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315问话：途观L颗粒捕捉器堵塞问题持续，上汽大众：不愁卖怕啥
一年一度的315即将到来，今年的315专题晚会，估计很多厂商又要连夜征战，加班加点了，除了摆满桌子的零食和夜宵，奶茶和碳酸饮料，估计还会有已经编辑好的各种文案。而很多屏幕前的吃瓜群众们也一定会提前搬好小板凳坐在屏幕前，看看哪些产品又上榜了，以后买哪些东西，做哪些事情要注意了。今天我们将开启本年度的315专题报道：《315问话》！
之所以叫《315问话》而不叫《315对话》，笔者及团队害怕没人给对话，所以先搞个问话，仅供汽车消费用户参考。今天说到的问话主角是上汽大众途观L。途观L其实作为最早进入中国市场的德系SUV之一，在国内有很高的的认可度，但随着更多合资品牌SUV的发力，途观系列产品的竞争力大不如从前，这一点从其销量表现就能窥见一二，这其中有合资品牌同级竞争对手们的崛起，也有途观自身产品的问题所在。
“本人于2021年4月18日在北京昌平上汽大众4S店购买一辆两驱越R-Line越享版大众途观L，2021年12月26日发动机故障灯第一次亮，在4S店检测，提示混合气过稀，已做再生处理，2022年1月18日发动机故障灯第二次亮，在在4S店检测，提示燃用测量系统过稀，技师倒换碳罐电磁阀座GPF相关升级处理，检测提示可能原因近期通道内存在泄漏，但技师未能找到泄漏原因，2022年1月19日发动机故障灯第三次亮，技师未能找到原因，添加燃油宝继续使用观察。2022年2月1日，颗粒捕捉器故障灯亮起，检测堵到4级，4S店建议做再生处理，本人暂不同意解决方案。”
这是近日笔者在知名汽车投诉网站车质网上看到的一位途观L用户的心声。这是一位途观L 2021款 330TSI 自动 两驱 R-Line越享版车主，它如此描述了自己遇到的用车烦恼，同时也让我们听到了它对自己座驾的无可奈何和痛心疾首。买车不像其他的产品，更换频率很快，买一辆车需要很长时间的思考和决心，每个车主选择一辆车作为自己的座驾，那也是下了很大决心的，但买回来之后却遇到这样的烦心事儿，谁心里也是堵得慌。
其实，2022款的大众途观L上市初，笔者就对其330TSI车型是否存在颗粒捕捉器堵塞问题持怀疑态度，现在来看果不其然。虽然2021年8月份2022款对外观做了调整，但动力方面依然提供的是1.4T发动机和2.0T高低功率发动机三种动力，说白了，只是对外观、个别配置进行了调整，但核心动力并没有做变动。
因此颗粒捕捉器堵塞问题基本上是存在的了，因为之前针对此类问题，上汽大众并没有给出很好的解决方面，甚至连一个端正的态度都没有。
无独有偶的是，另一位2022款330TSI途观L车主也曾在本月表示：自己2021年10月购买的途观L，也多次持续出现颗粒捕捉器堵塞问题，买车后第一次堵塞是在行驶里程到3400多公里，甚至连车子的首保都没出。
而车子开到了5800公里左右，出现了油耗剧增的情况，以时速40公里时，其正常油耗在8个左右，但车子出现自动启停失效，动力明显减弱，发动机声音大且有沙沙沙的声音反馈，变速箱也有明显的顿挫，驾驶途中以及停车后，底盘更是会发出持续不断的哒哒哒声音。可以说颗粒捕捉器堵塞已经严重影响了这位车主的使用，不仅如此，车子这种状态下还存在严重的用车安全隐患，因此该位车主也强烈要求厂家彻底解决该问题。像遇到颗粒捕捉器问题的上面这样的大众途观L车主还有很多，我们在此不再一一列举。
但上汽大众真的会用心面对用户发生的用车问题吗？真的会对途观L的颗粒捕捉器堵塞问题进行立项解决吗？其实，只要活跃在汽车圈的人们，对途观L的颗粒捕捉器堵塞问题早就见怪不怪了。要知道其问题已经爆发很长一段时间，而车主针对途观L的投诉，问题大多集中在“颗粒捕捉器堵塞”上。对于此问题，用户和网友们持一个什么态度呢？下面让我们来看看！
那针对此问题，上汽大众是怎么面对了处理的呢？厂家的确也做出一些所谓“升级”，但解决方法并没有让问题得到遏制，问题还是在持续复发，小修小补并不能彻底解决车主的问题所在，这也造成了车主的反复投诉和该类问题的持续发酵。
