海外 | 更轻、更环保，大众ID.3将采用普利司通Turanza Eco轮胎
文：汽车日报 魏微
[汽车日报 行业] 近日，据外媒报道，大众全新纯电动ID.3将使用普利司通全新的Enliten轻量化技术打造的Turanza Eco轮胎。这款轮胎具有超低的滚动阻力，有助于增加续航里程。
普利司通表示，Turanza Eco轮胎是为掀背车型专门设计的，其滚动阻力和重量均比以前的橡胶轮胎低。其中，Turanza Eco轮胎滚动阻力比标准的夏季优质轮胎低30%。
普利司通补充说，Enliten技术还使乘用车型的轮胎重量平均减少了10%。这样做的优点是减少了用于制造轮胎的原材料，并降低了滚动阻力。此外，Enliten技术能够在不牺牲轮胎磨损或安全性的情况下改善驾驶的操控性和稳定性。
据悉，Enliten通过创新的轮胎设计和生产方法实现了上述目标。该技术结合了专有的混合料，可改善磨损性能，减小胎面深度，减小和增强内衬层厚度以及新的专用模具设计理念。
在ID.3的开发过程中，大众希望找到一种轮胎，能在干、湿状态下均提供优异的性能，而且制动性好，轮胎寿命长。最重要的是，具有超低的滚动阻力，因为滚动阻力对电量消耗的影响很大，进而会影响电池的续航里程。对ID.3的前代产品大众e-Golf的一项测试显示，将原厂低滚动阻力轮胎更换为粘性性能轮胎后，其续航里程降低了近20%。
据悉，ID.3将提供18英寸、19英寸和20英寸的Turanza Eco轮胎。其中值得一提的是，19英寸和20英寸轮胎是漏气保用轮胎，采用了普利司通的B-Seal技术，可以在爆胎时暂时密封，让车辆继续行驶。
此外，普利司通的Turanza Eco轮胎本身也更加环保。普利司通去年就曾表示，可能会使用回收的炭黑制造未来的环保轮胎。实际上，轮胎的二氧化碳颗粒物排放量一直以来是排放污染难题中的被忽略的部分。
除了ID.3之外，未来大众的ID.4也将采用这款Turanza Eco轮胎。此外，菲亚特500 La Prima也将采用这款轮胎。
新车 | 标配全地形轮胎，这辆“途岳L”不简单，大众Taos新车型发布
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 去年10月，大众在美国正式发布了“特供版”新车Taos。尽管有着全新命名，不过实际上这款车就是国内上汽大众途岳的姊妹车，并且在此基础上对轴距进行了10毫米加长，暂且可以理解为一款美版“途岳L”。时隔半年之后，大众美国团队对Taos进行二次开发，着重赋予其更多越野和户外属性，因此诞生了这款新变体——Taos Basecamp概念车。
新车特点：
无论中国市场的途岳，还是在美国销售的Taos，其定位都是一款城市型SUV，海外市场更多将这类车型称为Crossover。不过在这款Basecamp概念车上，大众美国团队显然要将其向硬派SUV方向靠拢。
具体来看，新车在外观方面使用一款被称为威美亚蓝的蓝色车漆，并在多处外观细节融入代表Basecamp风格的橙色元素和群山图案，发动机舱盖和车顶则额外使用磨砂黑颜色。为了体现户外风格，新车配备有拓乐Canyon XT车顶筐和五组LED车顶辅助射灯。
同时，为了让Taos具备些许硬派SUV能力，这款车悬架升级有H＆R提供的特殊升高弹簧，以及美国轮辋制造商fifteen52打造的黑色铝合金轮辋，与之匹配的为Falken Widepeak全地形轮胎。
这款车内部升级相对轻微，主要体现在后备厢一款由Polytec Group提供的货物分隔网，其上部可额外悬挂头盔、攀岩装备等户外用品。新车动力系统未做升级，搭载一台1.5T发动机，最大功率158马力，峰值扭矩249牛·米，动力水平与国内版途岳1.4T 280TSI车型相当，并不提供2.0T发动机可选。与这台1.5T发动机匹配的为8速自动变速箱，四驱版车型为7速双离合变速箱。
新车背景/代际关系：
配图为普通版Taos
从途昂在全球的两大主要市场中国和北美可以看出，这两个市场的消费者喜好是相对接近的，因此之前被很多国内消费者视为“中国特供车”的上汽大众途岳也化名为Taos，在2020年10月出现在北美。该车在大众墨西哥工厂生产，并针对前脸部相比途岳进行了微整形，车身长度和轴距也分别增加了12毫米和10毫米，可以视为本代途岳的海外加长版车型。大众官方曾表示，这款在美国市场将取代高尔夫的市场地位。
配图为Atlas Basecamp概念车
此外，对于“Basecamp”（中文直译为营地或大本营），这个理念并非首次出现在大众车型上。早在2019年，大众美国公司就基于Atlas（国内车型为途昂）推出了Atlas Basecamp概念车。基于相同开发理念，本次大众再次将Basecamp下放到Taos车型上，不过可以肯定的是，官图车型大概率不会量产，不过该车额外增加的整车装备或将通过Basecamp套件形式对北美消费者开放选装。
市场环境/竞争对手：
