盘点14种军用SUV，大G最早就是军车

SUV，也就是越野车的缩写，这种车辆不仅在民间受欢迎，在军事作战方面也更是离不了，而且军用方面的SUV，可靠性和能力也要比民用的更强，那下面就来为大家盘点14种军用SUV，其中我们所熟悉的奔驰大G，最早就是专门为军事用途所设计的车辆。

1、BJ-80

也叫北汽80，是我军最新装备的一款军用SUV，外表酷似奔驰大G，显得棱角分明，方方正正，全车长度4.76米，宽度1.93米，高度2米，车身自重2.29吨，但军用版本所采用的什么型号发动机未知，不过民用版本分为2.3T或3.0T汽油发动机，配备6速自动变速箱。

2、北汽“勇士”

北汽“勇士”是我军的第2代军用SUV，并分为乘用型和作战型，该车的外表显得威武方正，而且底盘高，越野通过性强，搭载一台增压中冷柴油发动机，最大功率101.5千瓦，并配备5速手动变速箱，最高行驶速度每小时150公里，全车长度4.69米，宽度1.82米，高度2.15米，车身自重2.8吨，作战型还可以安装轻机枪或榴弹发射器。

3、东风“猛士”

东风“猛士”模仿“悍马”设计，有着相近的外形和类似的悬挂布局，同样东风“猛士”也有多种不同型号，比如皮卡版、软车顶版、以及类似“悍马”的溜背版，东风“猛士”的机动性强，可靠性高，一般都用于作战使用，车顶可搭载无后座力炮、重机枪、榴弹发射器或反坦克导弹等，到现在该型车辆也已经衍生出第三代装甲版本。

4、奔驰G级

它就是我们所熟悉的大G，也作为当代的“网红车”，那你知道吗？奔驰G级越野车本来是为军事作战而生的车型，本名叫做G-Class，在上世纪70年代开始装备德国陆军，而民用版本在90年代才开始推出，其中经历了W460、W461和W463三种底盘的进化，搭载的是涡轮增压柴油发动机，还分为软车顶版和硬车顶版，作战时可在车顶安装1挺7.62毫米通用机枪或者火箭筒，到现在军用版奔驰G级仍然作为德国军队的主要车辆，与此同时欧洲其他地区也在采用。

5、标志P4

标致P4，实际上是法国80年代通过德国授权所生产的奔驰G级越野车，大多数型号都采用的是软车顶，作战时可随时拆卸，方便在车顶加装机枪或作战武器，标志P4与原版奔驰G级不同的是，它安装一台标志旗下的Peugeot汽油发动机，最大功率92马力，最快公路行驶速度每小时130公里，该型越野车从80年代到现在，仍然作为法军的主要作战车辆。

6、大众“伊尔蒂斯”

是由德国大众旗下，在上世纪70年代初期所装备的一种军用越野车，搭载一台75马力的汽油发动机，最高公路行驶速度每小时120公里，底盘还通过特殊设计，为了能使得车辆具备水陆两栖能力，还采用软性车顶，可以方便拆卸或者安装，该车在上世纪70年代大量装备德国军队，直到70年代末期奔驰G级出现为止，该型车辆才被渐渐淘汰，但到现在也有一小部分在德国陆军当中所装备。

7、丰田“疾风”

由日本丰田参照美军“悍马”所设计的一种高机动作战车，同样有着酷似悍马的外形和布局，丰田“疾风”全车长度4.91米，宽度2.15米，高度2.3米，车身自重2.55吨，并分为运兵版、武器平台版、运输版以及通讯版等，其中运兵版车内可乘坐8-10名成员，并配备软性车顶和横排座椅，该车从在90年代就开始装备日本陆上自卫队，到现在仍然作为主力。

8、“悍马”

