2020大众速腾配置参数简介，自动挡挡位图解，换挡操作技巧

2020款全新一代速腾配置，参数：

1、外观方面，全新速腾前脸采用大众最新的家族化设计语言，六边形进气格栅与大灯组融为一体，彰显大气稳重同时更表露出运动的基因；

2、侧面腰线与侧裙线变得更加硬朗、锐利，整体层次感更强，营造出更运动、更挺拔有力的视觉效果。车身尾部，一改现款柔和的线条，采用了侧面棱角分明的线条设计，尾灯除了造型上与A4尾灯神似之外，也具有“流水尾灯”的效果；

3、尺寸方面，全新速腾基于大众最新的MQB平台设计，尺寸的宽容度更高。相比现款车型，轴距加长80毫米。变得更大、更宽敞。

大众速腾档位使用说明书图解

大众速腾自动挡车型的档位有P、N、R 、D/S。挂挡方法如下。

①D：即前进档，按照提示踩刹车，按住档把侧按钮，顺势往下推档把。

②S：运动档，在D档位置按压侧边按键，继续后拉档把。解除S档，请再次后拉档把。（此时不需要踩刹车）

③N：空档，又名怠速档。按住侧键，上推档把。

④R：倒车档，按住档把侧面的按键，继续往上推动。

⑤P：驻车档，长按档把上面的“P”按键。

⑥手动模式：在“D”档位置，将档杆往右推。往上推加档，往下拉减档。

大众速腾换挡操作技巧

1、换挡拨片的使用

刹车踏板先踩死，换入“D”档，而往右边推动档位把手。这时开始就能利用换挡拨片进行手动加减档，“+”拨片代表加档，“-”拨片代表降档。手动模式更加贴合实际用车情况，精确控制车辆扭矩与速度。

2、不同路况的档位选择

①上坡：这种路段需要大扭矩介入，可以用“D-”进行建档。但是有时候动力充足，也需要用“D+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。遇到陡峭的坡道，即使已经降档还是可能遇到车辆无力的情况，这时请使用S档运动模式。

②下坡：下坡时可以通过“D+”升至D2或D3档，下坡需要用到发动机的牵制效果。一般的坡道斜度用2-3档足够使用，遇到大陡坡时就要注意切换至1档。同样如果遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“D-”对车辆进行减档控制。

