新车 | 细节调整，配混动系统，新款大众高尔夫Variant谍照曝光
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获取到一组新款大众高尔夫Variant（旅行版）的路试谍照。新车将对头灯以及前保险杠位置进行一些调整，车内会配备更大尺寸中控屏，动力方面将会提供1.0 eTSI、1.5 eTSI两种混合动力系统，预计会在2024年正式发布。
新款高尔夫Variant基本延续了现款车型的整体外观设计，头灯组内部结构以及前保险杠造型有一些调整，并且谍照中车辆的前保险杠还增加了伪装，隐藏了一些新车的设计细节。
车尾方面与现款造型基本保持一致，但谍照中车辆对尾灯进行了伪装，因此新款高尔夫Variant将会换装全新样式的尾灯组。内饰方面虽然并未曝光，但海外媒体表示新款高尔夫Variant将会配备与ID系列相似的大尺寸悬浮式中控屏。
动力方面，新款高尔夫Variant预计将提供1.0 eTSI、1.5 eTSI两种混合动力系统，还有望搭载2.0T柴油发动机，但具体动力信息官方并未公布。新款高尔夫Variant将会在2024年正式发布，懂车帝将持续进行关注。
新车 | 插电混动旅行车，全新大众Passat实拍，还会引进国内吗？
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 2023慕尼黑车展] 日前，在刚刚开幕的慕尼黑车展上，全新一代大众Passat Variant正式亮相。懂车帝前方报道团队拍摄到了采用插电式混合动力系统（eHybrid）的全新Passat Variant。该车基于与全新一代Tiguan相同的MQB Evo平台打造，未来也有望引入国内市场销售。此前，大众汽车宣布Passat轿车将会在欧洲停产，未来在欧洲市场仅保留旅行版车型（进口国内市场销售车型称为“大众蔚揽”）。作为参考，目前国内在售的上汽大众帕萨特共推出22款车型，官方指导价格区间为18.19万-25.29万元。
全新一代大众Passat Variant采用了大众品牌最新的家族式设计语言。前灯组采用了相对修长的造型，并提供矩阵式LED大灯的选装配置，选装之后的远光灯照明范围可达500米。
另外，此次实拍的全新大众Passat Variant为R-Line车型，定位更运动化，车头和车尾均采用运动型设计，蜂窝进气格栅采用熏黑设计。而结合此前的官图来看，该车还会提供一套以镀铬元素为主的横幅式格栅造型，前包围两侧也设计了通风槽，能够为前轮提供更好的散热效果。
另一套几进气格栅样式
全新大众Passat Variant车侧线条非常简洁，贯穿于侧面的腰线将前后门把手和尾灯相连。实拍车型还配备低风阻造型轮辋。尺寸方面，全新大众Passat Variant车身长4917毫米，相比上代车型增加144毫米；宽度增加20毫米，达到1852毫米；车高（含天线）为1506毫米，与上一代车型相近；轴距2841毫米，加长50毫米，明显改变了车身比例，风阻系数为0.25（上一代为0.31）。
作为旅行版车型，全新大众Passat Variant的车尾令车身后半部分看上去非常饱满，同时也使后备厢有了更好的装载能力。根据大众官方公布的信息显示，全新大众Passat Variant的后备厢容积为690升，第二排座椅放倒后的容积则达到了1920升，相比上代车型分别增加了40升和140升。
内饰方面，全新Passat的内饰设计风格与全新一代Tiguan基本保持一致。大众官方表示，新车搭载10.25英寸全液晶仪表，并标配12.9英寸中控屏，用户可付费选装15英寸中控屏幕以及HUD抬头显示系统。值得一提的是，全新的抬头显示系统投影面积也得到提升，可显示信息也变得更加丰富。
动力方面，全新Passat采用多种动力系统，包括2款插混和1款轻混动力，以及5款涡轮增压汽油和涡轮增压柴油发动机。
