经济实用且小巧好开，上汽大众polo多个配置该怎么选？
对于小型车，它的优点在于其车身小巧城市穿行轻松、维护成本低节约后期用车成本、燃油经济性好等等特点，而对于像小编这样毕业出来不久手头上的储蓄不多但是又想买一台富有乐趣的小车，小型车的优点正中痛点。到现在小型车市场日渐丰富，选择也越来越多，哪一种才是最适合呢？今天小编就给大家推荐这一款上汽大众polo。
大众polo一直以来都以经济实用的评价深入人心，家族化设计以及富有层次的线条让整车更加有活力，而在5月polo也进行了一次改款，其更新了发动机型号，下调了3匹马力，并且在最大功率转速和最大扭矩转速上有所提升，油耗也有所下降。
手动挡价格低配置低，不过也够用
polo的手动挡属于全系车型中最低配，也是最便宜的一个版本，在外观方面采用15寸轮毂以及卤素大灯，日间行车灯是不配备的。而内饰部分座椅则采用织布面料，并且采用单屏中控布局，但惊喜的是，在仪表方面全系标配8英寸全液晶仪表盘。塑料材质的方向盘可能会对手感有所影响，不过全系除了最顶配的版本是采用真皮包裹以外，其他都同样是塑料材质。
在最低配手动挡以及最低配的自动挡中，单天窗的配置是没有的，不过据小编了解周边的车主，大部分人都是偏向于没有天窗的车型，因为在广州的夏天太阳直照之时，多了天窗反而会让车内温度更加会急剧上升，并且大家认为无天窗版本的车顶刚性会更强。
而说到改装，最素的车型往往是不二之选，在这里浅谈一下小编的想法。大灯可在外面后期改装原厂带有LED日行灯、轮毂可选择国锻的16寸轮毂、方向盘也更换真皮材质或者是折叠式快拆、座椅更换成偏舒适的电动座椅或者偏竞技的三点式桶椅等等，当然更好的想法小编就不一一细说，不过爱美的改装也是建议尽量符合法规，小改怡情大改烧钱。
相比之下自动潮酷智尊版更适合家用
在内饰中次顶配版本虽然也是采用塑料材质的方向盘，但好在的是带有8英寸中控屏，并且次顶配和顶配车型可以选装更大尺寸的9.2英寸中控屏，观感和操作手感都有所提升。而在座椅方面使用的是仿皮以及织物面料混搭，对比纯织物面料触感会更好一些，如果害怕弄脏的话，花个三四百整一个全包座椅套也是不错的。
polo全系车内标配4个扬声器，如果是对音响没有什么要求的话，原厂简简单单能听就好，会有不同的体验，并且在车机上可控制均衡器。
相比其他版本辅助驾驶功能多
在polo全系车型中，刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、定速巡航等等配置均为标配。而在自动潮酷智尊版和自动炫彩科技版中，还标配了主动安全预警功能、主动刹车，并且全系车型中只有这两个配置带有后方雷达，最高配车型还多了前车雷达和倒车影像。如果不是买最高配的话，倒车影像这些功能就需要自行后期安装，不过价格也不会很贵，现在带前后摄像头的倒车影像大概也就三四百元。不过主动安全预警功能对于驾驶过程中也有很大的帮助，需要的话也要记得留意一下的呢。
汽车网评：自动炫彩科技版或许更实惠
上汽大众polo售价9.09-12.49万元，而据小编在各个网站对比了解，旧版未改款的车型优惠在8000元左右，而改款后的车型降幅加多2000元也就是一万元（具体请咨询当地经销商）。次顶配的自动炫彩科技版和最高配自动潮酷智尊版两者价格相差8000元，而相差的配置大概有LED大灯、雾灯、真皮方向盘、雨量感应式雨刮、前雷达、倒车影像、16寸轮毂，而这些配置如果是按照小编的想法来看的话可有可无，在后期觉得需要的话也可以在外面进行加装，而各位又觉得值不值呢？对这辆充满驾驶乐趣的小车的各位又是怎么看的呢？
大众Polo Plus性能测试：增的是体型，减的是动力
概述:关键词——质感大众Polo在原产地德国被称为“神奇小子”，其常年霸占德国经济小型车的销量榜首。到了国内，它也凭借同级少有的质感，在小型车市场里面独树一帜，拥有不少粉丝。如今，第六代的Polo终于国产了，更名为“Polo Plus”，在动力总结几乎不变的情况下，平台从老旧的PQ25换成了全新的MQB A0。那么它到底 Plus了什么？它依旧是这个级别的“质感之王”么？
全新Polo Plus所搭载的发动机和老款Polo都为1.5L，但在性能参数上，新款和老款之间还是有所差别。和老款车型相比，新款Polo Plus的发动机功率增加了2kW，峰值功率达到83kW；同时扭矩下降了5N·m，峰值扭矩为145N·m。
