大众高尔夫1.6L 动力全面升级成为1.6T 输出高效

高尔夫是一汽-大众旗下一款经典的紧凑型轿车，该车具有时尚的外观，内饰秉承了大众一贯的风格，做工精细，并且该车具有不错的操控性，车内空间一般，适合家用。

高尔夫系列作为大众品牌的明星产品之一，一直受到消费者的青睐。高尔夫1.6时尚型以其时尚外观、出色的驾驶性能和舒适的内饰配置，赢得了广大消费者的认可。根据相关销售数据显示，高尔夫1.6时尚型在市场上的表现出色，成为同级别车型中的佼佼者。

高尔夫1.6时尚型采用了流线型的外观设计，线条简洁流畅，展现出时尚感和动感。前脸采用大众家族式设计，配有精致的LED大灯和进气格栅，提升了整车的辨识度。车身侧面线条流畅，轮毂设计时尚大气。整体设计风格简约而不失精致，让人眼前一亮。

高尔夫1.6搭载1.6升汽油发动机，动力充沛且经济高效。发动机采用先进的燃烧技术和可变气门正时系统，提供平顺的加速响应和优秀的燃油经济性。悬挂系统经过精心调校，车辆在行驶过程中更加稳定，操控性能出色。此外，高尔夫1.6时尚型配备了先进的安全辅助系统，如电子稳定控制、自动紧急制动辅助等，提供更高的驾驶安全性。

大众高尔夫系列的可玩性还是比较高的，今天主要是聊一聊动力方面。当前主流小排量带T，所以今天也给这台高尔夫1.6安排一套涡轮增压套件成为1.6T。

那什么才是涡轮增压呢？废气涡轮增压器（以下简称涡轮增压器）由涡轮机和压缩机、轴和轴承、润滑系统、冷却系统、密封件、隔热装置等组成。从内燃机气缸排出的高速气体通过排气管供给涡轮增压器的涡轮，驱动涡轮旋转，然后涡轮驱动与其同轴的压缩机叶轮旋转。压缩机压缩吸入的空气，压力升高的空气通过内燃机的进气管流向气缸，从而达到增压的目的。

空气经过加压后的空气，温度是会升高、密度变小的，所以我们安装的这套涡轮增压是有独立的散热系统的，增压器和进气进行散热，保证进入气缸内的空气是在适宜的温度，可以爆发出最强的动力。可以将原厂110匹的马力提升35%、扭矩由原厂的155牛米提升30%。当然了动力提升的前提都是在发动机和变速箱的情况下进行保守提升的，是通过特调的电脑程序把进气压力控制在0.5bar以内的，玩车的都知道0.5bar的压力是进气的安全范围。

安装后机舱依然保持了原车化，原车机舱显的更加饱满。升级废气涡轮当然是为了更好的驾驶体验。安装后加速顺畅、动力充沛、全程零噪音。加装涡轮增压套件后超车很轻松，急加速时有强烈的推背感。

高尔夫1.6时尚型凭借其时尚外观、卓越的驾驶性能和舒适的内饰配置，成为家用车市场的热门选择。如果你正在寻找一款既有品质保证又兼具时尚与驾驶乐趣的家用车，高尔夫1.6时尚型将是一个不错的选择。

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平民轿跑的进化 飞度1.5+涡轮增压 升级成为1.5T有多香

全方位测试DS4！搭1.6T+8AT，还有AR抬头显示…看起来实在太帅！

【太平洋汽车 评测频道】最近我有一个感触，好像现在的新能源汽车都长得差不多？都是为了降低风阻系数而妥协设计造型，头灯大多数都是采用了“眯眯眼”设计，侧面也尽量减少线条的数量，用曲面的形变来衬托出整体的设计，那今天我们就来换换胃口，看看浪漫的法国人是如何设计一辆车的！开起来又是怎么样的？

试驾体验：

今天我们试驾的是DS4，并且是一台高配版本的车型，动力方面搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力215匹，峰值扭矩300牛·米。与之匹配的是一台8AT的变速箱。

其实这台发动机的根源正是早期宝马与PSA集团联合研发的王子系列发动机，不过这么多年过去了，性能方面也做出了一定的优化。

底盘方面也是继承了法系车的“优良传统”，采用了前麦弗逊，后扭力梁悬挂，虽是扭力梁，但是底盘感受并不差。

这台发动机的动力输出是偏线性的，并且扭矩平台非常宽泛，时速在50、60公里每小时的时候加速会给你不错的反馈，而到了120公里每小时的时候也会有不错的加速体验，不会有声嘶力竭的叫声。