“悍马”相信大家再熟悉不过了，美军从上世纪80年代中期到至今仍在装备，同时悍马也在实战中不断地进化改进，现在最强的版本就是M1114型，车身加满了重装甲，并配备了防弹玻璃和防弹轮胎，武器部分能安装12.7毫米重机枪或加特林机枪，并配备机枪护盾，防护能力要比任何的军用SUV都强，同时悍马的越野能力和机动性，在世界军车中都是数一数二的，甚至有很多军用车辆都纷纷效仿悍马的设计。

9、路虎卫士

路虎卫士是世界上最经典的军用越野车之一，早在五六十年代就装备了英国军队，并到现在一直在进化改进，路虎卫士搭载了一台130马力的柴油发动机，最高行驶速度每小时120公里，该车也多用途化，并分为作战版、乘用版、突击版、空降版、以及火力支援版，不同型号还能加装帆布制成的软车顶，到现在路虎卫士仍是英国军队的主力越野车。

10、起亚KM42

由韩国起亚以民用吉普车的基础，又参照悍马战车的特点，在上世纪90年代，就设计出了这款KM42型多用途越野车，在90年代末期开始装备部队，虽然起亚KM42体型很小，是因为主要考虑到了地形环境，还有空降作战的用途，所以该车的尺寸就比较小，KM42也采用敞篷式设计，作战版可安装无后坐力炮、重机枪、榴弹发射器等，乘用版可安装软车顶，车内可乘坐4~6名成员，到现在起亚KM42型多用途越野车，仍然作为韩国陆军的主力。

11、三菱73式

说到“三菱”，想必大家也就知道这款军用SUV是哪儿产的了，别看73式的车身紧凑，外形小巧，但构造简单，性能和实用性也都很实在，在设计上也深受二战美军威利斯吉普车的影响，所以三菱73式正常情况下也采用敞篷式车顶，这样为了方便使车辆能具备其他用途，比如架设机枪，安装火炮等，在只作为乘用车的情况下，也可安装软性车顶，车舱后面还可并排乘坐4名乘员，73式搭载一台125马力的水冷涡轮增压柴油发动机，并配备4速自动变速箱，最高行进速度能达到每小时135公里，车身战斗全重2.38吨，在战斗时车身顶部还能搭载基本的7.62毫米74式通用机枪，或者12.7毫米M2型重机枪，也有部分型号可以搭载106毫米60式无后座力炮，或者64式“马特”反坦克导弹武器。

12、蒂乌纳UR-53AR50

是由委内瑞拉所生产的一种军用车辆，原设计由日本丰田协助完成，UR-53AR50也分为侦察型、防空型、指挥型、牵引型、通讯型、运兵型以及火炮型多种版本，搭载一台5.3升的GMC Vortec型V8柴油发动机，还有一套5速自动变速箱，最高行进速度每小时125公里，全车长度4.92米，重量2吨，标准版车内可乘坐9名成员，目前该型号作为委内瑞拉陆军的主要车辆。

13、“瓦曼塔”

全名“瓦曼塔Uro Vamtac高机动越野车” ，是西班牙专为军事用途所研制SUV，在外观和悬挂布局上，也深受美军“悍马”的影响，该车搭载一台188马力的斯太尔柴油发动机，和一套5速手动变速箱，最高公路行驶速度能达到每小时135公里，车身全长4.845米，宽度2.175米，高度1.9米，车身重量2吨，车内可乘坐4~6名成员，其他型号车身还附带装甲，武器能选用7.62毫米、12.7毫米机枪或者无后座力炮、榴弹发射器等，这种车辆除了西班牙陆军采外，也出口到亚洲和北美州其他地区。

14、ELBO M1114GR

由以色列模仿美军“悍马”所研制的一种多用途军用越野车，全车长度4.7米，宽度2.1米，高度1.75米，车身重量1.3吨，搭载一台Detroit-6.2升涡轮增压柴油发动机，最大功率130马力，最高行进速度每小时100公里，该车自身具备装甲防护，并配备了防弹轮胎和防弹玻璃，战斗时车顶还能安装无后坐力炮、重机枪、轻机枪或反坦克导弹等，该越野车辆除了以色列采用外，包括埃及陆军也在装备。

