RNS810，RNS510,RCD550，RCD510，RCD310的区别是什么?

如果你是家用，而且喜欢安全舒适，跑个高速和山路你就明白雪铁龙C5的好了，而且你开很久的长途也不会觉得腰酸背痛，跑高速那叫一个稳，当然是个车都有优缺点，冬天发动机声音有点大，60以下动力感觉有点肉，但上了60动力不错，最高时速飚到过212，完全不用担心动力不够用，车带座椅记忆，座椅按摩，胎压监测，氙气大灯，大灯随动转向，自动头灯，后视镜电动折叠，后座对副驾驶前后调节，后窗遮阳帘，这些配置都还比较实用，目前车龄四年，除换个一个轮胎，其他无任何问题

RNS810，RNS510,RCD550，RCD510，RCD310的区别是什么?

说到法系车，其实引入国内的并没有太多品牌，单就大家熟知的标致和雪铁龙来说，大家都会发现在外观的设计一向偏向于大气，而在内饰的设计上则总是走着不同寻常的路线，无法夺得老百姓们的喜爱，还要美其名曰“法系车的独有浪漫”。

如果单抛开这搞不懂的浪漫以外，法系车的质量和做工在市场中还是有着很高的认知度，也正因为法系车的设计总是不走寻常路，也导致了销量的下滑，所以大部分的车型在经过优惠之后还是有着很高的性价比。今天要为大家介绍的是东风雪铁龙旗下的C5，定位于一款B级车，整车的售价区间为16.99万元到21.99万元，不过在实际的优惠之后，这款车的低配只需要14万元就完全可以拿到现车了。性价比很高，那其他地方如何？

在外观方面，该车采用的是家族式的前脸，贯穿式的镀铬饰条从中间的LOGO开始顺势延伸到两侧的大灯之中，不免带来几分霸气感，大灯的造型是由多个小灯组成，有着比较亮眼的效果。下侧熏黑的格栅也带来了很强的运动气息，贯穿式的镀铬线条在细节中增添了吸睛的效果。

车身的侧面，以稳重的风格为主，硬朗的双腰线设计呈现出了力量感，在视觉上更像是一款美系车的存在，而“风火轮式”的双色轮毂也赋予了一些运动的气息。车子的尾部以稳重的商务风为主，双排双出的矩形排气，看起来非常的大气。

内饰上看来，炮筒式的方向盘有着强烈的运动气息，悬浮式的中控屏幕也带来了高档的感觉，只不过方向盘的造型有些独特，显得有些过于老气，这可能就是大家常说的属于法系车的“浪漫”？

在动力方面，雪铁龙C5搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.6T发动机的最大输出功率可达123kw，最大扭矩可达245牛·米，而1.8T发动机的最大输出功率可达150kw，最大的扭矩可达280牛·米，与之匹配的是一款6档的手自一体变速箱。看到这里，你一定就相信C5在欧洲比迈腾卖得更好了吧？

舒适轻薄，功能全面——Pew Tactical复刻SCARAB SC10背心简评

从前有一天，人类忽然有了一个叫做防弹板的东西；

这个叫防弹板的东西，它是方形的；

这个方形的硬东西，让长枪无法有效抵肩；

于是神说，要有切角！于是便有了Ranger Body Armor；

然后人类说，人类高质量Operator需要左右开弓！

于是人们便有了左右都切角的SAPI。

——尼龙圣经 防弹福音1:14

其实自打SAPI规格的防弹板出现，人类就在抵肩舒适度方面做了各种研究。早先有LBT-6094这种前板带一定弧度的Plate Carrier，之后的主流解决方案以Crye Precision JPC这种依靠海帕龙材料和极端板袋裁剪获得抵肩位置为代表，当然了也有S&S Precision Plate Frame那种只依靠框架结构减少冗余的极简流派。

诚然JPC特殊的海帕龙三角区结构足够香，但是依旧会在肩带和板袋中间造成一定的空隙，而轻薄的原厂肩带则没法承载较大的装备重量（不然为什么各路真兵都在纷纷给JPC加第三方厚版肩垫……）。因此Velocity Systems（下称VS）的这套SCARAB系统组件则选择另辟蹊径，在传统材料的框架内做文章。

