比亚迪元UP：一款面向大众的纯电动小型SUV

比亚迪元UP是比亚迪元系列的最新成员，定位于一款纯电动小型SUV，其申报图近日曝光，引发了不少消费者的关注。新车预计将于2024年上半年正式发布，售价有望低于10万元，成为一款亲民的新能源车型。那么，这款车有什么特点和优势呢?让我们一起来看看。

尺寸和空间

根据申报信息，比亚迪元UP的长宽高分别为4310×1830×1675mm，轴距为2620mm。这意味着新车的车身长度比元Pro短了90mm，但轴距却长了20mm，这有利于提高车内的乘坐空间和舒适性。同时，新车的宽度和高度也比元Pro分别增加了30mm和25mm，进一步增加了车内的宽敞感和视野。总体来说，比亚迪元UP的尺寸表现在同级别的纯电动小型SUV中属于中上水平，能够满足大多数家庭的日常使用需求。

外观和设计

比亚迪元UP的外观采用了全新的设计风格，与宋L有些相似，但更加硬朗和时尚。前脸以“先锋龙颜美学”为主题，黑色的贯穿式装饰条连接大灯组，营造出一种犀利和霸气的视觉效果。前格栅采用了封闭式设计，凸显了纯电动车的特征。尾灯组则与宋L基本保持一致的样式设计，呈现出一种流畅和动感的线条。整体来看，比亚迪元UP的外观更偏向于运动和年轻，符合当下的审美趋势，也提升了车辆的颜值属性。

配置和性能

比亚迪元UP的配置方面也比较丰富，可选装多种样式轮毂、选装全景天幕带行李架、选装前格栅饰板、选装翼子板装饰件、选装无前雷达不带摄像头等，让消费者可以根据自己的喜好和需求进行个性化的选择。动力方面，比亚迪元UP将分别提供95马力和177马力两种动力可选，标配自家的磷酸铁锂刀片电池，同时还支持快充功能。据悉，新车的续航里程将达到430km或510km，这在同级别的纯电动小型SUV中也是非常出色的表现，能够有效缓解消费者的续航焦虑。

售价和竞争力

比亚迪元UP的售价方面，目前还没有官方的公布，但根据元系列的定价策略，以及新车的定位和配置，我们可以预测，新车的售价有望低于10万元，甚至可能在8万元左右起售，这将是一款非常具有性价比的纯电动小型SUV。在这个价格区间，比亚迪元UP的竞争对手并不多，主要有江淮瑞风S4 EV、长安欧尚X7 EV等。

总结

比亚迪元UP是一款面向大众的纯电动小型SUV，它在尺寸、外观、配置和续航方面都有着不错的表现，而且售价也非常亲民，是一款性价比很高的新能源车型。新车预计将于2024年上半年正式发布，届时，我们将为您带来更多的详细报道，敬请期待。

整顿10万纯电SUV，比亚迪元UP配置满、空间大，唯一短板是续航

上周，在比亚迪这一波“黑暗荣耀”的大势里，元PLUS的荣耀版也发布了。全系普降1.6万元的力度，让430km续航版本的元PLUS把门槛拉低到11.98万，510km三款车型则是落在了12.98万到14.78万区间。

要知道，去年同事秦大鼎在给家里买元PLUS的时候，优惠只有6000元，这次的荣耀版降价算是一步到位、没有花招，只是不知会让多少车企想要高呼一声：收手吧，比亚迪！

作为去年销量超过41万、出口到70多个国家/地区的纯电顶流SUV，元PLUS荣耀版的推出，应该能稳固比亚迪在A级纯电SUV市场的高处不胜寒。同时我们也不应该忽视，元PLUS在比亚迪元家族里独当一面的操劳。

毕竟小兄弟元Pro脱胎于2018年的元360EV，虽然历经数次升级，可在新能源快速迭代的当下，已经很难撑起10万级纯电SUV的市场——去年元Pro仅贡献万余台销量，只够元PLUS的零头。

如日中天的比亚迪，在2023年销量突破300万辆后，今年传闻规划目标已经定到400万辆。除了现有车型全面“荣耀化”拉低消费门槛进行促销，比亚迪也需要新生力量做出贡献，而定位在10万级A0级纯电SUV的元UP，就是用户基数稳固的切入口。

以比亚迪现在“电比油低”的套路，元UP不会把五菱缤果PLUS、哪吒V放眼里，它会更想从长安CS35PLUS、传祺GS3、吉利缤越、MG ZS、瑞虎5x，甚至本田XR-V、大众探影手里抢客户。

要做到这一点，首先得有相对合理的价格。目前元UP只披露了会有两种续航版本：低配车型搭载32kWh磷酸铁锂电池和70kW电机，CLTC续航301km，而高配则会用45.12kWh电池，130kW电机可以达成7.9秒零百加速，续航也增加到401km。