加速&刹车测试:动力“肉”这套1.5L+6AT的动力总成在新朗逸/宝来上面使用多时，只不过油门前段的调校，Polo Plus跟前两者有区分。朗逸/宝来的1.5L的前段油门调得比较轻快，让人觉得初段会有股冲劲，相比较下，或许因国六的影响，全新Polo Plus的前段油门没有那股冲劲，反而是全区间的“平和”。所以在进行加速测试的情况下，即使已经踩到油门的“kick down”按钮，整车的起步方式还是非常平稳。
（大众POLO PLUS 1.5L 0—100km/h加速成绩 13.65秒）
正常起步，依旧是挂进运动模式，在车辆停稳的情况下采用直接油门到底的方式起步。可以看到图中的G值曲线所示，即使是加速最猛的一段，G值也只是接近0.5G而已。全力加速情况下，由于排量并不高的发动机搭配传动效率一般的变速箱，所以整体的加速并不算快。在几乎同级最优秀的环境隔音下，你甚至感觉不到加速的快感。你仅能通过“高转”发动机的工作声，来了解到它的确在全力加速。
最终我们做出的百公里加速成绩为13.65秒（作为参考，朗逸1.5L的加速为14秒），在车重更轻，动力总成几乎一样的情况下，Polo Plus做出这个稍快的成绩，也属于预期内。
（大众Polo Plus 1.5L 弹射0—100km/h加速成绩 13.55秒）
在关闭ESP，进行弹射起步的情况下，Polo Plus仅支持2200rpm的转速起步。松开刹车的瞬间，发动机无法提供够大的爆发扭矩，所以并不会有烧胎的情况出现。虽然前段的G值比正常起步要高，但无奈最终的加速成绩也只快了0.1秒。对于Polo Plus上的这台1.5L发动机，你不能奢望它有飞度上那种秒天秒地的气势，“完美买菜”或许更贴近它的表现。
大众Polo Plus采用的是规格为195/55 R16的韩泰KINERGY EX+系列轮胎，作为一款四季胎，比较注重均衡性。在紧急制动的情况下，Polo Plus的制动力分配得比较均衡，ABS介入非常及时且温和，不会有弹脚的情况出现，依旧保持了大众一贯的优秀水准。
（大众Polo Plus 1.5L 100—0km/h制动成绩：39.09米）
至于成绩方面，在多次测试的情况下，热衰减并不明显，做出的最佳成绩为39.09米。此成绩放在小型车这个级别，还算是中上的水平（作为参考，飞度的刹车为38.8米）。
油耗测试:“肉”意味着省油？（市区9.5L/高速5.1L）新款Polo Plus的发动机性能和老款相差不大，但它们在动力输出调教上有所不同，新款车型的油门输出特性整体都很均匀（也可理解为全域动力输出都比较疲软），老款车型则在油门初段的动力响应性更好，主观上老款车型在市区低速工况下开起来轻快感更强。另外受制于新款车型增加了车身尺寸，所以其整备质量也比老款要重80公斤，这就更拉开了它们之间的动力系统，在体验上的差距感。
在市区拥堵的工况当中，Polo Plus这款车的动力匹配总体达到了很高的水准，变速箱升降挡速度虽然没有自己家的双离合那么迅速，但在整个市场AT变速箱阵列里已经很不错了。此外它的换挡平顺性在绝大部分工况下都很好，只有在堵车频繁的起步、刹车时，会偶尔产生轻微的顿挫感。总的来说，这款车动力系统匹配地很完善、很成熟。
当然这套系统也不是说因为成熟就完全没有使用痛点了，动力弱就是它的原罪。最大功率83kW的它在应对稍微激烈驾驶的环境时，其变速箱表现就会非常狼狈，动力不够降档来凑，激烈驾驶环境下频繁升降档的它，即使平顺性做的不错，这种频繁换挡的节奏感还是挺让人难受的。
经过实测，Polo Plus的市区油耗为9.5L/100km，考虑到当天测试的路况较为拥堵(平均时速为19km/h)，这样的油耗表现虽不能让人惊喜，但也称得上及格偏上了。
高速测试环节中，Polo Plus的整车行驶质感表现非常不错，稳定性和舒适性甚至还有点越级的表现。出生大众MQB平台的它，在很多机械特性上有着浓厚的大众质感，例如在底盘方面，其在碾过路面接缝时通过悬挂传上来的路感依然比较清晰，这点很像大众车的底盘悬挂标定。不同的是，它的悬挂总体特性标定比很多大众轿车要更软，以至于在经过较大的起伏颠簸路面时，它的乘坐舒适性和车内安定性更好（当然支撑性也相对减弱了）。