其实VS的思路很简单，改造集中在肩带部分。第一，缩小肩带垂直方向的夹角。从而使得肩带更贴近斜方肌，同时为肩窝提供一定的抵肩空间；第二，做超窄肩带，进一步避免肩带区和枪托打架。同时为避免接触面积变小导致单位压强上升，其肩垫内的衬垫相对其他品牌要厚得多。

左：VS SCARAB SC10，右：Crye JPC 1.0

如图可见，肩带越靠近脖颈，斜方肌越厚，越能帮助身体分散肩部重量。

抵肩舒适度这一丁点提升似乎得到了广大用户的认可。目前该背心用户已涵盖美国陆军特种部队（SFG），空军伞降救援队（PJ）、前进火力引导组（TACP），陆战队宪兵、强侦（FR），外交安全局（DSS），法警（Marshal）等一系列强力单位。

而且在警队的使用图例里，我们可以看到这种收束角度的肩带对于女性用户也非常友好。

联合国大会前夕进行安全保障的外交安全局DSS特工。可以看到即便是M码的SCARAB，在肩宽比中间男警官窄了将近三分之一的情况下依然没有出现溜肩的状况…

哪怕是开放日试穿背心的孩子都能勉强挂住…这要是M码JPC怕不是这孩得从背心里钻出来…军宅们以后拍武装小姐姐时候可tm长点心选道具吧！！！

不过大家看图时会发现，怎么有的真兵&真警用的SCARAB跟我买到的不太一样？是传说中的定制版？还是野路子真兵裁缝自改？让我们一起走近科学……啊呸，串台了，言归正传。

一般大家去VS官网或者找代购买SCARAB，一般都直接冲着329USD那链接下单…但是VS遵循其一贯的一（骗）鸡（金）多（骗）吃（氪）政策，还提供了用户DIY选项。

整套圣甲虫系统组件其实包含LT和LE两种前后板，同时也有4款不同的侧围。大家利用小学数学掐指一算可知，VS这骚法其实一共能搞出来16种不同配置的“SCARAB背心”

【18】注意LT&LE前后板的区别，因为脑瘫VS官网竟然支持完全DIY，所以在造型玩家判断背心时会遇到相当大的麻烦…毕竟如果角度不够全的话…你完全没法知道这人是买的329刀的标配套件还是什么奇奇怪怪的组合

四款完全不同的侧围。有最简单的弹力侧围，也有类似Ferro的可储物弹力侧围。

“贴心”的VS还在网站里专门列了表格进行区分。一表在手妈妈再也不怕我买错背心了~

既然知道了VS的混搭艺能，那么我们就通过真兵图来复习一下以上知识~

19年12月Jesery City枪击案现场的特警，身穿SCARAB LE后板搭配Molle插板包围，嗯没错，是DIY款

比较知名的一张SFG的合照，右侧队员穿着LT前板，搭配Molle插板包围…嗯，也是DIY款

空军169 ASOS中队的一名管制员，使用LE前板和Molle插板包围…还是DIY款~

如果大家还觉得真兵图陌生，那就整点熟悉的~

CBS近两年大火的军事美剧《海豹突击队》里其实也出现过非标配版的SCARAB背心。

早两季剧组还贫困的时候Jason，Clay和阵亡的前队长Adam都还在用标配版SCARAB。随着后面第四季越来越多的技术器材商赞助装备，为了携带诸如Kagwerks手机保护壳或Persistet System的RDC控制器，Jason和Clay都换装了胸口带有织带的LE型前板。

第四季开头时候Jason使用Digital Desert色LE前板SCARAB，注意国旗下的molle织带。

Clay和Jason后面都把Kagwerks手机壳挪到了胸前

说了这么多，我们来看看今天的主角，PEW Tactical复刻版SCARAB SC10构型。查前文的表格可知，SC10构型以LE前板搭配LT后板构，搭配可以插板的传统Molle侧围。

有人会说:”那你这现在配下来不就tm一件VS的APC嘛！” 诚然，更换了传统包围和LE前板的SCARAB是略像APC，但是SCARAB标志性的窄肩带和切角可是APC完全没有的。所以嘞，SC10其实可以看做舒适版的小型APC。

很多人又会问：那为啥要用这种传统侧围？？

其实故事是这个样子的。VS不是一共有四种侧围嘛，除了两种弹力侧围和这种传统侧围，还有一种类似JPC一样的镂空侧围。这也是目前市面上其他复刻SCARAB背心选择的那款侧围。