根据国内比较权威的汽车投诉网站车质网统计数据显示：自2022年至2月中旬，上汽大众途观L的投诉量已经近140例，名列SUV投诉榜第一位，其中投诉问题多集中在发动机排气故障、油耗高、功率不足、变速箱拖挡、发动机启动系统故障等一系列问题，这些问题的源头显而易见。
车辆一旦发生颗粒捕捉器堵塞问题，就会出现油耗大增甚至翻倍、自动启停失效、功率不足等诸多问题，不仅用车成本增高、用车不便，甚至会造成汽车安全隐患。可以说真的不仅仅是用车无小事了。颗粒捕捉器堵塞问题，是途观L的330T动力版本几乎都会遇到的问题，当然不能说全部都是，但绝对是很大的一部分车主会遇到这样、那样的问题。那这类问题对大众途观L的销量产生影响了吗？答案是肯定的。
在几年前，途观系列一直是中国SUV市场合资品牌SUV的冠军争夺者，也常年霸榜SUV销冠，之后一直和CR-V不相上下，一直在拉锯战的竞争。随着国内SUV市场的激烈竞争加上上汽大众途观L的产品问题不断，尤其是颗粒捕捉器堵塞问题的持续发酵，也让其销量受影响不小。以2021年的SUV批发销量为例，途观累计销量158385辆，与同级对手CR-V、RAV4、皓影等逐渐拉开了距离。
在过去的1月份，途观L销量16481辆，同比下滑17.49%，和CR-V、途岳、威兰达等有一定差距，排名细分市场第十五位，已经毫无悬念推出了SUV销量榜前十。途观L的销量下滑是意料之中，它的销量下滑肯定会对上汽大众整体销量造成一定影响，看帕萨特当时因为A柱断裂导致自身销量腰斩不说，还成为了上汽大众的销量掣肘，不出意外，如果上汽大众还是以敷衍的态度对待用户和消费者，那么等待它的将是市场的无情。
315问话：
上市不到一年，车主的投诉激增，也能从侧面反映出途观L的问题并没有得到有效解决，而途观L颗粒捕捉器堵塞问题仍持续发酵，冰冻三尺非一日之寒，途观L的问题不仅仅在于其产品和设计问题，更在于其对待消费者的态度上。315在即，笔者不禁想问：途观L的问题会在315晚会上曝光吗？我们不得而知，而很多消费者对于此是持有怀疑态度的，因为上汽大众也会做相应公关来对此事周全。
那笔者不禁想问：能有钱去公关，那为何不去将费用花在解决问题上，用费用投入到技术和改善上面去呢？笔者还是想替消费者和用户来说：我们这么信任你，那为何你不拿出让消费者满意的解决方案，来给消费者和用户一个满意答复呢？
也许很多人不屑一顾：买车的人自己难道不知道途观L有问题，为什么还会去买，还不是认那个大众标。搞不好人家上汽大众还在心里偷着乐：车子不愁卖，我怕啥。笔者想说的是：不是消费者对你信任，你就可以无限消费我们消费者的智商税。出来混，总是要还的，比如之前的路虎，比如之前对三缸机痴迷的别克和日产，就是活生生的例子。针对上汽大众的颗粒捕捉器问题，我们将会持续关注和报道！
复工首日，两座城，43家店，谁卖出了4辆车
以北京和江阴两地为例，43家4S店，开工率不足10%，两店开单，销售4辆
汽车销售终端，也就是各家4S店的开工情况如何呢？汽车商业评论记者于2月10日兵分三路，分别在北京姚家园、北京昌平和江苏江阴两城三地4S店集群探访开工情况。
三地共探访4S店43家，其中江阴夏港国际汽车城18家店无一开门营业；北京姚家园19家店中3家称已正常营业、6家展厅为值班状态可进店看车甚至办理部分业务，其余10家展厅关闭；北京昌平6家店中只有1家称正常营业、2家展厅值班状态，但可进店，其余三家展厅关闭。
从这个小样本调查来看，小城市虽然富裕但对于疫情还是处于严防死守状态，大城市则出现松动迹象，复工心切。
我们观察到的43家4S店又分三种情况：号称正常营业的共4家，占比不足10%；未正常营业但展厅有值班人员可进店完成部分业务的共8家，占比不足20%；展厅完全关门停业、只留售后值班的13家，占比30%；另外江阴的18家，虽然部分看到有人值班，比如上汽大众、福特、东风日产这几家店，但不开门，怎么敲门也不开。这种情况占比42%。
所有开业店和大部分允许进入的店都有来宾登记制度，通过查看登记我们也对开工日当天的顾客到店情况有了一些了解：到店最多的有10组客户，看车选车的约占一半，少的也有3、4组顾客到店。
至于销售情况，赴北京姚家园记者居然现场目睹了一单成交，办完手续后车主直接开新车回家，而当天我们探访的另一家店只有两位值班人员，居然有3辆车交了定金。