全新Passat Variant提供两种插电式混合动力系统（eHybrid），均搭载1.5 TSI evo发动机和电动机，系统输出功率分别为150千瓦（204马力）和200千瓦（272马力），搭配6速eDSG变速箱和前轮驱动，容量为19.7千瓦时净电量的车型纯电续航里程可达约100公里，直流快速充电功率达到50千瓦。
全新Passat Variant 1.5 eTSI车型配备48伏轻混系统，最大功率110千瓦（150马力），匹配7速DSG变速箱，前轮驱动；2.0 TSI车型打造2.0T汽油发动机，最大功率150千瓦（204马力），匹配7速DSG变速箱，前轮驱动；2.0 TSI 4MOTION车型同样搭载2.0T汽油发动机，最大功率提升至195千瓦（265马力），匹配7速DSG变速箱和4MOTION四驱系统。此外，全新Passat在欧洲市场还提供搭载柴油发动机的2.0 TDI车型，部分车型还可选装自适应底盘控制系统（DCC Pro2）和全新的ergoActive座椅2（带气动按摩功能）。
带你重温15年前的西装暴徒！大众R36 Variant
R36大家早已知道这款神车？ 自从它上市之后我对这个低调而强大的家伙也充满了期待，我就第一时间亲身体验了这款神车，废话少说，就像R36的加速性能一样，快进入正题吧。
不过之前的实拍文章对R36旅行和三厢版都进行了比较详细的介绍，所以我们今天的体验文章就更多对以前没有提到过的地方进行介绍，对R36还不是很了解的朋友，可以先看看下面这篇文章。
● 外观：低调的总体外观和不低调的细节
我们今天的这辆R36旅行版的颜色叫做“比斯开蓝”珠光漆，在阳光的照耀下，散发着极具感染力的独特光芒，这也是R36最为好看的颜色。
和三厢版相比，R36旅行版的侧面线条显得更加修长，如果不是18寸轮毂的话，你很可能会被它的假象所迷惑，以为这是一辆普通得不能再普通的家用旅行车。也是，这样的车型在欧洲可能满大街都是，但在国内，仅有的几款旅行版车型也没有热销过。
前探的哑光大嘴格栅是R36前脸区别迈腾最大的特征，使它这个标准中型车有了一些凶狠的气质。相比那些运动车型经常会使用的蜂窝格栅，R36所使用的横条格栅使前脸显得更加大气也更加张扬。
这款多幅条的铝合金轮毂也是R36的专利，如果不是因为尺寸和匹配的原因，相信编辑部那帮大众的车主们都想把自己的车换成这款轮毂。前后235的邓禄普轮胎对于这么大的马力来说我觉得只能算是将将够用。
蓝色卡钳也是大众R系列车型所独有的，象征强大的刹车能力，不过由于轮毂是多辐条的，所以卡钳露出来很少，反而显得非常低调。在前后翼子板的轮眉上，外延突出的约0.5厘米是一块单独的塑料板，可以拆卸或者单独喷漆，这样如果轻微刮蹭的话就可以不用给整个翼子板喷漆了。
车顶的行李架也是和前脸一样的铝合金哑光材质，而且强度非常大，虽然没有真正去尝试使用，但不管怎么晃动，它都不会单独行动，而是和车身一起左右轻微晃动。● 内饰：没有导航，反光的装饰板不实用
R36的中控台设计、布局和迈腾都一模一样，内饰材质的用料也都相差无几，所以我们就不再重复，更多来看一看R36的独到之处。说到独到之处，最显眼的就是代替迈腾假桃木的铝仿碳纤维纹理面板，好看吗？好看！好用吗？不好用！为什么？往下看。
这款下面平的方向盘是大众的明星产品，除了在R36上使用之外，很多运动倾向的车型，比如GTi也都使用，奥迪也有形状十分近似的产品，只不过中间的气囊部分有区别。手感绝对一流，握起来粗壮有力，换挡拨片也十分好用。
R36比较独特的，还有他白色的仪表还有和卡钳颜色一样的蓝色指针，那都是速度的象征，可是仪表的设计初衷应该还是要以清晰、易读为主要特征，但R36的速度表好像有点设计过度了，个别时速的刻度有点大，使整体看上去比较乱。
R36旅行版进口的有带导航和不带导航两种版本的车型，我们之前实拍的黑色R36旅行版是导航款，而今天的蓝色车是没有导航的。没有导航的R36搭载的是西门子的RCD510系统，虽然功能比RNS510简单了很多，但屏幕是一样的尺寸和分辨率，开机画面做得也相当不错，两侧各少了一个按键，就算其他功能再强大，没有导航也实在有点可惜了。