此外在高速的动态稳定性方面，这款车在同级别中表现也称得上优秀的水准。它的转向手感虽然比较轻，但胜在指向性表现不错，且在高速变线过程中，车身的跟随性也很好，开起来稳定性和操控性都能令人满意。遗憾的是，它的动力实在是有点弱，不说巡航时需要踩过半开度油门，只要是稍微有点坡度的路况就会立刻降档，这种动力不够降档来凑的不适感，在高速中尤为明显。
经过实测，Polo Plus的高速油耗为5.1L/100km，相对来说高速的油耗表现要比市区更优秀。作为1.5L的自然吸气发动机，这样的高速油耗表现可以称得上比较优秀的水准。当然，牺牲动力性能来换取油耗成绩，也是这个价位家用车的常态了。
噪音测试:依旧是同级标杆前面说到，测试车型采用规格为195/55 R16的韩泰KINERGY EX+系列轮胎，作为一款四季轮胎，各方面都中规中距（也就是说对隔音的帮助有限）。所以在这个不太注重NVH的级别上，基于MQB A0平台的大众Polo Plus因此获利，在隔音方面取得了相当不错的成绩。
可以看到，在时速较低情况下，大众Polo Plus比起飞度拥有超过2分贝的优势。这种情况下，皆是得益于Polo Plus拥有优秀的环境隔音。特别是底盘对于路噪的过滤，Polo Plus在同级可谓数一数二。
只不过一旦速度超过80km/h，级别尺寸的限制还是让它无法跟同级车型拉开较大的差距。所以，飞度算吵吗？答案是肯定的，只是大众Polo也没有安静到哪里去。
总结:精品却不算精致作为小型车，Polo Plus主打的不是动力性，也不是操控性，而是整车的质感和更适应国内市场的空间舒适性。开着这款车不会有其它同级别车型的“捉襟见肘”感，无论从内外质感还是整体形象都完全撑得住场面，毕竟它的优势和标签就是同级别里最得体的车型。如果你是个对车没什么了解，同时又想买台各方面都挺好、开出去自然得体的车，那么它很适合你。如果你纠结动力不够？不妨等等GTI？
大众Polo Plus性能测试：精品，却不算精致
概述:关键词——质感大众Polo在原产地德国被称为“神奇小子”，其常年霸占德国经济小型车的销量榜首。到了国内，它也凭借同级少有的质感，在小型车市场里面独树一帜，拥有不少粉丝。如今，第六代的Polo终于国产了，更名为“Polo Plus”，在动力总结几乎不变的情况下，平台从老旧的PQ25换成了全新的MQB A0。那么它到底 Plus了什么？它依旧是这个级别的“质感之王”么？
全新Polo Plus所搭载的发动机和老款Polo都为1.5L，但在性能参数上，新款和老款之间还是有所差别。和老款车型相比，新款Polo Plus的发动机功率增加了2kW，峰值功率达到83kW；同时扭矩下降了5N·m，峰值扭矩为145N·m。
加速&刹车测试:动力“肉”这套1.5L+6AT的动力总成在新朗逸/宝来上面使用多时，只不过油门前段的调校，Polo Plus跟前两者有区分。朗逸/宝来的1.5L的前段油门调得比较轻快，让人觉得初段会有股冲劲，相比较下，或许因国六的影响，全新Polo Plus的前段油门没有那股冲劲，反而是全区间的“平和”。所以在进行加速测试的情况下，即使已经踩到油门的“kick down”按钮，整车的起步方式还是非常平稳。
（大众POLO PLUS 1.5L 0—100km/h加速成绩 13.65秒）
正常起步，依旧是挂进运动模式，在车辆停稳的情况下采用直接油门到底的方式起步。可以看到图中的G值曲线所示，即使是加速最猛的一段，G值也只是接近0.5G而已。全力加速情况下，由于排量并不高的发动机搭配传动效率一般的变速箱，所以整体的加速并不算快。在几乎同级最优秀的环境隔音下，你甚至感觉不到加速的快感。你仅能通过“高转”发动机的工作声，来了解到它的确在全力加速。
最终我们做出的百公里加速成绩为13.65秒（作为参考，朗逸1.5L的加速为14秒），在车重更轻，动力总成几乎一样的情况下，Polo Plus做出这个稍快的成绩，也属于预期内。
（大众Polo Plus 1.5L 弹射0—100km/h加速成绩 13.55秒）
在关闭ESP，进行弹射起步的情况下，Polo Plus仅支持2200rpm的转速起步。松开刹车的瞬间，发动机无法提供够大的爆发扭矩，所以并不会有烧胎的情况出现。虽然前段的G值比正常起步要高，但无奈最终的加速成绩也只快了0.1秒。对于Polo Plus上的这台1.5L发动机，你不能奢望它有飞度上那种秒天秒地的气势，“完美买菜”或许更贴近它的表现。