变速箱依然是非常法系的调教，当你以为它要换挡了或者当你超车、需要通过降挡来压榨更强大动力的时候，它不会换挡，转数会持续攀升，这也就导致了这台变速箱会给你不太跟脚的感觉。当然，这也不算问题，当你试过标致及雪铁龙其他车型之后你就会发现，原来它们都是这样调教的，适应适应就好了。

在切换到运动模式之后，动力输出方式开始发生变化，换挡逻辑更加聪明，油门也变得跟脚起来。如果你觉得运动模式还是不能满足你的话，那你不妨可以试一下手动模式，这个会让你找到人车合一的感觉。

方向盘的转向手感开起来依然是法系车一贯的味道，转向非常灵敏，方向盘偏小，让你开起来更有驾驶乐趣。

底盘方面则是法系车一贯的拿手好戏，整体软硬的调教其实是介于408X和C5X凡尔赛之间的，通过一些小的滤振的时候化解的比较柔软，通过大滤振的时候非常干脆。整体给人的感觉很紧致。

另外，实拍车型还拥有一套非常完备的L2级驾驶辅助系统，比较有意思的一点是，在你设置完速度之后，它会提醒你按OK按键，整体的体验还是不错的，不过这个功能仅为高配车型独有，低配车型仅有基本的定速巡航。

并且DS4还有着AR-HUD系统，显示内容非常丰富，甚至可以将地图投射上去，在外部条件发生改变的情况下，这套系统还能够迅速的提升或者降低亮度。

测试：实测零百加速8.61秒

测试时气温在35摄氏度左右，调整至运动模式后关闭车身稳定系统，车轮并没有出现明显的打滑现象。

全力踩下制动踏板后，前悬压缩到极限，整体悬架依然保持紧绷状态，能够有效拉住整个车身。

经过测试，DS4的零百加速成绩为8.61秒，如果去掉车顶行李架的话，可能会更快一点。

DS4的刹停成绩为38.02米，也算是个不错的成绩。

而在噪音测试方面，在怠速情况下，DS4的噪音为37.5分贝，算是个不错的表现。

DS4噪音测试成绩

速度

噪音（dB）

0km/h

37.5

60km/h

59.8

90km/h

62.6

120km/h

67.5

外观内饰设计回顾：

是不是最近很多新能源车型趋于雷同的设计都看腻了呢？今天我们就来看点不一样的DS4来解解腻。

目前很多新能源车型的造型设计都为了风阻系数而妥协，不再采用锐利的线条，取而代之的都是曲面，而在DS4上面则截然相反，大量采用平直且锐利的线条，让整车看起来棱角分明，格外有范。

从正面来看，DS4的这套设计非常具有辨识度，首先就是六边形的大面积进气格栅，并且内部还采用了黑化处理，这套设计也是来源于DS Aero的概念车设计。

在车灯方面，虽然没有配备当年DS7上面那套超级炫酷、可180度旋转的大灯，但是也配备了巴黎之光2.0的矩阵式大灯，可以实现33.5度的转动。

日行灯的样式非常接近雪铁龙的车标，在夜晚点亮的情况下辨识度非常高，在当今眯眯眼大灯满地走的年代，这个车灯可是太有个性了。

尽管这车是一台CROSS车型，但是DS4并没有其他品牌跨界车型常见的塑料轮拱以及底大边。这点还不错，不过整体的车身高度相较于普通版车型来说还是有所升高。

窗线部分延续了上一代DS4的设计，甚至为门把手预留了空间，但最终并未采用。

DS4的长宽高分别为4400/1830/1480mm，轴距为2675mm，这在如今动辄五米车长、三米轴距的年代堪称一股清流。整备质量也仅为1473公斤，这一数字也与高尔夫八代GTI比较接近。

尾部设计则是体现出整车的精致感，尾灯点亮的时候就像把红酒倒进高酒杯那样。

不管外观设计独树一帜，DS4的内饰设计也是相当个性，相比于时下流行的极简风、大屏幕们来说，DS4的设计可谓是充满了设计质感，在一些设计细节方面也是值得品味的。

就比如这个升窗键的设计，首先是位置，被设计在了紧贴窗线的位置，并且上一排和下一排用的颜色以及材质还不一样！就问你还在什么车型上见到过这种设计

为了凸显整体感，空调出风口采用了隐藏式的设计，并且在旁边还做了一个巴黎饰钉的拨杆来调节吹风的角度，可谓是浪漫至极！另外，在内饰设计上，你也能够发现大量的巴黎饰钉设计遍布在各处。