以上14种军用SUV就为大家盘点到这里，如果对此还有哪些不同想法，欢迎在下方讨论，想要了解更多，请记得关注，下期继续为大家更新。

方壳子奔驰G，为什么能军备民用

?上次讲了中东小钢炮，好像和汽车、打仗有关系的，大家比较感兴趣，数据也比较好，我再来做一个硬派越野奔驰—— G-Class。

德国二战时诞生，是越野车鼻祖为迎合德国纳粹，奔驰专门研发出G1

奔驰从诞生到现在，一直是德国的顶梁柱。

二战的时候，元首阿道夫·希特勒，曾经多次亲自手绘草图给奔驰，给奔驰提供外形设计意见，可见，这个元首也是很喜欢奔驰的。

奔驰自然是满心欢喜，为了迎合德国纳粹，1928年，专门为德军研发了一款三轴越野原型车Gel?ndewagen G1，wagen就是车，这个就是如今越野车的鼻祖了。

不过，马屁拍到了马腿上，德军其实看不上这台只有50匹马力的G1。

为获元首欢心，大幅改进G1，推出G4

到了1934年，奔驰还想再努力下，继续尝试讨元首欢心。于是，就在G1的基础上大幅改进，推出了G4越野车。

G4搭载的，是大功率74KW，5升直列8缸发动机，并且，是6个大轮子，上面配备了全地形轮胎，车顶加装了向后照射的大功率聚光灯。

就是我们现在开车的时候，有这么一个功能，后面有人远光灯照我，我往后照射大功率聚光灯，「哇」，希特勒也是这么想的。

当时的希特勒一看极为欢喜，立马就派发给部队里的高级军官了。

但是，这还不是我们现代意义上能看到的，奔驰G-Class。

40年后，应军需重生

二战德国战败之后很长一段时间里，所有的军用项目都是被禁止研发的。一直到1955年，《巴黎协定》生效之后才开始恢复。

伊朗国王想采购高大上的军用越野车

那么，到了上世纪70年代初，因为二战时巴结德国得利的伊朗，在巴列维国王的领导下，经济越发繁荣昌盛。

凭着石油资源，带来了丰厚的利润，伊朗就有了在全世界大把大把撒钱的 “钞能力”，钞票的“钞”，“钞能力”。

自信心膨胀的伊朗国王巴列维，自封为“万王之王”，这说的有点大了。

但是，在他巡视引以为傲的陆军的时候，发现了一个问题：陆军配备的吉普车太老旧了，根本配不上自己高贵的陆军。

于是，他决定，要采购一批高端大气上档次的军用越野车，方便战地通勤和侦察。简单地说，就是秀肌肉。

将越野车的研发工作交给了他入股的奔驰

但是，这位多金的国王，个人生活奢靡又不检点，导致在国际上的人缘是不咋地。另一方面，他对外和对内的政策，导致他想采购些现成的武器军备，也不太好实现。

就在这个时候，国王巴列维他想起来，我早年前好像入股奔驰的，他自己就是奔驰母公司戴姆勒的大股东之一。

于是，巴列维本着肥水不流外人田的思路，这军用越野车的研发制造工作，奔驰要不你干干？反正你现在也没啥活干，对不对？