10AT真的有必要吗？变速器到底几个挡位才够用？

10AT理论上很美好，但实际用起来，有时候真的是没有必要，日常用的时候，挡位不要太少就可以了。

好比说：大金链子确实是很贵气，又粗又贵，但是日常穿搭，有时候还真不是所有的人都是驾驭得了的。

理论上来说很有必要

更多的挡位，理论上确实是可以提升车子的行车品质的。

李明圣等人发表在《机械传动》期刊上面的论文，《10速自动变速器传动机构研究》。

里面有讲：多挡位变速器有利于提高发动机的燃油经济性，提升车子的换挡舒适性。

这个是因为挡数越多，变速器调整发动机的能力就越强，也越容易把发动机维持在一个最好的工作区间，省油又平稳。

和电风扇的挡位道理差不多的，电风扇挡位越多，就越容易让人找到最舒服的风量。

比较凉快，风又不是很大，想要头发飘一飘，也不要有一种风中凌乱的感觉，差不多就是这种味道。

所以在环保、节能方面压力越来越大的时候，理论上说，确实挡位越多越好。

10AT，甚至是比这个更高的这些挡位的变速器，是可以省不少油的，降低不少排放的。对于厂家来说的话，的确有存在的意义。

但实际用起来不一定好

但是挡位过多，实际上也是有不少麻烦的。

西安理工大学于杰有篇论文，分享给你，《多挡AT变速器传动方案综合与分析》，上面说。

自动变速器的挡位数和其接入的控制元件数量有关系，理论上最少需要5个控制元件才能实现10速。

而且由于一些其他的原因，实际上实现10速所需要的控制元件是更多的。

前面《10速自动变速器传动机构研究》讲到过的：有9到10速的传动方案，需要的离合器、制动器数量总和7个了、8个了，反正就很多。

作为对比：6速的自动变速器，至少是需要4个控制元件。

其他形式的自动挡情况也是类似的，双离合、AMT和手动挡差不多，每增加1个挡位，就需要增加1组齿轮。

这好理解，不然这个挡位的挡哪里来的，是吧？挡位数过多，同样会使变速器结构变得非常地复杂。

数量过多的挡位和复杂的结构，会怎么样？会给变速器的控制逻辑带来很大的麻烦，也有可能会造成更多的故障。

想象一下：我们买个普通电扇，低风、中风、高风，用起来是不就还可以？

今天买了个电扇，特别长，低1风、低2风、低3风，中1风、中2风、中3风，高1风、高2风、高3风、超高风。

吹个风，我按哪颗嘛？每个都按明白了，搞了不好我都不热了，或者说是越来越热了，都会有这种情况。

刚才是人脑逻辑，对不对？变速器就是变速器控制逻辑了，这个东西有可能就是数量越多，就越难做。

一乱就顿挫，或者说是出问题，适得其反了，对不对？

所以日常用起来，挡位数并不是越多越好的，有的10AT用起来，反而还没有8AT，甚至是6AT舒服。

像什么？像切蛋糕：一个生日蛋糕，你切成4块，可能每一块都有点大，一口吃不下。

你想想，朋友也多，多切几块，切个8块有可能就正好，强行切成16块，草莓都碎掉了，巧克力都掉下来了，反而是不好的，而且每个人还吃不饱。

几个挡的最好用

买车的时候，也没必要去追求9AT、10AT，变速箱挡位不要太少，和车子匹配得好就可以了。

武汉理工大学周君的论文，分享给你，《汽车变速器传动比参数优化及软件开发》。

上面说：想要变速器换挡比较轻松，变速器相邻2挡之间的传动比值不宜大于1.7到1.8。

不用懂的，反正按照这个标准来，4速变速器确实是比较难了，达不到这个标准的。

丰田以前用的4AT变速器，1挡速比2.847，2挡1.552，比值已经超过1.8了，挡位之间落差大，就是台阶太大了，跨起来费劲。

普通的5速变速器，速比同样也比较吃紧的。某5速举例子：1挡3.416，2挡1.894，也超过1.8一点点了。

一般来讲，6速以上的变速器就已经能够达到刚才说的标准了，而且还能保证不错的传动比范围。

大众的两款6速双离合，相邻2挡之间的最大比都1.6几、1.7还没到；爱信的几款6AT比值超过1.8的也是相当相当地少。

变速器挡位并不是越多越好

总得来说，变速器挡位并不是越多越好，具体用起来怎么样，还是要看和全车匹配的了。

硬上个9速，堆料，上个10速变速器，但要150km/h才挂得上，没有意义的，现在市区开多少速度嘛？对不对？

买车的时候，因为车子喜欢，你买，我觉得挺好，我们考虑预算。

因为这个车有10AT，其他那个车只有8AT，就要买这个车，我觉得不能往这个方向去想，会把自己往坑里面去带的。

基本上6速以上，都是可以满足需求了，7速已经是相当地保险。

为什么说CVT是变速箱里的小弱鸡

理论上挡位是越多越好，不是有个大哥的嘛？就是无限挡位的CVT。

不是台阶大小，一挡挡走，哥哥我就是个斜坡，没有挡位的。

为什么还是有很多人会吐槽？除了钢带打滑的老3样问题之外，还有什么缺点？

为什么日系厂商就是来的个喜欢用？国内的厂家在用的时候，都用的是双离合，这是技术路径的问题，还是经济利益的问题？

关键词：自动挡

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参考文献

[1] 李明圣,兰莹,李勇.10速自动变速器传动机构研究[J].机械传动,2015.

[2] 于杰.多挡AT变速器传动方案综合与分析[D].西安理工大学,2019.

[3] 周君.汽车变速器传动比参数优化及软件开发[D].武汉理工大学,2008.

自动挡的P、R、N、D、S、L、M分不清？一句口诀助你记忆

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随着老百姓生活一天天变好，汽车市场也是遍地开花，车的款式种类应有尽有。比起传统的手动挡汽车，自动挡汽车也在一天天地占据市场。其一，自动挡在换挡时比手动挡更为方便快速，节约反应时间。其二，自动车在换挡时更流畅，不会因突然换挡而造成过大的冲击影响乘车人的乘车舒适度。其三，自动挡的推出比手动挡更晚，依照大众心理，新出的更先进，看上去也更有挡次，充分满足了车主的虚荣心。

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即使自动挡车有这么多优点，但是开车的时候还是得打起十二分精神。因为自动挡的挡位还是比较复杂的，有些车足足有7个挡位，分别是P、R、N、D、S、L、M，这些挡位有些自动挡车主又是也不能分清，更不用说门外汉了。那我们今天就来说说自动挡的挡位分别是什么意思吧！听说只要一句口诀助你记忆，一起来看一下！

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常见的四个挡位是P、R、N、D、P挡是驻车挡，主要行驶在停车时车辆不滑动，尤其是在陡峭的坡道上以及高低的路沿上，也起到了保护了变速器的作用。R挡就是倒车使用的挡位。N挡即是空挡，多在汽车需要临时停车或者因不明原因车辆熄火时使用。D挡则是前进挡，在道路上行驶常常使用D挡。

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说完了常用的挡位，再来说说不常用的S、L、M挡。S挡即为运动挡，主要起到调节发动机转速的作用，尽力保持动力的正常输出，但是也有缺点就是较高的转速也必定会导致油量消耗的增加。但是，S挡的总体还是要优于D挡，尤其是在爬坡和超车。L挡为爬坡挡。顾名思义就是在爬坡是使用的挡位，这种挡位能够降低车速，是扭矩变大，就会使车辆得到较大的爬坡力。M挡为手动模式，使得自动挡车主也能够使用手动挡。

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但是，与其死记这些，还不如一句口诀来得又快又不易忘记。那就是P停，R倒，N空，D走，S飙，L爬，M手。这样是不是非常好记了呢？

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