大众Polo Plus采用的是规格为195/55 R16的韩泰KINERGY EX+系列轮胎，作为一款四季胎，比较注重均衡性。在紧急制动的情况下，Polo Plus的制动力分配得比较均衡，ABS介入非常及时且温和，不会有弹脚的情况出现，依旧保持了大众一贯的优秀水准。
（大众Polo Plus 1.5L 100—0km/h制动成绩：39.09米）
至于成绩方面，在多次测试的情况下，热衰减并不明显，做出的最佳成绩为39.09米。此成绩放在小型车这个级别，还算是中上的水平（作为参考，飞度的刹车为38.8米）。
油耗测试:“肉”意味着省油？（市区9.5L/高速5.1L）新款Polo Plus的发动机性能和老款相差不大，但它们在动力输出调教上有所不同，新款车型的油门输出特性整体都很均匀（也可理解为全域动力输出都比较疲软），老款车型则在油门初段的动力响应性更好，主观上老款车型在市区低速工况下开起来轻快感更强。另外受制于新款车型增加了车身尺寸，所以其整备质量也比老款要重80公斤，这就更拉开了它们之间的动力系统，在体验上的差距感。
在市区拥堵的工况当中，Polo Plus这款车的动力匹配总体达到了很高的水准，变速箱升降挡速度虽然没有自己家的双离合那么迅速，但在整个市场AT变速箱阵列里已经很不错了。此外它的换挡平顺性在绝大部分工况下都很好，只有在堵车频繁的起步、刹车时，会偶尔产生轻微的顿挫感。总的来说，这款车动力系统匹配地很完善、很成熟。
当然这套系统也不是说因为成熟就完全没有使用痛点了，动力弱就是它的原罪。最大功率83kW的它在应对稍微激烈驾驶的环境时，其变速箱表现就会非常狼狈，动力不够降档来凑，激烈驾驶环境下频繁升降档的它，即使平顺性做的不错，这种频繁换挡的节奏感还是挺让人难受的。
经过实测，Polo Plus的市区油耗为9.5L/100km，考虑到当天测试的路况较为拥堵(平均时速为19km/h)，这样的油耗表现虽不能让人惊喜，但也称得上及格偏上了。
高速测试环节中，Polo Plus的整车行驶质感表现非常不错，稳定性和舒适性甚至还有点越级的表现。出生大众MQB平台的它，在很多机械特性上有着浓厚的大众质感，例如在底盘方面，其在碾过路面接缝时通过悬挂传上来的路感依然比较清晰，这点很像大众车的底盘悬挂标定。不同的是，它的悬挂总体特性标定比很多大众轿车要更软，以至于在经过较大的起伏颠簸路面时，它的乘坐舒适性和车内安定性更好（当然支撑性也相对减弱了）。
此外在高速的动态稳定性方面，这款车在同级别中表现也称得上优秀的水准。它的转向手感虽然比较轻，但胜在指向性表现不错，且在高速变线过程中，车身的跟随性也很好，开起来稳定性和操控性都能令人满意。遗憾的是，它的动力实在是有点弱，不说巡航时需要踩过半开度油门，只要是稍微有点坡度的路况就会立刻降档，这种动力不够降档来凑的不适感，在高速中尤为明显。
经过实测，Polo Plus的高速油耗为5.1L/100km，相对来说高速的油耗表现要比市区更优秀。作为1.5L的自然吸气发动机，这样的高速油耗表现可以称得上比较优秀的水准。当然，牺牲动力性能来换取油耗成绩，也是这个价位家用车的常态了。
噪音测试:依旧是同级标杆前面说到，测试车型采用规格为195/55 R16的韩泰KINERGY EX+系列轮胎，作为一款四季轮胎，各方面都中规中距（也就是说对隔音的帮助有限）。所以在这个不太注重NVH的级别上，基于MQB A0平台的大众Polo Plus因此获利，在隔音方面取得了相当不错的成绩。
可以看到，在时速较低情况下，大众Polo Plus比起飞度拥有超过2分贝的优势。这种情况下，皆是得益于Polo Plus拥有优秀的环境隔音。特别是底盘对于路噪的过滤，Polo Plus在同级可谓数一数二。
只不过一旦速度超过80km/h，级别尺寸的限制还是让它无法跟同级车型拉开较大的差距。所以，飞度算吵吗？答案是肯定的，只是大众Polo也没有安静到哪里去。
总结:精品却不算精致作为小型车，Polo Plus主打的不是动力性，也不是操控性，而是整车的质感和更适应国内市场的空间舒适性。开着这款车不会有其它同级别车型的“捉襟见肘”感，无论从内外质感还是整体形象都完全撑得住场面，毕竟它的优势和标签就是同级别里最得体的车型。如果你是个对车没什么了解，同时又想买台各方面都挺好、开出去自然得体的车，那么它很适合你。如果你纠结动力不够？不妨等等GTI？