赶鸭上架，被迫造车奔驰被迫接手军备订单，与斯泰尔合作

那么，按道理，接受一个国家的军备订单，不仅意味着丰厚的报酬，还意味着以后的合作机会，这是每个企业都梦寐以求的机遇。

福特给你造潜艇，都可以造的，对不对？但是，对于奔驰来说，这次的订单就是个烫手山芋。

距离研发上一款奔驰越野车，已经过去40多年了。奔驰早就失去了设计和制造越野车的能力。

但是，奔驰又没有办法拒绝来自大股东的需求。设计师一想到这个车造不出，就有被伊朗国王兼大股东突突了的风险，没办法了，就赶鸭子上架了。

于是，奔驰非常迅速地拉拢了一家，当时专门制造重卡和越野车的公司来合作，什么？叫做斯泰尔?戴姆勒?普赫，也是戴姆勒家的。

那么，斯泰尔在收到邀请的时候，便和奔驰着手开发研发工作了。奔驰负责设计和测试，斯泰尔负责生产制造。

奔驰G-Wagen终于重获新生

时间到了1973年，奔驰终于搞出了新一代越野车油泥模型。

第2年，斯泰尔就造出原型车了，随即就被这个测试团队拉到了，包括德国煤田，撒哈拉沙漠，甚至是北极圈，进行各种残酷的测试。

为了方便生产，斯泰尔顺势就在奥地利老家，格拉茨的这么一个地方，建造了一间专门用来生产越野车的工厂。

到了1979年，6年过去了，满足军方要求的产品终于下线了，奔驰决定用二战时候的名字，就是那个Gel?ndewagen来命名这辆车。奔驰G-Wagen终于是重获新生。

订单出岔，军车民用霍梅尼掌握伊朗政权，取消奔驰订单

10年过去了，这军用越野车终于研发完成了，眼看着就要收钱交货大丰收的日子，出了个岔子。

就是当初下订单的买家，伊朗巴列维王朝，它被热血的伊斯兰革命军推翻了，倒闭了。

国家被推翻了，革命掉了，革命领袖霍梅尼掌握了伊朗的政权。奔驰的友谊在不在，不重要，订单在，对不对。那么，就过去找霍梅尼，一手交钱，一手交货。

但是，新领袖霍梅尼仇视西方文化。巴维列？巴维列是谁？巴维列，我都不知道，都早就吊起来，都砍头了，他的订单，关我什么事情？拒不接受，单方面直接取消了奔驰的订单。

奔驰投标“半吨级军车”项目未果

这下奔驰急了。合作团队为了研发这个车子，投入了巨大的人力、物力和财力，不能就这样化为乌有，要倒闭的，是不是。刚刚二战打完，我自己也没有什么家底的，厂家都被炸平了，就这么几个人了。

奔驰于是，整个团队紧急调整策略，一方面，军车还得找愿意接手的买家，另一方面，加紧定制民用版本的改造计划。

巧碰巧，当年联邦德国有个叫做“半吨级军车”的项目，奔驰一下子觉得，这不就是传说中失散多年的救命稻草嘛，赶紧带着全新出炉的G-Wagen去投标。

但是，奔驰不知道的是，这个项目，早就有内定车选好了。几年前，西德军方委托，大众开发了一个叫做Iltis（伊尔蒂斯）的一个特殊四轮驱动越野车。所以说，西德理所当然的，就抛弃了奔驰的这位老朋友，选择了大众。