右上角的“TIM”键吸引了我们的兴趣，但按下之后显示的确实“没有可用信息”，原来这是它的交通信息接收功能，也就是说可以接收诸如交通堵塞之类的信息，虽然北京也有类似的服务，所以还是无法使用。不知道这个功能在国外是免费还是收费的。
在副驾驶的手套箱内，我发现四包奇怪的东西，仔细研究之后发现原来是擦中控台触摸屏的纸，而且有干湿两种，一共两套，都用完之后怎么办呢？自己想办法！
现在我们来看看这个貌似很好看的银色装饰面板，恰逢测试期间烈日当空，太阳非常毒，开车时驾驶员经常被晃得睁不开眼睛，严重影响了视线，而且在个别角度的时候，仪表台左侧的装饰条还经常会在驾驶员侧的玻璃上留下投影，可能会对后面的视线造成影响，所以对于R36的银色装饰面板，我的意见是：好看不中用！
● 储物能力：和加速能力一样强大
作为一款旅行车，R36不是“傻大空”，它除了拥有实用的后备厢空间以外，对每个乘员的照顾也都十分体贴，每个储物格都十分宽大、并且都覆盖了绒面，杯架的包容性也都很强。
中控台上有两个小抽屉，在进口迈腾3.2上，左侧的抽屉打开之后是蓝牙电话的按键，但因为这款R36没有蓝牙，所以就变成了两个小储物盒，虽然设计得比较精致，但实用性并不是很强，因为空间一般，位置也比较高，取放东西并不十分方便。
副驾驶手套箱内的空间很规整，而且也设计了空调的出风口，所以如果喜欢冷藏饮料的话，放几瓶矿泉水是完全没有问题的。
中央扶手箱里面的空间也很大，里面的形状很方正，如果放小瓶矿泉水的话完全没有问题，一般矿泉水瓶的话会稍微有点高，AUX接口被设计在了最角落的地方。
还是赶紧来看看它最引以为骄傲的后备厢吧，里面的空间宽大而规整，这是R36旅行版的一大卖点，但是很奇怪，厂家一直没有公布它的后备厢容积。我们找到最大号尺寸的旅行箱，希望能够难倒R36，哪怕对它造成一点威胁也好，但是很不幸，我们失败了，尽管想出各种摆放姿势，但R36都轻松应对。
这就完了？还没有，R36的后备厢还可以进一步延伸，就是把后排座椅放倒，进一步增加后备厢的长度，放倒的方法也很简单，只要能找到后排座垫的拉环就行，不过形状这么复杂的靠背放倒之后仍然能够做到与后备厢地板完全平行，的确有点让人吃惊。
另外，即使有了充足的后备厢空间，R36并没有闲着，在后备厢两侧不规则的位置也都设计了储物槽，在很多角落也设计了拉环方便固定行李。● 乘坐空间：空间不重要，座椅最舒服
和迈腾一样的PQ46平台，几乎一样长的轴距，如果你希望R36能够拥有领驭、雅阁、凯美瑞一样的后排空间，那么不好意思，你不是R36的潜在客户。但是看看他们的座椅，好意思跟R36比吗？
其实R36的乘坐空间并不差，1.78米的体验者不管在前排还是后排都能很轻松地找到合适的坐姿，并且感觉很舒适，空间也够用，我想这个档次对大部分身高和体型的人都用了。R36座椅的亮点太多，宽大并且可以调整的侧向包裹，摩擦优秀，承托与柔软度适中的微纤维面料。
只要你不是对后排腿部空间十分较真的人，那么R36保证都能满足你的空间需求。但R36也会提醒你：影响后排舒适性的不只是有腿部空间，还有靠背形状、座垫长度、中央扶手角度、遮阳帘等等，在这些方面，R36可以得满分，那些公认的中型车明星们未必！
● 静态部分总结：
通过上面的体现不难发现，R36在实用性上已经足够强大，外观也能够满足人们视觉享受的需求，53万元的价格虽然不便宜，但是绝对对得起它的动力表现。虽然旅行版车型本来的潜在购买群体就有限，但相信他们在R36面前，一定会被它所折服。在性能方面，R36可以说是50万元档次中跑的最快的车型之一，但其他能跑这么快的，也没有一个像它这么实用。这也正应了我们文章的题目“多拉快跑”。如果不是一身宝蓝色的外衣，估计很多人不会注意到这个性能家伙，更不会一眼就认出它就是大众的个性化“R”版作品。以passat B6为基准研发的R36看似与迈腾没有太大差别，但事实上，动力以及传统系统已经完全不是一个档次了！
