全新大众Amarok首发亮相！搭V6动力+四驱 这去哪都没难度！

说起皮卡，很多人的第一反应都是美国福特猛禽等一众肌肉性能工具车，而大众作为德系品牌中的代表车企之一，无论是国内还是国外都拥有极高的江湖地位，而且旗下的轿车和SUV车型也如数家珍，被大众所熟知，不过很多人也不会留意到大众也是拥有自家皮卡车型的。

就在7月7日，全新的大众Amarok硬派皮卡车型迎来首发亮相，同时新车将基于福特T6平台打造而来，与全新福特Ranger将一起在南非比勒陀利亚工厂进行生产，新车将推出偏向公路驾驶的standard，LIFE和Style三种风格版本，还有Aventura和PanAmericana两种偏向越野的风格。

在外观方面，可以看到对比旧款，新车设计显得更加野性，前脸的硬朗设计仿佛也透露着其不好惹的性格，“X”造型的前保险杠十分吸睛，极具辨识度。

（旧款大众Amarok，外观上非常普通，我甚至以为是五十铃）

（新款大众Amarok前脸下包围的“X”设计和隆起的筋线足够让每个男生目光全聚集于此）

整车延续了大众传统的横向线条设计为主，前格栅的上部分与前大灯组形成一个整体，横穿了整个前脸，“C”字状的LED日间行车灯添加了科幻感，据悉，采用了IQ Light技术的LED大灯组，点亮后极具辨识度。

前进气格栅面积十分大，几乎覆盖了整个前脸，引擎盖拥有明显隆起的筋线，与熏黑的下包围相搭配，凸显了其是一台硬汉座驾的属性，霸气外漏，脑子不自觉脑补起巨石强森的样子了。

从车身侧面就可以看出其皮卡的设计，新车将推出单排和双排两种车型布局，据悉新车的双排布局版本的车身尺寸达到5350*1910*1888mm，轴距更是去到3270mm，大尺寸的车身更加展露其高大霸气的气场。

俗话说得好:“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”，车尾LOGO下方就是大大的“Amarok”字母车型标识，除了寓意着其拥有强大的性能外，带来的还有满满的高级感。

皮卡车型最重要，也是区别于其他车型，就是它拥有一个巨大的货斗，根据官方透露大众Amarok最大装载能力可达350公斤，塞下一个四人帐篷和其他零零散散的露营用具都不在话下，车斗还有货斗电动硬顶盖等配件选配，无论是颜值还是功能性都是一流的水平。

在新车内部，内饰的设计十分规整，可以说十分具有“皮卡味”，传统的“T”字中控布局，加上大量的实体按键和粗壮的挡杆，日常驾驶感受可以说是十分纯粹。

新车提供10英寸或12英寸的中控屏尺寸选择，而车机方面采用的是福特SYNC4娱乐系统，你没看错，就是用的福特的车机系统，大众和福特开启合作之后，共享的不仅是平台，还有其车机，新车可以说包含了德系的精致和美系的狂野。

此外新车还配备了前排座椅10向电动调节，顶配更是配备了哈曼卡顿音响和多达20种的驾驶辅助功能。

动力方面，新车拥有十分丰富的动力系统版本可以选择，其中包含四款柴油发动机和一款汽油发动机。

在柴油发动机方面，官方根据地区不同还有不同的动力调校版本。

例如2.0TDI版本，非洲市场版本最大功率为148匹马力，而其他地区的版本最大功率则为168匹马力，同时还拥有售价更贵的双涡轮增压发动机版本，最大功率高达201匹马力和247匹马力。

顶配车型直接配备了3.0T V6发动机，最大功率更是达到238匹马力和247匹马力。

而在汽油发动机方面则是搭配2.3T涡轮增压发动机，最大功率298匹马力。

变速箱部分，大部分车型匹配10速自动变速箱，而低配版车型，匹配的是5速或6速的手动变速箱。

而且该车的越野属性拉的很满，新车标配的是17英寸的钢轮毂，首批用户甚至能获得21英寸的合金轮毂。

新车最高可爆发高达3500公斤的牵引力，涉水深度更是提升到800mm，遇到什么小江小河都不是问题，可以说是说过就过的存在。

入门车型采用的是后轮驱动模式，但是根据外媒透露，此次新车在大部分出售的地区都将采用四轮驱动行驶，这家伙可不单单是硬朗越野风设计，可谓是整个身躯都是为了越野而存在的。

随着汽车市场的发展和政策的变动，现如今的皮卡在美国以外的地方也不断展现出自身本来的魅力，吸引着越来越多的消费者。

在目前我国市场，皮卡也是逐渐被放开了，部分地区甚至开始解除皮卡的限制，可以随意进入市区。

对于一些皮卡和硬派设计爱好者来说，大众Amarok 的出现，在他们心中多了辆dream car，特别是随着皮卡的政策的放开，各地的皮卡市场必将迎来更好的发展环境，说不定会引进国内成为新的“爆款产品”。

皮卡车型在漫长的发展中，基本只是在美国等地广人稀的地方比较流行，因为其可以同时满足载人、载物、载货等需求，加上美式大排量发动机的加持，一直都不少美国农场主最佳工具车和日常代步车。