G-Wagen刚上市，订单接踵而至

但是，金子总是会发光的。1979年，奔驰G-Wagen刚上市，就收到了各方面来的订单。甚至，前苏联都抛来了军方订单的橄榄枝，很难得。

1980年，奔驰研发军车的消息，就传到了梵蒂冈教皇——约翰·保罗二世的耳朵里了。

这个被世界公认为最接近神的男人，立马指定大G，作为自己的出行座驾。

奔驰接到了定制单，专门加高了定制的玻璃罩，来方便教皇能戴着大高的帽子，来出游巡街。

同年，联合国也向奔驰公司抛去橄榄枝，开始采用大G作为战地救护车和接待用车，因为本身这车子的确是好。

结构合理，一车多用奔驰G无溃缩区设计

奔驰G虽然在越野赛场上的声望，都是不及三菱和丰田的，但是它的地位是挺高的。1983年，奔驰G征战巴黎-达喀尔拉力赛，获得当年赛场冠军。

这都是因为水平好，技术高，奔驰G-Class非承载式车身结构，梯形大梁结构底盘，粗壮的钢梁骨架，中间横向还焊了一根粗壮的梁。

这个让大G有即使在极端的越野道路上，也不产生形变的车身，抗扭性能也是非常的好。这种优异的结构车身，成了奔驰G-Class被改造为防弹装甲车的关键条件。

很多购买奔驰G的车主，在翻阅资料的时候，并没有发现自己的碰撞溃缩区，什么什么？好像没有吧？

然后就去问那个奔驰经销商“你这个车子安不安全，怎么会是这样的？”，他说“普通的车子，那个溃缩区是在自己的车头和车尾，对不对？这个车的碰撞（溃缩）区，是在别人的车上。”“好吧，谢谢。” 就是这样的。

外观设计服务于军用场景

大G的外观设计，也是服务于军用场景的。

外置转向灯的设计，它是方便你进行紧急维修的。四四方方的外形确实能保证装更多的枪、炮、武器弹药等等等等。

外置式的铰链车门，是提升颠簸场景的耐用率。你不要嫌它开门关门，「嘎达」，「咕咚」，「嘎达」，「咕咚」，好像很不高雅的样子，人家这个叫耐用，好吧。

侧边的排气设计，增加离地间隙。对比传统在车屁股后面的排气管的话，如果爬80%的坡道的话，这个车子的离去角能从27度增加到30度，接近角从29.6度增加到31度，通过性能也提升得很高。

经由AMG改造，动力变化巨大

还没完。1999年，AMG出来玩了，G-Class，我们也可以改的，定位就又开始有点变化了。大幅提升了整车内部的豪华感，就连动力性能也有翻天覆地的变化。

现在，很多车迷朋友们喜欢的G 55 Kompressor，就是出自AMG的。

5.5升V8机械增压引擎，经由AMG调校，最大马力高达476匹，更可怕的是，转速低至2650转，就能爆发出713Nm的巨大扭矩。

几乎没有人不喜欢奔驰大G

可以说，无论是在越野，还是公路上，都能发挥出强悍的实力。这样的性能在那一放，你说不喜欢奔驰大G，几乎是不太可能的。

豪华感和力量感合二为一，又帅，又有钱，脑子还好使的这种男生，哪个女生不喜欢？个性和野性双重的这种体验，穿休闲帅，穿潮服，穿西装，怎么看怎么让人喜欢，那抗拒不了。

不算“漏油”问题的话。这个东西基本上，看看价格承受的了，大家都是会喜欢买的了。

新能源车的电瓶寿命有多长？换一个要多少钱？

那么，无论是坚持燃油内燃机的梅赛德斯-奔驰，还是纯电动清洁能源的特斯拉，甚至是我们国内的蔚来、吉利大势所趋的互联网造车，都往新能源方向那边去靠了。

那这么看，新能源汽车是不是已经上了发展的快车道，或者在弯道超车？

我们现在的发展新能源汽车究竟能开多久？是否也像手机那样，逃不过换电池的命运？这中间到底隐藏了多少你所不了解的秘密？

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从奥迪走出来的欧洲汽车皇帝，费迪南德皮耶希留给世人的十辆名车

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奥迪汽车近日因在微信朋友圈广告投放的乌龙事件，而处于舆论的风口浪尖上，而帮日本车企打免费广告奥迪乃至大众集团可不是头一次。早在此次英菲尼迪之前，大众集团的教父、奥迪汽车的奠基人——费迪南德·皮耶希，在他的自传《汽车和我》中，就毫不吝啬地为日本车企带了一波节奏，更在书中表明了自己本田粉的立场：“如果我在日本工作，我最想去的是本田公司，第二是丰田公司。我想去本田，是因为我对摩托车的执著喜爱，更重要的是，本田作为‘非典型公司’早就引起了我的注意。我非常认同本田的作风，即依靠技术攻势开辟原本不存在的市场。”