如果拿之前Golf R32的3.2升VR6发动机（汽缸夹角设计15度）来比较的话，如今大众PASSAT R36已经将V6发动机提升至3.6L排量，并且将汽缸夹角进化到10.6度！因此体积更小了！最主要的它还加入了FSI直喷技术！无论从技术上还是性能上，这款发动机都有了明显的飞跃！
参数上，R36所搭的3.6L自然吸气直喷发动机（300马力），最大功率220kW/6600rpm；最大扭矩达到350N·m/2400-5300rpm，官方给出的百公里加速不到6秒！为了配合嚣张、运动发动机，R36当然会拿出大众的看家技术——4MOTION全时四驱以及6速DSG双离合自动变速箱，哦对了还有一套235/40 R18的跑鞋！
不用说，喜欢大众的粉丝们一定有些迫不及待了！那就一起上路感受吧！调整好座椅和方向盘位置，R36的那种非凡感就像电流般串通我的全身，而300km/h的表底与点火间低沉的排气声浪又将这种电压继续加大，此时此刻，我承认自己已经被它电的一塌糊涂……
本以为驾驶R36会很激进，即使是D挡下都会和普通迈腾的S挡有一拼，总之油门的响应速度与变速箱都会与“运动”很贴！然而，当我移动车辆时，D挡下柔和的输出一点没有“架子”，温柔的感觉简直就是个普通版迈腾！
可能大家看了上一段会有点心凉，不过我还是要实话实说。在公路上驾驶R36，变速箱能够提供非常舒适的驾驶模式，快速而紧凑的换挡让顿挫感几乎感觉不到（2挡除外）。基本上2000rpm出头就会换，DSG变速箱简直太规矩了！如果你仔细观察还会发现它会以10为单位进行变化，1挡10km/h……6挡60km/h，而转速更是控制的十分精确！升挡后指针会漂亮的回弹到1400rpm！
舒服归舒服，这种纯粹的家用车风格已经将运动化的力量所掩盖，或许这对喜欢激情的你并无好感……不过请先别急于垂头丧气，因为R36还有一套运动悬挂和更加精良的转向机构，另外，在需要推背的时候，还有S挡作为保底！
4只短行程悬挂真的很棒！接下来说说原因：1.它能够提供运动化的外观效果，低车身漂亮的同时还能保证较好的通过性，也就是说它短的并不过份。2.虽说它与柔软、安逸等词离得很远，但也并非邦邦硬的像个板凳！在行驶中，它并不会让驾乘者因震动而烦躁，足够的韧性与支撑性是有的，也就是说硬的很有分寸！3.路感传递比较直接且细腻，属于性能车的风格，不过相对来说传递的力度并不是那么大。
之前我说过MINI(全景看车)有属于双子座的特征，D挡与S挡的两级分化明显，原来面前的R36也同样如此，就好像曾经有人形容它如脱了西装的绅士——工作中他可以温文尔雅；而下班后便会脱掉“束缚”进入属于自己的时间，瞬间他可能会变为路上的狂飙者，这种感觉就是我此时挂入的S挡！
与D挡区别最大的就是换挡时机！其实还不光是时机，就连规律都发生了改变，即使缓踩油门踏板，变速箱也会为你等候最佳换挡时机，2挡3500rpm；3挡4500rpm；而5挡已经高达5500rpm！完全一种新的游戏规则！
现在，油门响应终于进入了状态！弹指间动力表现也会即刻发生改变，只要力度加大加快，三分之一的踏板深度就足以让R36降挡加速！接下来就要感受下300马力的推背感了！由于悬挂的特点，坐在R36车内并不会感到明显的起飞感觉，相反几乎保持正对地平线的角度爆发才是它的加速理念。
这种推背感虽说不会对肾上腺素产生多大的反应，但过程中也会让人有轻微呼吸困难的状态。全力加速中，R36并非属于暴躁的机器，说老实话，我不愿意形容它有多么多么的凶猛，更多的线性与持续力才是对该车的特点！3.6L V6发动机所带来的正是这种不经意就能创造好成绩的素质与低调感！加速测试正如刚才的形容那样，在标准的四驱下，R36的起步会非常沉稳！轮胎也没有任何的打滑！类似涡轮发动机特点的宽泛扭矩平台（2400-5300rpm）可以瞬间让R36进入最佳状态！能感觉到是，该发动机具有强劲的后劲，而加速的过程却十分线性！