问题来了，这套侧围的Molle条，并没有JPC 3band侧围的织带条里内置的碳纤维条，也没有JPC纵向的织带固定条。于是这就导致了非常尴尬的问题就是这种侧围没什么办法挂载副包。

因为没法承重，副包会把整条侧围往下拉，同时会向身体内侧凹成C型……所以其实在看真兵图的时候，这种侧围上他们一般不怎么挂东西……挂了的，都很奇怪。

美国海军陆战队宪兵使用VS镂空侧围，左侧教官的侧围可以看到明显在向内凹，右侧高个队员挂载了一个杂物包就把三条织带扯在了一块… 确实不是什么舒适的用户体验

所以嘞，能选的侧围就只剩Molle插板侧围了。

当然，虽然SCARAB的侧围安装方式有点特立独行，但是正常的第三方侧围还是可以愉快安装的。如果追求清凉可以单独更换诸如DUCK，JPC 3 band，Spritus Systems TUBES快拆等第三方侧围，不会有什么兼容性问题。

接下来我们看看PEW的这件RG色SC10。MC色是笔者自己的SC10。

不得不说PEW在前板侧面的弧度方面做的非常好，和原品完全一致，在使用上也保持了原品的舒适度。这个地方据ak27讲是整个背心最难的地方，前后多次打版才解决了这个角度问题。之前有些厂牌在复刻时选择偷懒做成直角边，倒是不影响使用，就是SCARAB的韵味没了。

折角部分的圆弧处理非常不错，肩宽一般的女性穿着也能基本让出半个肩窝进行抵肩

不过稍微有些遗憾的是PEW的胸前扣具选择的形状和原品不同（功能倒是不影响）。如果介意的玩家可以选择TMC的复刻扣具或ITW的原品扣具进行替换。

前板部分忠实还原了SCARAB的双层带魔术贴molle结构，也是非常舍得下料了.很多人不明白为何内侧也需要Molle而且还带着魔术贴。其实内侧Molle是在使用独立侧板包的时候用来构成背心的前面板，挂载副包用。Molle上的魔术贴则是在不使用侧板包（使用标准尺寸侧围）时作为毛面固定侧围。

内里网面也采用了较厚的海绵材质，穿着感觉不错。面对炎热气候的抵抗性尚可。不过由于国内搞不太到消光的海绵网面，PEW采用了普通丝光的海绵网面，和原品有细微色差。

海绵面有些许色差，同时也可以看到内插的防弹板轮廓。整件背心裁剪紧贴防弹板，非常紧凑。

背部安装有拉链，可以使用五月花自家的各型拉链背板。虽然其规格和其他厂牌（CP，TYR等）都一样，但是由于SCARAB的拉链上部贴合背心倒角是收束的，并不能保证可以兼容其他厂家的背板。不过据说有人强行装上过CP的背板包，如果手头有的朋友可以自己试试看。

虽说我觉得SCARAB这款独立侧板包设计过于弱智，但是做复刻不能马虎，四个安装侧板包的方形扣具也一并做上。 觉得没用或者碍事的朋友自行拆除就是。

侧板包通过方形扣和魔术贴条固定在背心上，需要搭配短镂空侧围使用，既不方便也不舒适，算是整个设计的一个败笔，PEW此次复刻也并未制作该款独立侧板包。

LE前板相对于LT前板，最显著的特点就是增加了胸前的织带，方便挂载各类战术附件，比光秃秃的LT前板不知高到哪里去了。

有了胸口molle条，想挂副包挂副包，想贴章贴章，就是一个安逸！

而且LE前板在molle后面增加了一个内置地图包，类似于JPC的设计。方便收纳一些薄物，钥匙，小螺丝刀等常用的趁手小零碎防止遗失。同时还省出来一个地图包的钱，非常之合算。

肩带部分用料也非常扎实，软垫厚度和原品一致，舒适度非常可以，不需要另购第三方肩垫增加舒适度。调节部分和原品也一致，需要撸开肩套才能调整长短。不过背心这种东西嘛，自己穿的话基本上一次调整好之后就不用再动了，倒也不是什么大问题。