大众汽车集团首席运营官约翰·德尼申（Johan de Nysschen）曾表示，大众品牌未来成功的关键因素是制造适合“本地需求”的汽车。因此，大众德国总部集中给世界各地分公司发号施令的日子已经一去不复返，取而代之的是“沃尔夫斯堡”只会制定总体战略，并将决策权下放给当地分公司。因此我们也更多地看到了适合当地市场需求的本土车型出现，当然这款Taos就是其中之一。从北美市场来看，这款车与Tiguan组成在美SUV双车组合，竞争美国市场的日产Rogue（逍客）、现代途胜以及斯巴鲁XV等车型。
大众速腾原来是捷达的后代？还是原汁原味那种？
从老人家的口中得知，在七十年代最为重要的是“手表、自行车、缝纫机，收音机”，并称“三转一响”；进入八十年代，随着人们生活水平的提高，最为重要的物品变成了“冰箱、彩电、洗衣机”，并称“三大件”。进入九十年代，人们的生活水平开始腾飞，最为重要的物品变成了汽车，当时在汽车界也有被称为“老三样”的汽车产品，分别是“捷达、桑塔纳、富康”。其中，富康早在十多年前已经停产，桑塔纳也渐渐变成了中国特供车型。剩下的捷达也变成了一个独立的品牌，已经改头换脸，不再是记忆中的捷达了。
捷达怎样变成速腾
事实上，捷达从1991进入中国市场后就一直没有离开过，即便是现在捷达已经独立成新品牌，但是捷达车型依然还在。在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的“老三样”之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。
直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的“宝来”。在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为“速腾”，并一直沿用至今。如今国内在售的速腾已经是海外版捷达的第七代车型。
严谨的德国风味
大众速腾在进入中国后，完全沿用海外第七代捷达车型的设计，使得大众速腾更具德国风味。前脸采用大众家族式的前进气格栅，但是格栅内部布局四道镀铬饰条以作区分大众家族其他车型。中网上部镀铬饰条稍宽，里面隐藏着LED灯带，点亮后巧妙与日间行车灯融合，提升整车前脸辨识度。大灯为矩阵式设计，以LED光源为驾驶者点亮前路。
而目前很多车型为了显现其高级感，雾灯采用LED光源，其实这样设计对于雨雾天气拓展视野是有影响。因为白光并不能很好地穿透雨雾，反而较为原始的卤素光源更能穿透雨雾，更能为驾驶者拓展视野。在大众速腾车型，配备的为卤素雾灯，可以看出大众设计师对于安全的妥协，同时显示出大众速腾在设计方面的严谨。
车身侧面，采用双腰线的设计，上腰线从大灯出发，一直延伸至后门位置；下腰线从前叶子板出发，直至与尾灯融合，双腰线的配合让大众速腾侧面不显单调。大众速腾大部分车型采用60扁平比的轮胎，虽然运动范稍稍欠佳，但换来的是更好的滤震效果，让车内司乘人员乘坐感受更加舒适。
尾箱盖上方配有小压尾造型，在高速驾驶情况下为车身提供一定的下压力，搭配下方双边共双出的镀铬排气装饰，让车尾略带运动气质。尾灯方面，采用全LED光源，内部以矩阵式设计作为点缀，让头灯与尾灯达到前后呼应的效果。
简约居家风
大众速腾内饰使用大众家族最新设计语言，以黑白双色的配色方式，让车内氛围略显简约。但黑色部分不仅有哑光搪塑材质，还有少量钢琴黑面板作为点缀，使得整体内饰简约而不单调。
中控台略倾向驾驶者一侧，以方便驾驶者操作中控屏。同时，中控屏配有实体按键，虚实结合，在方便驾驶者盲操的同时也方便车辆功能性的拓展。在顶配车型上，大众速腾更是配备10.3英寸液晶仪表，该仪表可与中控屏进行互联，给驾驶者提供更加直观的驾驶信息。
后排体验同样不容忽视，毕竟大众速腾以家庭购买者居多。尽管大众速腾仅有2731mm的轴距长度，但在大众设计师的巧思下，后排空间巨大，正常坐姿下能有两拳以上的腿部空间，加上车顶巧妙的偷空设计和全景天窗的加持，让后排乘坐者空间感相当充裕。
节能减排打破固有思想
大众速腾全系搭载大众专为节能减排设计的EA211系列发动机，提供两种排量及三组动力总成供消费者选择。其中，1.2T最大马力116Ps，最大200N·m；1.4T最大马力150Ps，最大250N·m。1.2T车型匹配5速手动或7速双离合变速箱；1.4T车型匹配7速双离合变速箱。动力虽说不上迅猛，但日常驾驶也是完全够用。
值得注意的是，在很多人的思想当中，手动挡会比自动挡车型更加省油，但是在大众速腾车型上，这一固有思想被打破了。根据工信部资料显示，大众速腾1.2T车型手动挡百公里油耗为5.7L/100km，而1.2T双离合车型为5.5L/100km；同时1.4T双离合车型也仅5.7L/100km。可见大众双离合变速箱为节能减排作出的贡献。
写在最后
汽车界的“老三样”，目前就剩大众捷达仍维持原汁原味的海外设计，但名字已经改成大众速腾了。该车在外观和内饰完全保留了，海外第七代捷达的设计。搭载1.2T和1.4T动力总成虽说不上有多强劲，但日常驾驶也是完全足够的。同时，燃油经济性方面，无论是哪个排量的车型，工信部显示的百公里油耗均不超过6L/100km，这对于一款燃油车来说，油耗表现相当优异。值得注意的是大众速腾的销量，仅去年十二月的单月销量就突破三万，成为当月轿车榜的三甲车型，可见其性价比之高。