而且一般的皮卡都是造型高大，而且采用后轮驱动和拥有极强的装载能力，无论是造型还是储物能力都比SUV有过之而无不及，只是皮卡在我国一直以来都作为特殊车辆使用，随着以后政策的放松和观念的转变，说不定皮卡会成为热销的车型。

小型SUV配1.6T动力，18寸轮胎，这款韩系车斗得过丰田和大众吗？

这世上有两个国家最喜欢拿中国和自己做对比，一个是事事都要和中国比一比的印度，一个是事事都觉得优越于中国的韩国。大伙还记不记得2016年的“萨德事件”，让一向在国内市场高歌猛进的韩系车突然就失去了冲劲。

一夜之间韩系车在中国卖不动了，甚至爆出北京现代疑似停产的新闻。这背后，不单单是爱国情怀的催使，其实也是产品竞争力的下降。

大家都明白，韩国车曾经的优势在于高配置、相对高的设计水准和高性价比来占有国内市场的一席之地。而如今，同样高颜值，高配置的国产品牌的迅速崛起，占领了韩系车市场。如果现代和起亚再不打出一副差异化的好牌，未来的形式将更加堪忧。

今年4月10号，现代终于坐不住了，发布了新车型ENCINO。“嗯~呲~哦”？这个名字也是瘪嘴。从车型定位来看，现代推出这款车是为了抢在丰田的C-HR/奕泽，大众的T-Roc这两台新车上市之前，抢占小型SUV的新车市场。其实ENCINO在国外叫做KNOA，已经上市有些时日了。这说明ENCINO是一台引进车型，“非特供”的一剂强心针，已经给人不少好感了。

ENCINO共发布了4款车型，售价区间12.99万元至15.59万元。厂家称该车的车型定位是“高性能时尚酷跑SUV”，蛮高端的样子。其实说到底，就是为了抓住年轻人的市场。况且这台车是现代在华高性能SUV产品的开山之作，自然在产品力上不能太差。

ENCINO的长宽高分别为4195/1800/1575mm，轴距达到2600mm。可能是为了追求运动，车身尺寸和同级比较没有太大优势。同门兄弟IX35的空间更具优势，而且价格也完全重叠（12-16万），更能吸引大家庭用户。这是现代的一种行销策略，一面动感一面实用，同时供消费者选择。不过IX25的日子就不好过了，不仅车身小，同时还没什么亮点，销量上要出更多的让步了。

外观这东西因人而异，特别是分离式的车灯组合一直褒贬不一。有人说像宝骏510，不过疆哥感觉ENCINO的整体设计更加犀利一些。整体上这车设计还是非常动感时尚的，T型的大中网和侧面的腰线也能看出现代的家族化设计。ENCINO采用悬浮式车顶与双色车身相组合的设计风格，外观大量黑色塑料件的包围带出不少野性，这也能对日常的磕碰减少了不必要的损失，18寸的大轮毂更是提升视觉效果的一大利器。

内饰没给我们太多惊喜，但是也颇有设计感，9.6寸的悬浮式的中控屏也是当下最流行的。层次感非常强，内饰有符合车型定位的配色设计，非常个性，对于女性消费者来说具有很大吸引力。平底的多功能方向盘也在凸显整车的运动性，但ENCINO有一个非常大的问题，既然主打运动为啥就不能给一个换挡拨片？还把抬头显示给阉割了！但就内饰设计来看，对于追求年轻人市场的现代，比目前市面上一系呆板内饰设计的同级对手们要有很大优势。

俗话说“好马配好鞍”，外观内饰那么具有运动感的设计，就必须要有一颗强劲的“芯”。1.6T发动机输出130kW、265N*m，配合7DCT双离合变速箱，让这台小车0-100Km的加速时间仅需7.8s，颇有小钢炮的意思。和同级对手来比较，就可以看出ENCINO的动力还是非常不错的，但是后扭力梁的非独立悬挂，但国外带多连杆悬架结构的四驱版本没有引入，让人有些失望。

ENCINO的这台发动机并不是第一次出现，被应用在了现代旗下的很多车型。就是这个双离合变速箱，未来的市场表现还待考验，毕竟市面上的双离合还是或多或少的存在些问题。而韩系的身份，又让ENCINO的可靠性进一步受到质疑。

2017年是韩系车的灾难年，各种大减价，也挽救不了太多颓势。现代推出的ENCINO产品力是有的，就是品牌的影响力还是不能同日而语了。15万内的SUV市场，尤其是小型SUV的市场竞争日益激烈，合资、自主品牌的更新换代非常快。韩系产品要想在国内立足，必须要拿出百分之两百的诚意。多代同堂的落后销售模式、不合理的区域产品差异化，都是现代亟待解决的问题。

比起一味通过降价来换取销量，ENCINO另辟蹊径的策略显然更有竞争力。只是，当代中国的年轻消费者还会把“没中文名”和“先进”联系起来吗？要知道丰田RAV4这样耳熟能详又容易发音的车型，都已经有了中文名，韩系车不起中文名恐怕更加难以打造摩登前卫的形象。