到三排座椅的途观，但不是这个顶级规格的，好处是你有更多的货物空间。一个健康的37 ft3，座椅向上，73.5 ft3，第二排折叠。

结论

Tiguan宽敞舒适，价格在该细分市场的竞争对手中极具竞争力。我喜欢大众提出的简单设计，它不像一些内饰那样过于挑剔。从外面看，它是一辆好看的SUV，请问途观R可以吗？

2022 大众途观 SEL Premium R-Line 4Motion 编号

基本价格：36,595

美元 测试价格：36,595美元

车辆布局：前置发动机，全轮驱动，5 座，4 门 SUV

发动机：涡轮增压和中冷 DOHC 16 气门 2.0 升直列四缸

马力：184 hp @ 4,500 rpm

扭矩：221 lb-ft @ 1,500 rpm

变速箱：8 速自动

0-60 MPH：8.7 秒

整备重量：3,856 lbs

货物容积：37 ft3，73.5

优点：非常宽敞，turbo 4 在城镇周围很活泼，内部很好

缺点：Sop/Start 太突然，方向盘上的电容按钮很烦人

新车 | 售15.37万元起 大众高尔夫20周年纪念版正式亮相 增加专属拉花

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，在一汽-大众第十届员工家属开放日活动中，高尔夫20周年纪念版正式亮相。此前，高尔夫20周年纪念版已经公布售价，不过当时实车并未亮相，此次则是高尔夫20周年纪念版的首次公开亮相。据悉，高尔夫20周年纪念版推出有Pro 280TSI 20周年纪念版和R-Line 20周年纪念版两款配置车型，售价分别为15.37万元和16.58万元。作为特别版本，高尔夫20周年纪念版增加专属车身拉花，并对配置进行调整。

高尔夫20周年纪念版正式亮相

结合实车图显示，此次亮相的为高尔夫R-Line 20周年纪念版车型，装备有R-Line车身套件，展现出更动感的风格。

高尔夫20周年纪念版实车图

高尔夫20周年纪念版官图

C柱位置增加有专属拉花

外观方面，高尔夫20周年纪念版造型延续了在售车型设计，不过最明显的特征就是在C柱位置增加有专属拉花，来体现特别版身份。

主驾驶10向电动座椅调节

自适应巡航系统

配置方面，高尔夫Pro 280TSI 20周年纪念版在高尔夫Pro 280TSI配置基础上，增加有真皮方向盘、触控式方向盘带换挡拨片、主驾驶10向电动座椅调节、主驾驶座椅记忆、自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）等配置。

Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）

R-Line 20周年纪念版售价与R-Line车型保持一致，配置也基本一致，不过取消了天玄黑配色选装以及预碰撞包（包含Pre-Crash预碰撞保护系统、VZE交通标志识别以及前风挡清洗喷嘴加热）选装。

动力方面，高尔夫20周年纪念版车型继续搭载1.4T发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。高尔夫定位于紧凑型两厢轿车，竞品包括福克斯两厢版、思域HATCHBACK等车型。