《汽车和我》

虽然皮耶希老爷子已在今年8月25日仙去，但作为全球第一大汽车制造商大众汽车的前董事长兼CEO，正是他一手带领奥迪成功打入豪车市场，正是他带领大众集团走向顶峰。此外，他还是甲壳虫之父费迪南德·保时捷的外孙、保时捷-皮耶希家族的第三代，也正是他帮助大众集团反收购保时捷汽车。在皮耶希传奇的汽车生涯中，都给我们带来了哪些经典汽车产品呢？

费迪南德皮耶希

1、保时捷 904

1963年，学成归来的皮耶希回到家族的保时捷赛车实验室工作，适逢356车型的更新，由亚历山大·保时捷设计的911车型来进行产品更新，而在那个风靡赛车的年代，还需要有同款的赛车版904车型。负责研发904车型发动机的任务就这样由皮耶希负责来进行，他为904搭载了复杂的1966cc水平对置4缸发动机，最大功率180马力，搭配5速手动变速器和双摇臂式悬挂，零百加速不到6秒。

保时捷 904

保时捷 904

2、保时捷 917

保时捷904的成功使得皮耶希成为研发主任，加上缺乏技术的大众集团给与保时捷的资金支持，开启了保时捷917的研发项目。皮耶希为917装上了4.5升的12缸水平对置发动机，最大马力1300Ps，且整备质量仅有800kg，零百加速进2秒，更有着360km/h的最高时速。使用铝合金车身的保时捷917，发动机也是用轻质镁钛合金打造，光发动机的工时就需耗时160小时，在当时有着11台911的售价。为达成量产25台的赛事参加资格，都来不及测试就直接拿上赛道。但在后续的空气动力学调整与车手的充分熟悉后，保时捷917在1971及1972年连续拿下勒芒24小时耐力赛的桂冠。

保时捷 917

保时捷 917

3、奔驰 240D

保时捷917在赛场上的成功，却难以给民用版带来销量的提升，也使得皮耶希有着 “穷兵黩武”的名声，在大众集团撤资后，皮耶希也离开了保时捷公司，在1972年成立研发公司，以完成梅赛德斯奔驰却向他发来的合作邀请。与奔驰的合作开启了皮耶希的5缸机之路，1974年研发出OM617柴油自吸五缸发动机，动力不比六缸弱体积还更小，在奔驰240D 3.0（W115）车型上率先投入使用，而后到1986年奔驰有多款车使用此发动机。

奔驰 240D

OM617柴油自吸五缸发动机

4、奥迪 100 （C2）

皮耶希与奔驰的合作并不持久。随后于1976年加入了对豪车市场雄心勃勃的奥迪，且有着母公司大众集团强力的资金扶持下。皮耶希在在奥迪100（C2）上，设计了又快又省油的EA 828五缸发动机，搭配流线型的车身，使其在2.1L的排量下便有136Ps马力，而奥迪100正是现在A6的前身。奥迪100（C2）更是早在50年前就搭载了电子燃油喷射发动机的车型，并在之后的1982年款中给柴油发动机配备了涡轮增压器（TurboDiesel），成为TDI技术雏形。此外，能让奥迪在豪车市场中占有一席之地，在于皮耶希为其带来了铝材生产与全镀锌钢板，大大降低了车辆的腐蚀现象，使奥迪立足于豪车市场之中。

奥迪 100 （C2）

奥迪 100 （C2）

5、奥迪 80 quattro

身为赛车狂魔的皮耶希自然不会放过参加赛事来推广奥迪的机会。在观看有着全时四驱功能的大众伊尔蒂斯（Iltis）越野车的表现之后，他便开始秘密研发四驱系统在轿车上的应用，便是奥迪现在著名的quattro系统，而验证轿车四驱能力最好的方式则是参加WRC世界汽车拉力赛！奥迪在1980的日内瓦车展上正式发布全球第一款“四驱”跑车，quattro在当时作为车型随即引起轰动，并在1982、1984年两次拿下WRC车队总冠军。但这些都还不能阻止皮耶希对四驱精益求精的想法，在1986年推出了奥迪80 quattro为世界上第一台使用托森差速器的车型，而奥迪80则是当今A4的前身。