DSG变速箱的迅速换挡为加速争取了时间，尤其是升3挡的时候，从耳边传来的加油声音绝对干净利落！最终大众PASSAT R36 Variant在0~100公里的加速测试中跑出了6.3秒的成绩！这个数字已经比较令人信服了！相信重量更轻的三厢版R36可以获得更好的成绩！
坚挺的悬挂在刹车中给提供了不错的支撑性，可以看到R36的“点头”幅度并不大！4块大尺寸通风盘以及蓝色（“R”款专用）卡钳十分威风且努力为此工作着，不过……最终的成绩却并不理想，尽管平均成绩达到了42.9米，属于合格的范围，但我想我们应该拿更高的标准去要求一辆靠性能说话的R36！你说呢？
对此结果我们也感觉很不理解！要知道普通版迈腾1.8T与2.0T的刹车水平都达到了40米内，与相比两者，（多出182kg的）R36得出的这个成绩是不合格的。另外，需要和大家分享一个细节，在该项目的测试中，曾经出现过几次刹车踏板顶脚的情况，也就是说当全力刹车时，踏板会奋力向上顶，而脚踩的力量远远抵不过它的反作用力，此时制动力会被减小，不知道是刹车系统过热而出现的现象还是测试车的个案。
尽管最终的刹车成绩不太理想，但从连续刹车工况图中大家看到，R36的制动稳定性还是很高的！上下浮动在1米左右，前后没有持续上升衰减趋势，看了这一点还算有点欣慰。
身背4Motion，脚踏235mm跑鞋，大众R36的运动潜质似乎很大！不过这句话只说对了一半，对于R36 Variant来说，拖着沉重的尾部是个不太舒服的事。在绕前几个桩桶时，车头尽管还会感觉稍有沉重，但4个轮子的同时使劲也会令整个过程呈偏中性转向，另外，轮胎提供的抓地力也是非常强大的！
然而在中间阶段，尾部的活跃感会有上升趋势！这个大尾巴摆动起来会有较沉的感觉，好在有四驱为依托可以让尾部不至于丢失掉驱动力和抓地力。坚挺的悬挂也起到了积极的作用！当车身侧倾到来时，出色的支撑性不仅可以减少外侧轮胎的压力，同时对于操控性来说也有很大的帮助！如果需要简单的总结，我想R36的操控性是毋庸置疑的，而三厢款才更值得期待！
噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对大众 PASSAT R36 Variant的实测噪音是：60km/h：66.9分贝；80km/h：69.3分贝；120km/h：71.2分贝；而怠速为55.1分贝。这个分值很好的体现出了R36的特征，既有性能的底蕴，又不忘保留应有的舒适。放到噪音值上可以这样解释，优雅的发动机与排气声浪将激起些驾驶者的欲望，而高速时良好的密闭性又保证了足够的舒适性，因此分值上会稍显偏高但又并不过分，很符合低调中见不同的R36风格！
感受到了大众R36的两面性，在刺激与沉稳的对立角度，我们又看到了一款解释平衡与低调的座驾，这种低调甚至可以让你错觉为太过“普通”！我想如果你看到三厢款会更加确认这个想法！
它没有犀利的视觉效果，也没有跑车般销魂，当然更谈不上家用车的实惠，那么，R36靠什么生存呢？我想有钱人的基础是毫无疑问了，同时那个文雅的男人还需要是个大众的铁杆粉丝，为了体现低调的作风和非同一般的思想以及对追风的向往，这些掺杂在一起似乎就成了R36为“他”而生的准确原因了！
51万（三厢版R36）的价格并不是小数！我曾想过如果自己是购买者，为何不考虑同样打性能牌的进口迈腾3.2呢？同样是四驱、6速DSG，只不过动力稍弱，但250马力也足够使了，想到这我试图把R36抛在脑后……
然而正是这个名字又重新激发了我对它的思考！此时我又把自己推向了销售顾问的角色，“R标识”、“专用的蓝色”、运动套件、一种视觉效果，一种纯度、一个梦是您无法通过后期改装而真正得到的！区别就在这……当然如果您喜欢稀有的感觉，R36 Variant旅行版就更值得考虑了！多出的两万其实还不仅于此，更实在的是它还拥有1700多升的后备箱空间（后排座椅放倒后）！