中控配备了10英寸的中控屏幕，能够支持日常的导航、听音乐等功能，车机则是支持CarPlay和CarLife，虽然CarPlay支持无线连接，不过需要下载软件，但是在国内无法下载该App，所以在国内只能通过有线方式来使用CarPlay。

实拍车型为高配车型，所以有方向盘加热和前排座椅加热功能，这些功能可是低配车型所不具备的。

这块5英寸的触摸屏支持手写输入，并且长按可以切换多个应用，不过要是能再加上点触控反馈就更好了。

挡杆造型也是比较小巧精致，开过C5X的朋友们可能会对这个挡杆和驾驶模式切换按钮非常熟悉，

无论哪个配置，副驾都是手动座椅，并且靠背调节和腰部调节都是通过旋钮来调整，这很德味！

在中控扶手箱内布置了一个用于给手机充电的Type-C接口，并且留了个门，方便手机充电的同时，也能够让车内看起来更加整洁。

编辑总结：

这车发布的时候我在现场，价格出来之后大家都觉得这辆车很贵，把它放到欧洲来说还真不算贵，DS4在欧洲的价格就是33450-55700欧元（国内的顶配在国外只算是中配哦，但是低配是相同的），高尔夫八代GTI的价格在37000欧元左右，这还是手动版本的价格，双离合版本还会更贵，如果你觉得欧洲的价格不具备参考意义，那不妨看看国内同级别竞争对手的价格，当年进口的宝马1系和奥迪A3的售价都在30万元左右，同为紧凑级SUV车型的进口沃尔沃XC40起售价也在30万元左右，顶配价格甚至超过了40万，听完这些价格之后，你还觉得它贵吗？但是话说回来，时代在发展，目前中国汽车市场的主旋律只有一个字，那就是卷，而DS4这种小众的个性车型，也不会参与到卷的行列，对于它来说保持自身的个性就好了。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）

高尔夫值得买吗？看看15万公里老车车主怎么说

老有人说两厢车不算车，但我却对它情有独钟，原因有三，灵活、实用、好看。欢迎收看第四期《买买君的车》，本期将为大家带来我的爱车——高尔夫。

在文章开始之前，先考考大家的眼力，猜猜买买君这款高尔夫具体是哪个型号。

其实买买君的这台车就是7代高尔夫1.4T手动舒适型，2014款的，也是7代第一批次，只是后面东拼西凑加了一些配置，动了一些刀子。以至于很多高尔夫车主都猜不出来这到底是哪个型号，这或许就是高尔夫的魅力所在吧！

在高尔夫车主圈流传这么一句话，1000个人眼里就有1000个高尔夫。

这是因为高尔夫保有量太大（全球累计销量第三，并且还在不断增长），配件多，改装件也多，改装方案稳定而成熟，并且价格不高。

另外车友众多，而且不同于某些车友群因为太多的图片和小视频而显得过于油腻。在高尔夫车友群，基本是一群志同道合的年轻人，聊得基本是改装、跑山、出游啥的，偶尔逗逗群里妹子，话题都比较纯粹。

提到高尔夫自然少不了车友会，在全球各地，每年都会有大大小小的车友会，其中最有名的当属奥地利沃尔特湖车迷大会，是欧洲乃至全世界高尔夫车迷的朝拜圣地。

这个起初由3位高尔夫GTI组织的车友聚会，从1982年诞生至今已经持续了近40年，成为每年高尔夫车迷们的一场盛宴，来自全球的高尔夫车主开着自己的爱车与车友们欢聚畅玩。而这样的车友会目前已经从沃尔特湖辐射到全球各地，某种意义上讲，高尔夫不仅仅只是一台车，已经形成了一种文化了。

对于国内的朋友来说，沃尔特湖太过遥远，开车过去也不太现实，但国内大大小小的高尔夫车友会也不少，不仅可以交到志同道合的玩伴，而且能够见到各式改装，分享玩车的乐趣。

作为车主的买买君，自然也参加过不少的车友会，其中令我印象最深刻的就是去年参加的有着“中国版沃尔特湖车迷大会”之称的佛灵湖车迷大会。

来自全国各地1100多台改装车齐聚东莞佛灵湖，其中不乏一些从北京驱车两千多公里赶过来的。在现场，除了能够看到各式改装的高尔夫，还能看到各式复古的大众经典老车，甚至奥迪也来凑热闹，俨然成为了所有大众车迷的狂欢聚会。

因为从事汽车媒体工作的缘故，所以大大小小，不同品牌的车友会也参加了不少，但不同与其他品牌车型那种走马观花似游玩，那种从A点到B点的固定式探路，那种脱离了车子本身，更像是一种自驾游的车友会。高尔夫的车友会显然更有灵魂，它不仅仅是一种聚会，也是一种文化。