以销售情况看，我们探访的43家店共销售4辆，店均日销量接近0.1辆。
两城三地43店的样本量太小，完全不能代表行业普遍情况，只能对开工日当天4S店开工情况做一个管窥一窥的参考。
汽车商业评论原本对开工首日的客流没有任何期待，但现实情况比我们想象得好不少，而且在如此特殊时期还产生了销量和交车，让我们在行业寒冬中又有了不少信心和希望。
已经有一些零星售后业务
北京的各店，无论展厅是否开业，都有至少2人的售后值班，可以处理客户紧急情况。
长安福特店一家店，前厅未开业，售后有两人值班，包括一个维修工人、一个客户接待。值班时间从上午8：30到下午5：30，当天共接待了5组客户，4个换电瓶、1个做保养。
这家店的保安告诉汽车商业评论：“店里有7个保安，白天2人、前半夜2人、后半夜1人三班倒值班，从春节放假就没回去，一直在店里值班。”
在北京其他展厅未开业、只留售后值班的4S店，我们发现，要么无人到店，要么一天中只有一两例换电瓶、换轮胎等急活。
工作人员告诉汽车商业评论，因为大部分到店需要预约，而对于保养等不紧急的业务，4S店一般不建议客户在近几天到店。
展厅和售后都值班的店中，东风日产和一汽-大众店较为典型，两家均有10人左右的售后值班规模，发生售后业务20多笔，以保养为主。
称已正常营业的有北京姚家园一汽马自达、红旗、吉利和北京昌平的吉利4家店；未正式开工、但展厅可进、可看车的包括姚家园的雪佛兰、领克、东风悦达起亚、东风日产、一汽-大众、北汽新能源和昌平的一汽-大众、比亚迪共8家店。
令人诧异的是，并非所有的4S店进店都需要测量体温、做个人信息登记，执行最规范的是姚家园一汽马自达、红旗和昌平一汽-大众的经销商店。姚家园领克、东风日产记录了来访者信息但未测量体温，姚家园雪佛兰、东风悦达起亚、一汽-大众进店既没有登记也没有测量体温。
营业和展厅值班各店对近期能进行哪些业务的说法也不尽相同。红旗、吉利、一汽马自达这些营业店都号称可以办理一切业务，车管所可以网上预约，17号上班以后办理上牌，保险可以网上办理。
东风悦达起亚、东风日产明确说明因为车管所、保险公司未上班，无法办理业务。雪佛兰、领克等店说可以办理部分业务。
关于试驾，营业的几家店都要求预约，可试驾但鉴于近期特殊情况不建议客户试驾。其他各店基本不鼓励试驾。
当然，当天所有4S店员工、到店客户、园区保安人员都佩戴了口罩。平日熙熙攘攘的汽车园只偶尔有车驶入驶出，也很少见到行人到访和路过。
疫情开工首日卖出的4辆车
汽车商业评论记者到北京姚家园吉利店时正逢一对青年男女在与销售签署各种文件，走销售流程。办完手续后，两人开着一辆红色帝豪GS新车离开。
男青年说他们已经看了很久，这几天正好闲着没事就来提车。他们是置换购买方式，当天把标致品牌的老车开来做了评估，当天办完手续就提新车了。
吉利店总说，这个客户之前已经在网上看好、询过价格，到店后连试驾都没要求，直接办手续提车。“现在这个特殊时期，进店逛的基本没有，都是提前都看好了，今天我们3组进店，都是DCC网销联系好的。”她说。
店长称现在除了上牌，其他跟新车相关的业务都能办，交税、上保险都没有问题，都可以网上办理。
谈到店里情况，店总说库存正常，春节前的12月、1月都卖得不错，所以提前备了些车，库存系数2，4月之前肯定够卖，即便生产复工延迟了也不担心缺货。
这位店总也不担心销售跟不上导致压库局面，“我觉得吉利会考虑我们的情况，不会压库、非要完成厂家任务，吉利还是比较根据市场情况来调配的，这方面我们不担心。”
因为库存正常，该店各车型的价格和春节前基本没有变化，新推出一些网上商城的活动优惠、大礼包等，也都是执行吉利全国统一政策。
店里现在最大困难是口罩。姚家园吉利店总说：“之前集团采购了一批，也就1000个左右，上班的人员每天发放，一天一个。我们有50人。消毒液没问题，够用。吉利前几天也在问我们情况，要帮忙解决，还在落实中。”
其次是人员问题，“我们店50多人，现在有20个人回不来，回来还得隔离，2月肯定上不了班了。其他没什么了。资金链现在还好，车辆都是银行的车辆，吉利也在酝酿一些措施，都不是大问题。”
另外3辆销售发生在吉利隔壁的北汽新能源店。汽车商业评论记者到达时已经过了下午4：30，店里小伙子正要关店离开。