奥迪 80 quattro

奥迪 80 quattro

6、第四代 大众 高尔夫

有着此前的赫赫战功，皮耶希在成为奥迪CEO后5年，于1993年开始执掌大众集团。而这两年高尔夫车型在美国的销量十分不理想，皮耶希因此开始狠抓大众汽车的生产质量，并以减少汽车各部件外观的间隙尺寸为理念和衡量标准。在1997年对出的高尔夫第四代车型，不惜提高定位、对标自己”娘家”的奥迪A3，高尔夫4采用了全镀锌钢板和涡轮增压发动机技术。并通过优化生产网络布局、关闭质量不佳的工厂，极大地改善了大众集团的营业状况。

第四代 大众 高尔夫

第四代 大众 高尔夫

7、大众 辉腾

作为国人眼中的段子车，辉腾是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。虽然外观上，毫无新意，但动力上搭载由两个V6发动机结合而成的W12发动机，这样的奢华暴力套路，一看就很皮耶希的风格，辉腾的诞生正是由他一手主导。即便打着与宾利共线生产好均摊成本的小算盘，辉腾最终仍旧亏损27亿美元，单车平均亏损3.8万美元，随着2015年皮耶希从大众下台后也步入了停产的命运。但辉腾除了外观和品牌力的问题，其他部分作为车而言，可以说是皮耶希心中最理想的“大众车”了。

大众 辉腾

大众 辉腾

8、大众 途锐

而与辉腾一同诞生的还有大众的首款豪华SUV途锐，其在保证公路性能的情况下，把越野性能发挥到了极致，且一改辉腾的低调作风，让途锐创造了当时汽车所到达的最高海拔的世界记录，以及拉动155公吨的飞机长达150公尺。在皮耶希热衷的赛事传统上，2009年到2011年间，途锐也连续夺得三届达喀尔拉力赛世界冠军。辉腾和途锐在皮耶希近乎偏执的生产要求下，有着超乎寻常的产品力，但也有着超乎寻常售价，而收益往往也成为皮耶希栽跟头的地方。

大众 途锐

大众 途锐

9、布加迪 威龙

而作为技术出生的皮耶希，肯定想不到自己的大众时期，最后被世人铭记的会是买买买，期间收购了宾利、布加迪、兰博基尼等等的国际豪华品牌，但也让大众集团跃升全球第一大汽车集团的宝座。而收购布加迪这一除了百年老字号外什么也不剩的牌子，让皮耶希备受非议。但几年后发布的布加迪威龙则是让诸多媒体打脸，布加迪威龙搭载8.0T W16四涡轮增压发动机，有着极速434km/h，成为全球最快的车，也使得布加迪这一品牌重新闪耀。

布加迪 威龙

布加迪 威龙

10、大众 甲壳虫

1942年，那时候的汽车还没有同步器，必须依赖倾听发动机的轰鸣声来判断换挡时机，而年仅5岁的皮耶希车上就能完美地帮助父亲换挡。且身为甲壳虫汽车之父费迪南德·保时捷的外孙，从小受家族汽车事业的耳濡目染，让世人称皮耶希是血液里流淌着汽油的人。而甲壳虫第二代正是在皮耶希主掌大众期间进行的复刻，重新设计的甲壳虫，以优雅的内饰和先进的地盘与发动机，在北美大获成功，并一度超越了第四代高尔夫在北美的销量，让大众集团在北美站稳脚跟。

第二代 大众 甲壳虫

第一代 大众 甲壳虫

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