当然有很多人说，我不喜欢改装，也不想改装，就想买一台好车，那高尔夫还值得买吗？毕竟它不是当今炙手可热的SUV，也不是老一辈认为的轿车该有模样，它甚至是目前最不受待见，下滑最严重的两厢车。

作为一个普通的高尔夫车主，作为一个已经行驶了15万公里（换仪表盘时调过数据）老车的车主，我想把前几年网上流传的一个段子分享给大家：“大众只有一款车，就是高尔夫，拉长是帕萨特，改名叫迈腾，减掉一个后座是CC，拍扁是尚酷......"

这虽然只是个段子，但却从侧面反映出高尔夫在大众整个家族里面，类似于一个图腾的象征。而且你可以仔细去观察，不管大众哪一次大的技术革新或新技术的运用，比如从PQ平台到MQB平台的进化，比如TSI+DSG的“黄金组合”等，其首款车型或者重磅车型，一定是高尔夫。

从这就可以看出高尔夫在大众家族的地位，而这个原因要追溯到很早很早以前。二战之后大众因为“甲壳虫”的热销而复苏，在后来甲壳虫尽显疲态的情况下，高尔夫就是作为它的继任者而诞生的，它可以说是大众旗下卖给德国“大众”最“大众”的一款车。所以它的受众面应该是最广的，也是大众家族的一个图腾的象征。

也正因为如此，所以大众很多最先进的技术，都首先会用在高尔夫身上。

第一代高尔夫

不信，就让我来简单梳理一下高尔夫的历史。诞生于1974年的第一代高尔夫，被称为教科书般的经典，而它的设计师就是意大利赫赫有名的乔治亚罗，出自这位天才设计师车型实在太多，大家耳熟能详的法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特panda等都是它的代表作。

乔治亚罗

据悉当时这哥们，设计这款车仅花了3个月时间，要知道现在设计师即便借助CAD等先进软件，也很难在这么短的时间内完成这一旷世之举。

当然时间虽然短，但它在高尔夫上面花的心血绝对不比250GT，DB4少，因为他知道这台车一旦成功，就会成为享誉全世界的一个车型，当然他也是做到了。

第二代高尔夫

仅用两年时间就卖出了100万辆，9年卖出678万辆，第一代车型实在太过经典，以至于第二代车型只是对它进行了微调，销量也没完成超越。

当然，我们在第二代车型上看到了很多大众的新技术，比如ABS，比如四驱系统，比如首创的封闭循环式触媒转换系统，以及1.6T涡轮增压柴油发动机的首次运用等。

再往后看，第三代车型搭载的那台带自动启停的1.9T柴油发动机，算是大众最早对自动启停技术的探索；第四代的全车身镀锌防腐技术、电子导航；第一次运用二代DSG变速箱的第五代车型；大众集团第一个采用MQB平台的第七代车型等等，都能在高尔夫身上看到大众很多新技术的首次运用。

而即将上市的第八代高尔夫，仍然延续了这一传统，新车将首次搭载大众最新的EA211 1.5T发动机，首次搭载大众最新一代的车机系统。这些技术都可谓代表了大众工程师最新的智慧结晶，由此可见高尔夫在大众家族中的地位，所以高尔夫在整个大众体系中都像是一个图腾的象征。

说了这么多，有人可能还是疑惑，高尔夫到底值得买吗？

值不值得买，其实上面已经说得很清楚了，高尔夫是大众图腾的象征，某种程度上讲是大众最认真对待的一款车，无论技术、品控还是用料上，都很用心，大众也完全没必要把一手好牌打烂。

事实证明也的确如此，从1974年上市至今，全球累计销量已经突破4000万辆，成为大众集团最畅销的车型，而且这一记录还在不断刷新。

另外，在安全性上，高尔夫也足够让人放心。别看它只是一款体型不大的两厢车，但在IIHS（美国公路安全保险协会）公布的最新一期车型死亡率排行榜中，高尔夫是所有统计车型中，唯一一款每百万辆死亡率为0的紧凑型轿车，要知道能取得这一成绩的其它车型基本都是价格昂贵的豪华中大型四驱SUV。

所以，如果你是一个喜欢两厢车，预算在15万左右的消费者，那么高尔夫是个很值得推荐的车型，况且它还存在无数种改装潜力，拥有着同级车型难以匹及的操控性，更重要的是还有一群志同道合的玩伴。如果，你也是一个对手动挡痴迷的朋友，那么高尔夫不要错过。