专享机油，到底是不是“烂机油”？

出品 | 车与轮

编辑 | 吴世杰

近日，网络上有关专享机油的言论甚嚣尘上，有人表示：专享机油就是烂机油。

有professional字样的专享油虽然也是大牌正规厂家生产，但却是“破烂油”，多见于4S店。这样的机油衰减特别快，噪音特别大。那么，这样的言论是否真的属实呢？

什么是“专享机油”？

嘉实多是著名的大牌润滑油，“磁护”系列有着很高的知名度。但是目前市场上的嘉实多磁护，分为“磁护”和“磁护专享”两个种类。

所谓“磁护专享”，是指专门为某一家汽车厂商专门制造的机油。市面上现在有“宝马专享”，“奥迪专享”，“路虎专享”，“大众专享”，“上汽专享”等等，这些产品都是嘉实多为了满足宝马，奥迪，路虎，大众等汽车生产厂商的要求，为他们家汽车专身定制的润滑油。

这些润滑油油桶的正面或背面都有汽车生产厂商的标志。表示已通过该汽车生产厂商的润滑油标准。下图中黑底的“SAE 5W-40”代表该机油满足该车型对润滑油的认证标准，但是对于其他汽车生产厂商的发动机就不一定适用了。

“专享机油”，特点是什么？

1、限定使用范围。

每款专享都是符合该厂商的标准，满足他们的需求就可以了。但由于各个车厂的发动机不同，标准也不一样，导致每款专享有了限定范围。比如奥迪专享就要用在奥迪上，宝马专享就要用在宝马上。

2、价格较便宜。

一般来说，专享机油价格相对更便宜。比如极护专享的价格基本上只有极护钛流体价格的60%左右，这可能是由于量身定做带来的效益，但同样引起了部分消费者的担心。

3、其性能在网上存在争议。

关于“专享机油怎么样？专享机油好不好？”这类问题在贴吧和论坛上非常多见。有人表示没区别，有人表示专享机油不建议使用。其实在小邦看来，专享机油是否性能相对较差没有统一的说法，但是由于专享机油也是正规大厂生产的，相信基本品质还是有保证的。

各位大侠们对“专享机油”是怎么看的呢？性能是否和一般的机油一样呢？欢迎在下方留言评论！

你的德系车积碳多、油耗高？那是机油在作怪

近两年，时常听到不少购入新款德系车的老司机在抱怨新车积碳多、油耗高，殊不知这其实是新款德系车在近年发动机调整后，所需机油也要进行调整，而不再以大家惯用的0W-40/5W-40为准。

以宝马为例，早在2019年4月，宝马中国给4S经销商的通知内容中就以提到BMW原厂机油0W-40产品将退市。

类比奔驰，229.3标准基本都是40粘度机油，229.51基本都是30粘度机油，只有少数例外，由此可见德系车用30粘度早已在国内正式开始了。

今天我们以标号0W-30为例，向大家推荐几款优质发动机润滑油，帮助德系车主解决积碳多、油耗高的问题：

· 美孚 金美孚1号

金美孚不论是品质还是口碑，在业内向来都是标杆级的存在，上榜自是常态

· 嘉实多 极护超豪

有钛流体强化技术加持的极护超豪，能够有效减少摩擦、激发更强表现

· 壳牌 极净超凡喜力

推荐奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众等原厂要求使用0W-30的车型

· AIT赛纯 绿酯润0W-30

新款绿酯润0W-30，实测倾点-48℃，拥有更为优秀的低温冷启动性能！不仅仍然具有明显的减摩静音效果，更强化了含酯配方，添加双类酯，同时满足新一代欧系C3认证。

适用于国六及以下排放要求并推荐使用XW-30粘度等级油品的保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众等装配GPF、DPF、TWC等尾气后处理装置的新型环保欧系豪华品牌乘用车。

通过

ACEA C3 欧洲汽车制造商协会标准

API SP 美国石油协会标准

满足

奔驰 MB 229.31/229.51

宝马 BMW Longlife-04

保时捷 Porsche C30

大众 VW 504 00/507 00

建议换油周期：12000公里

1、酯润滑油特有极性吸附能力，让油膜粘度更稳定，动力强劲、持久。

2、酯润滑油优异的清洁能力，有效防止油泥和积碳的形成，保持发动机良好状态。

3、优秀的低温冷启动性能，有效减少25%的发动机磨损，降低噪音，维持发动机良好工况。

4、中低灰分配方，可保护后处理装置，符合国六排放标准。

5、有效减少缸内直喷技术引起的低速早燃现象，减少爆震，延长引擎使用寿命。