从技术上看，元UP源自e平台3.0，CTB电池车身一体化加持，除了没有海豚荣耀版升级的独立后悬架，其它数据很接近。如果比亚迪能将元UP的入门价格拉低到10万以内，而顶配车型售价控制在13万左右，那确实有跟A0级油车抢风头的资本——GS3影速、缤越COOL的1.5T版本，可以跑出7.5秒左右的0-100km/h成绩，代价就是至少每公里烧掉4毛多钱的汽油，而元UP即便全用快充，使用成本也只需三分之一。

在元UP上市前，比亚迪也邀请驾仕派对它进行了静态体验。我看过实车后，认为能总结的部分有8点：

1、元UP的“潮趣龙颜美学”和其它比亚迪车型基因相同，风格却有些区别。它的线条有点柔中带刚，尤其相对立体的前脸，配合侧面肩线的隆起、悬浮式的平整车顶，越野范儿的力量感强于都市风的流线型。

我拍摄的这辆元UP车身颜色叫“悦己白”，但实际观感偏向银色，另外比亚迪还在“飒爽灰”、“松弛绿”之外，提供了特别版的“果敢粉”，车内外都有暗粉色的涂装。

2、为了强调“环”的设计元素，前后保险杠、侧裙加入了U型饰条，有点雪铁龙天逸的风格，放在元UP身上显得用力过猛。如果用更传统的整体饰板替换，可能会更加主流一些。不过轮眉上的装饰我个人还有些眼缘，如果不选择车身同色，而是做成美规车的反光板，可能会是一个小彩蛋。

3、另外，高配元UP用的是17寸低风阻轮毂，搭配零售价400元左右的SU318a的朝阳城市SUV轮胎。考虑到它的离地间隙只有150mm，想要探索户外的话，元UP不是最好的选择。

4、元UP的车门拉手没有电动弹出或隐藏样式，也和元PLUS的环式拉手不同，比亚迪选择了更“复古”的上翻式。虽然这种门扣风格的门拉手，以前在奥迪、大众等德系产品中很常见，但现在主流车型已经很少用到。除了成本外，元UP应该是看重它整合到车门内能降低风阻，而且拉起时的阻尼反馈力度也显得很扎实。

5、和元PLUS大开脑洞的内饰不同，元UP车内的设计风格极为正常，不会有标新立异的学习成本，至少第一次上车的朋友也能找到正确开门的方式。而且元UP颇有些“小宋L”的传承，除了简洁、清爽的内饰布局外，全新方向盘样式、8英寸仪表盘和光环拉手，都像刚从宋L上移植过来。

6、我拍摄的元UP是顶配版本，所以比亚迪给的配置也颇为阔气，至少显示信息丰富的8英寸HUD，在同级竞品中算得上独一份。其它方面，元UP还有DiPilot智能驾驶辅助、DiLink智能网联系统、15W无线充电、车载ETC、3D全息透明影像和带有电动遮阳帘的全景天幕。

不过比亚迪还是很精打细算，后排出风口、副驾电动座椅高低调节、电动尾门，就留给以后新款升级了。

7、在比亚迪强大的供应链管理能力下，元UP的材质运用给我了一些惊喜：它的整个IP台在做了切削型面的情况下，全部都是软性的搪塑，其实比亚迪就算把上半部换成硬塑料也不会被诟病。另外装饰面、车门板和扶手区域，元UP也有很多PU包覆，缝线处理的细节还算工整。

比亚迪没有在元UP车内用钢琴烤漆饰板，哑光漆面配合钻石切割的排挡杆，明显提升了视觉呈现的活力，只是中控区域按键的触觉少了金属感，阻尼感也不清晰。

8、虽然轴距只有2620mm、轮距1571mm，但元UP的车内空间完全是紧凑型SUV的水准。前排一体式座椅有加热功能，前后调节行程260mm，加上骨架和填充都处理得较为舒适，很容易找到合适的坐姿。

元UP的后排就更让人满意，虽然坐姿略显板正，臀点也稍低了一些，但膝部、头部的冗余足够，车舱垂直高度1.23m。后排座椅的大腿支撑良好，纯平地板满足短途满载的需求，后排中央扶手的杯架，也有限位块——这可是前排杯架都被减配的细节。

9、元UP的后排座椅能够4/6分割放倒，在后备箱形成较为平整的载物空间，容积也可以从380L拓展到1320L。相较来说，车内的储物表现中规中矩，扶手箱开口不算宽大，后车门板更是只能塞进一瓶水，好在电子排挡区域下的镂空造型，留出了足够放下手提小包的空间。

通过对比亚迪元UP的静态体验，我认为它最大的优势是“正常”。

除了有点为了设计而设计的包围装饰件，元UP的其它部分完全没有想挑战用户审美的冲动。而且比亚迪在空间、配置、用料上也给足了诚意，如果你是想要一台10万元的纯电家用SUV，元UP定价不出幺蛾子的话，目前就是没有平替的答案——也许有人会拿出五菱缤果PLUS，但它能算SUV？缤果PLUS应该先把比亚迪海豚当目标。而且，你会接受把家庭唯一用车定格在四座范畴内？

不得不说，比亚迪这次大概率又踩准了市场需求：元UP月销破万问题不大，剩下的悬念只是在于，它的上限在哪里。

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