不过比较乌龙的是大概因为之前工厂做多了Spritus Systems的东西，RG色装备配的是黑色塑料扣，而VS惯常配色则是RG色装备配CB扣具……等发现的时候已经都缝合了，只好将错就错。听27说下一批次会修正这个问题。不过其实也不影响用，毕竟这俩调节扣都是在背心内部收着，不用力拉扯出来也看不到。

SC10的侧围相对比较“传统”，恍惚有了些6094的味道。

早年间这种厚侧围都是内置侧板包袋的，防弹板直接放在侧围里，也省的再单独买板包。这种使用习惯其实很多用户都有。之前就看到了不少案例，譬如FBI SWAT队员把UTOC的侧围拆给JPC用，也有空军的PJ把6094/MMAC的侧围拆给JPC用。

和原生设计保持一致，复刻版SCARAB侧围也是没有弹性的。两侧侧围分别由两侧包围后端的双面魔术贴固定在背心背板内。

SC10侧围和传统侧围不同，除了能在内部插板，还在左右包围内侧缝制了三分格弹力带。官方说明此处可用来携带6个备用弹匣，实测确实可塞。不过自然也可以拿来携带一些诸如医疗用品之类的小零碎，四舍五入等于白送了两个Blue Force Gear三联556弹匣包嘛~加上VS此处选择的弹力带比较厚实，不是BFG那种薄薄一层，其实塞了东西之后的体感并没有很硌。

位于背心后板包内侧的左右侧围尺寸调节机构

内置三联556包

PEW本款复刻产品就介绍到这里。

当然作为消费者不可避免的就是对比市面上同款产品。目前除了Pew，国内另外有三个品牌也分别制作了SCARAB背心。

尺码方面，Pew是四款中唯一的M码，TMC选择了L码，而TW当初借到打版的原品就是笔者当时手头的S码SCARAB LT，可谓是身材紧凑者的福音。

规格方面，Pew是四款中唯一采用LE前板的，TMC和TW均按照SCARAB LT标准版制作，而某牌则发挥了其一贯“优良品质”，前板放飞自我加入激光切割元素，后板则杂糅了LT和LE背板的特点，形成了一款四不像产品。而TW大概因为拿到的样品为基本配置，并未制作附加侧板包组件和短侧围。

总体来看，TW自然是小身板人士的最优选，但是匮乏的颜色和相对简单的配置也相应阻止了更多客户。TMC版中规中矩，还有官网没有的MCTP和WG色可选，不过也不知Paul哥当初怎么想的选做了L码，一般人驾驭起来还是略微有点费劲的……

小结：

PEW此次选型的SC10款SCARAB，在功能上要比市售标准版多出不少，加上做的又是大众码M码，在真防弹板兼容和身材兼容上比较友好。一些小的缺陷都限于色差，并不影响使用体验。

整体PEW这版在外形和功能上都做了不错程度的还原，加上解决了一定程度的用户痛点，附送一个地图包和两个内置三联包，还是非常有性价比的。毕竟花个七八百的价格能有三四千块原品六七成的体验，也算是比较够本啦~【完】

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大众凌度升级一阶DME外挂电脑

凌渡在外形设计上遵循了大众的家族化前脸，宽大低矮的车头风格突出其运动特性，视觉冲击力十足。又宽又扁的车头配上横拉式三横条中网，在视觉上拉宽的车头宽度，在给人非常运动的冲击感的同时，也拥有着低矮的视觉重心。

车主这台车是1.4TSI低功率版本的，最大功率96Kw,最大马力131Ps,最大扭矩225Nm,搭载的干湿双离合的变速箱，其实低功率和高功率用的都是EA211的发动机，只是程序的调试不一样而已，在不改变原厂的硬件下去升级，看能提升多少

我们给他用到的是DME一阶外挂电脑

外挂电脑的安装也是非常简单的，插原厂传感器就可以了，可以做到无损安装，而且他是不影响原厂质保，以后打算卖车了，也可以用在新车上面，找厂家把程序换一下就好了，也可以给他卖掉，所以它性价比是非常高的

拒绝唇上马力，上马力机看提升数据

红色这条线是原厂的轮上109Ps,193N*m，升级完以后这台轮上数据已经达到了132Ps，265N*m,换算机头数据160Ps，308N*m（换算原厂机头马力÷原厂轮上马力＝损耗/一阶轮上×损耗＝一阶机头马力），提升了29Ps,提升了83N*m,提升还是非常大的

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