该店当天也是值班状态，只有2名值班人员，一个销售、一个售后。
小伙子是销售，他说：“今天交了3单定金，主要是初一到现在都没开门，有的摇到号的客户指标2月26号就到期了，指标虽然说延期到下个月10号了，但还是比较紧张。”
“今天就是交定金，有合格证有临牌才能提车。我们这边也有一些，但是我们比较保守，手续弄完，交定金、检车，然后等车管所什么时候上班办牌。网上现在只能办临牌，邮寄过来。保险能线上办。”
他对汽车商业评论说，当天交定金的三辆车分别是EU5、EU7、EC7三个车，都是预约好的。正常时期2到3个工作日能办完所有手续，车管所17号恢复上班，但17号能不能上班还是个问题，有指标的都在担心这个问题，所以，这几天都会有人到店订车。
（汽车商业评论余昶、张霖郁对此文亦有贡献）
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非要拖到315才能解决？途观L颗粒捕捉器堵塞问题仍在发酵
文\魏无羡
“本人于2021年4月18日在北京昌平上汽大众4S店购买一辆两驱越R-Line越享版大众途观L，2021年12月26日发动机故障灯第一次亮，在4S店检测，提示混合气过稀，已做再生处理，2022年1月18日发动机故障灯第二次亮，在在4S店检测，提示燃用测量系统过稀，技师倒换碳罐电磁阀座GPF相关升级处理，检测提示可能原因近期通道内存在泄漏，但技师未能找到泄漏原因，2022年1月19日发动机故障灯第三次亮，技师未能找到愿意，添加燃油宝继续使用观察。2022年2月1日，颗粒捕捉器故障灯亮起，检测堵到4级，4S店建议做再生处理，本人暂不同意解决方案。”
一位途观L 2021款 330TSI 自动 两驱 R-Line越享版车主近日如此描述自己遇到的用车烦恼。
而值得关注的是，去年8月，新款途观L已经上市，新车对外观配置进行了调整，同时依然提供1.4T发动机和2.0T高低功率发动机三种动力，彼时我们就对2022款途观L的330TSI车型是否存在颗粒捕捉器堵塞问题持怀疑态度，如今从车主的投诉反馈来看，问题似乎仍然存在。
一位2022款330TSI途观L车主在2月份表示：“2021年10月购买的车辆，之前第一次堵塞是3400多公里，现在是5800公里，油耗剧增，平常38公里的时速，正常油耗应该是8左右，今天自动启停失效，动力明显减弱，发动机声音大并伴有沙沙沙声音，顿挫明显，驾驶途中以及停车后，底盘发出哒哒哒的声音，颗粒捕捉器堵塞导致车辆严重影响使用，并且严重存在用车安全隐患，要求厂家彻底解决该问题。”
事实上，虽然是上汽大众的拳头车型，但途观L的颗粒捕捉器堵塞问题已经爆发很长一段时间了，车主反映的问题也大多集中在“颗粒捕捉器堵塞”问题上。而一旦发生颗粒捕捉器堵塞问题，车子则会面临油耗翻倍、自动启停失效等诸多问题，造成车主用车不便的同时还会增加车主的用车成本。
针对此问题，尽管厂家也做了一些所谓的“升级”，然而问题还是会复发，不能彻底解决也导致了车主反复投诉。来自车质网的统计数据显示，自今年1月1日开始，至笔者发稿前（2月21日），途观L投诉量已高达138例，位居投诉榜第一位，而其投诉问题也多集中在排气故障、油耗高、功率不足、变速箱拖挡等问题。
随着问题持续发酵，途观L的销量也开始受到影响，以往途观L常常问鼎合资SUV销量排行榜冠军的宝座，但是眼下销量则是每况愈下，不仅退出了SUV销量排行榜前十，而且销量下滑愈发严重，正在遭遇消费者用脚投票的逃离。
以1月份销量为例，途观L月销量仅为16228辆，月销量同比下滑17.2%，同时退出了SUV销量排行榜前十之列。而途观L的销量走衰必然也会对上汽大众销量走高造成影响，成为其销量掣肘。
写在最后：
如今上市半年多，从车主的投诉来看似乎问题依旧在，也就是说途观L的颗粒捕捉器堵塞问题仍在持续发酵。对于厂家而言，途观L的问题并非一天两天，临近315，问题频发的途观L会不会被315晚会曝光我们还不得而知，但作为负责任的厂家，上汽大众还是应该尽快拿出让消费者满意的解决方案。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
